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一、船用缆绳种类
将船舶系固于码头、浮筒、他船或用于拖带的绳索统称为船舶缆绳，简称系船缆绳。系船缆主要有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
无论何种缆绳，均应具有强度大、耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软和使用方便等特点。
纤维缆主要分为：
1、尼龙绳
2、涤纶绳
3、丙纶绳和乙纶绳
4、维尼龙绳
钢丝缆主要分为
1、硬钢丝绳
2、半硬钢丝绳
3、软钢丝绳
二、缆绳指什么用的粗绳
系结船舶。缆绳由棕、麻等多股拧成的粗绳，具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。
词语分解：
缆的解释缆，系船用的粗绳或铁索：缆绳。缆索。缆桩。解缆。泛指许多股拧成的像缆的东西：电缆。钢缆。用绳索栓住：缆舟。一纵不可缆。。
船舶缆绳管理计划(LMP)
原创2023-04-12 11:05·强Sir论财经
船舶缆绳管理计划LMP
1.前言1.1本计划根据《缆绳管理计划（LMP）指南》(INTERTANKO)及OCIMF《系泊设备指南第4版》【简称《MEG4》】的要求编写。1.2制订缆绳管理计划（LMP）的目的1.2.1通过制订并实施缆绳管理计划（LMP），记录每根缆绳的完整使用周期，船舶出买时该记录同时转交给未来的船东。1.2.2在于通过实施该计划，以明确规定相关责任人要定期检查船舶缆绳磨损和损坏情况，并在识别潜在缆绳故障的早期迹象方面采用训练有素且一致的方法。1.2.3通过制订LMP，规定缆绳更换条件，记录系泊缆绳购买和使用的历史记录，以便船舶经营人在缆绳失效前使其淘汰，改变以往只在缆绳严重磨损时才更换的传统做法。1.2.4通过制订并有效实施LMP，确保在系泊作业期间，船舶船员或码头工作人员不受伤害，不对船舶或与其相连的码头/设施造成损害，系泊系统符合所有适用的条例、守则和建议做法。1.3本计划适用于本船的缆绳管理，有关人员应严格遵循本计划规定的操作程序。2.船舶缆绳种类船上系泊缆绳通常配置纤维缆绳和合成纤维琵琶头、系泊钢缆及应急防火钢丝缆(即应急拖缆)。纤维缆绳采用传统合成材料聚酯Polyester（涤纶）、尼龙Nylon（聚酰胺）、聚丙烯Polypropylene（丙纶）和聚乙烯Polyethylene。一些缆绳是由这些材料的组合制成的。
3.船舶缆绳管理要求
3.1所有系泊缆绳、钢丝缆(包括备用的)和尾索都应附有制造商的证书，有效且保持更新。这些证书应由船上登记并保存，如果码头要求，则必须出示这些证书以供检查。3.2建议在船舶收到缆绳时，对每根系泊缆绳和尾索进行永久性标记，以便能正确识别每根缆绳和相应的证书并对使用历史进行跟踪。3.3这些证书是LMP的组成部分，应由缆绳制造商、造船厂或以前的船舶经营人（如适用）提供给船舶经营人。3.4大副需将本船的绞缆机、缆绳进行记录，记录在《船用绞缆机、缆绳一览表》(附录1)。4.缆绳早期失效可能原因4.1不良的海上储存环境条件导致缆绳过早老化;4.2最初购买的缆绳其材质或制造工艺不符合要求;4.3缆绳在船上的使用条件恶劣，包括甲板结构上的强度不足、存在尖角及冲击载荷等，易导致缆绳过早损伤;4.4操作者技术上的缺陷或未按规定进行操作导致缆绳过早损伤。5.典型缆绳破断几种情形5.1由于环境因素（大潮、强风等）、过往船只相互作用、装载状况（压载与满载、船舶吃水差）导致系泊缆绳处于极端负荷[大于额定最小断裂负载（MBL）]之下，最终发生破断;5.2值班人员在装卸货值班期间未能根据装载及卸载状况时船舶吃水差的变化及时调整缆绳，对系泊缆绳的监督和照看不足，致使系泊缆绳处于极端负荷[大于额定最小断裂负载（MBL）]之下，最终发生破断;5.3因本计划第5点原因导致早期失效的系泊缆绳在远远低于其额定最小断裂负载（MBL）的负荷下在日常操作中破断。6.预防缆绳事故措施6.1公司制订系泊缆绳掉头的间隔及系泊缆绳更换政策。6.2公司制订安置防摩擦保护装置的程序和指导，指导还应包括防摩擦装置的日常维护，避免船员在船停泊缆绳处于受力状态时安装防摩擦保护装置，减少带缆作业时船员的风险，确保带缆作业工作人员正常、缆绳能安全使用。6.3所有可能参加缆绳作业的甲板船员都必须经过适当的培训并有能力进行类似操作，确保甲板船员在上船前及在船期间接受足够的培训。，培训过程记录至《培训记录表》(附录4)中。7.缆车和系统管理要点7.1缆车刹车的设置要正确，确保缆车刹车安全功能正常发挥，否则会导致船舶漂离泊位或缆绳破断。7.2加强缆车刹车力测试（brakerendertests）工作，规定在以下情况下必须对缆车刹车力进行重新测试:7.2.1系泊制造商建议或每隔不超过24个月进行一次缆车刹车力(制动性能)测试（brakerendertests），缆车renderinglimits要符合系泊制造商或公司安全管理体系文件规定的要求。测试一般结合船舶进厂年度修理时进行，测试工作由船厂进行并由其出具检测报告，船上配合船厂完成测试工作并由大副保存船厂出具的检测报告;7.2.2刹车片更新、刹车带调整后进行一次缆车刹车力测试;7.2.3在完成刹车装置任何改装或大的保养后进行一次缆车刹车力测试;7.2.4凡是有证据表明刹车过早打滑或相关故障时进行一次缆车刹车力测试;7.2.5新的缆绳上缆车绞盘，应进行一次缆车刹车力测试。7.3大副每12个月对缆绳破断力进行测试并标记，记录《绞缆机刹车系统检查表》(附录3)。7.4缆车刹车的制动负荷要按照ISO标准3730:2012中给出的建议也要参考行业规范OCIMF--系泊设备指南进行设置:7.4.1刹车力的初始设置，应为滚筒上第一层缆绳设计最小破断负荷的60％。由于刹车效果会在使用过程中慢慢变差，建议新的刹车装置负荷应设计为滚筒上第一层缆绳最小破断负荷的80％，但它也应有可调低到缆绳最小破断负荷60％的能力。8.导缆轮、导缆孔和系缆桩管理要点拖带及系离泊作业过程中，锈蚀严重的导缆轮会失效，导致各种事故的发生。8.1船舶的PMS(维护保养计划)应包括定期和详细检查导览轮（包括其附属装置）和船上其他系泊装置的状况;8.2导缆轮加油孔定期加注牛油，导缆轮作转动灵活性试验，确保转动灵活;8.3所有的导缆轮、导缆孔和系缆桩都应标明SWL;8.4导缆轮、导缆孔和系缆桩定期除锈油漆。9.缆绳采购管理要点9.1控制新缆绳采购渠道。当公司新购缆绳时应注意新缆绳只从能提供船级社认可产品证书的供应商处采购，以减少低标准缆绳投入使用风险，从质量上最大可能地避免缆绳破断事故的发生。9.2缆绳尺寸和破断强度应符合船级社在新船建造时指定的EN编号，与新造船舶的《系泊设备布置图》保持一致，超尺寸和超强度的缆绳都会给缆车的操作带来风险。9.3机务部在进行缆绳采购过程中应就缆绳证书有效期问题及时提醒供应商，确保证书有效期十分靠近缆绳供船的日期。9.4船舶每次申请缆绳时必须根据在船的缆绳材质/直径及破断强度/力进行申请。10.缆绳日常管理要点10.1船上备用缆绳也会因为长时间存放发生老化等各种原因从而使得强度大大降低，因而公司机务部需要通过查看船舶的月度缆绳状况报告而严密监控船舶备用缆绳的数量及状况。10.2系泊缆绳的最大直径不得超过110mm。10.3船上的系泊缆绳在各个方面均必须统一，比如所有头缆必须是相同材质/直径并具有相同的最小破断载荷(MBL)；首横缆/首倒缆/尾缆绳/尾横缆/尾倒缆绳等都应这样。10.4所有缆绳的最小保证破断负荷(GMBL)应符合要求。10.5包括备用缆绳在内的所有系泊缆绳均应处于良好状态且无打结，弯曲，拼接及磨损。10.6使用时，在缆绳容易受到磨损的部位/通过导向滚轮部分/码头边缘的部分等，根据现场情况使用专用缆绳保护套以防止系泊缆绳的磨损，导缆孔也作防摩擦保护(参考下图)
缆绳保护套缆绳保护套
缆绳和导缆孔的防摩擦保护
导缆中聚合物衬垫
导缆中不锈钢衬垫10.7每次供应新缆绳后，公司机务部将新收到的缆绳证书复印保存，证书原件送船。10.8船上应安排足够的船员当值以确保可以以不超过30分钟的间隔对船舶的系泊缆绳状况进行巡视/监控。10.9.当值船员应在高潮和低潮之前的2小时内，及高潮和低潮之后的2小时内持续监视船舶的系泊缆绳。10.10.靠泊后，系泊缆绳应在缆车上或挽在经批准的缆桩上。10.11.靠泊后，系泊缆绳不能挽在羊角或卷缆滚筒上(参考下图)。系泊缆绳不能挽在羊角或卷缆滚筒上10.12大副每月对所有缆绳进行一次详细检查，记录《缆绳及应急拖缆检查记录》(附录2)，所有检查记录应一直保存在船上并在码头要求出示时可以供其检查。10.13系泊缆绳应每两年进行掉头并记录。10.14高辐射热量的来源包括锅炉和蒸汽管道。不应在接近高辐射热源的地方存放或者使用系泊缆绳。甲板上的装置要定期检查，并保持光滑和无磨损点。导缆孔应清洁、光滑并且没有锈蚀。10.15当系泊缆绳的剩余强度达到船舶设计MBL的75％时，应予以更换。这可以结合破坏性测试、历史记录、目视检查和其他无损状态监控技术来确定。附录1
附录2附录3附录4【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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