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一、世界液化天然气市场结构是什么?
世界液化天然气市场的结构影响着当前与未来液化天然气的交易，其关键要素包括大西洋区域和太平洋区域之间的价格差异。当今的市场变化趋势液化天然气可在全球范围内用船运输，尤其是海运船运输。液化天然气的交易以一个供应者和接收终端之间的供销合同（SPA）为标志，也可由一个接收终端与一些最终使用者之间的销售合同（GSA）来完成。绝大多数合同条款为目的地船上交货或工厂交货合同，这意味着销售者负有运输的责任。但由于造船价格低廉，购买方也会选择可靠而稳定的供应方式，越来越多的合同条款为离岸价格，在此条款的约束下，购买方负责运输，购买方可以自己的运输船或与独立的航运公司签署长期合同来完成液化天然气的运输。用于长期交易的液化天然气合同在价格与体积方面都相对灵活。如果每年的合同供应量固定不变，则买方必须购买产品，即使在自己不需要时，也必须为产品付费。液化天然气的合同中，价格限定为亨利枢纽现货价格，而亚洲地区的绝大多数液化天然气进口合同中，是由一种名为“日本原油鸡尾酒（JapanCrudeCocktail，JCC）”指数公式换算出的原油价格来定价的。在亚洲液化天然气的SPA中广泛应用的价格结构为P液化天然气=A+B×P原油，式中A为代表各种非石油的因素，但通常是通过谈判而获得的，在这一水准上可以防止液化天然气的价格下跌到某一数值以下。因此，它的变化与石油价格的波动无关。船上交货合同的典型价格为0.7～0.9美元。B为油价指数的一种等级；典型的值为0.1485或0.1558，原油通常以JCC来标注。P液化天然气和P原油的单位为美元每百万英热单位。有许多公式，如一种S-曲线所划分的某一特定石油价格上半区与下半区，据此可以推测抑制高油价对买方的冲击以及低油价对卖方的冲击。随着中国、印度和美国对石油需求量的急剧增加，石油价格一路飙升，液化天然气价格随之跟进上扬。20世纪90年代中期，液化天然气是买方市场。在买方的要求下，SPA开始在体积和价格方面表现出某些灵活性，买方拥有对合同供应量上扬与下降的灵活性，短期SPA的影响时效不足15年。与此同时，对货船与套汇交易的转换重点确定也是允许的。进入21世纪，市场偏向卖方。然而，卖方已经更加老于世故且复杂化，目前也正提出分享套汇机遇，而且正在远离S曲线的价格体系。然而，虽然人们已经围绕着油气输出国组织的创立进行了大量的研讨与分析，但是，天然气的欧佩克当量与俄罗斯和卡塔尔这两个世界第一和第三的天然气拥有者似乎相悖。如果确定了某一点，市场将依然在买方与卖方之间来回摇摆，至2008年，市场似乎向卖方倾斜，2009年，这种倾斜就偏向了买方一侧，由于与需求量增加相应的液化天然气供给的增加使得2010年将完全成为买方市场。到2003年之前，液化天然气的价格紧随石油价格。从那时开始，输送到欧洲和日本的液化天然气价格低于石油的价格，虽然在合同中，液化天然气与石油价格之间的连接依然十分紧密，但目前在美国和英国市场的价格先是飙升，随后由于供给与储存的变化而又下跌。然而，从长远来看，分析数据表明，在美国、亚洲北部和欧洲的天然气价格正趋于一致。所以，虽然当前在北亚、欧洲和美国之间的天然气价格的差异较高，但价格的套汇将会使全球市场上的液化天然气价格趋同存在。然而，当下液化天然气是卖方市场（对此，净价是价格的一种最佳估计）。买方与卖方之间的市场风险平衡关系正在发生改变。是液化天然气交易中的灵活性增加，在整个价格链上，液化天然气的价值有下降的趋势，液化天然气市场不断有新的参与者进入。大西洋区域与太平洋区域的液化天然气交易量不同，这将继续影响液化天然气的进口量、价格体系以及合同的款项。太平洋区域的能源进口国几乎全部依赖液化天然气，而大西洋区域的消费国则利用本国生产的液化天然气和管线进口的液化天然气，以满足自己的天然气需求。目前的液化天然气市场的变化已经朝着增强灵活性的方向发展。合同中对价格与体积的要求也十分宽松，而且可以对短期需求进行谈判，此外，液化天然气船运中的灵活性也使得短期输送合同量呈增长的趋势。
二、石油、天然气如何“走”到世界各个角落?
开发石油的人们常说：“你找到石油的地方，并不是你要用石油的地方。”一般而言，大多数油气田都分布在辽阔的旷野、草原、荒漠及无垠的海洋中，而炼油厂尤其是油气消费市场却在人口稠密、经济发达的大中城市及周边地区，两者可能相距数百甚至数千千米。再从全球范围来看，石油是世界上交易量最大的商品，在各类商品总货运量中，石油占一半以上。1996年世界石油贸易总量为19.1亿吨，占石油总产量的60.4%。同年天然气交易量为4224亿立方米，占年产量的18.1%。如何将这么多的石油、天然气千里迢迢地运送到世界各个角落呢？在不同情况下可采取不同的方式。
船运若两地由较深较宽阔的水域相隔，如深海油气田、国际间海上运输等，通常采用船运，包括油轮和油驳。前者有自航能力，后者靠拖轮牵引。船运必须配有油港、油码头及装卸设备。
中东、俄罗斯、非洲、拉丁美洲及东南亚是世界石油的主要出口地区，而西欧、美国和日本是主要进口地区，世界上大型油船队频繁往返于两者之间，开辟了许多海上航线。如波斯湾—好望角—西欧、美国航线就是世界上最繁忙的石油运输线，年运输量超过4亿吨。世界吨位最大的油轮是日本1981年建成的56万吨的超级油轮。世界最大的石油进口港位于荷兰的鹿特丹，有68个石油码头，共长66千米，30万吨油轮20小时可卸完。
管输管道运输是陆地及近海运送流体的主要方式。对于油气管道，还需要配备输油（气）站、加热站、计量站及储油（气）罐等。
管道输送具有建设快、占地少、运量大、成本低、污染小、安全可靠及连续流动等特点，因此凡是能够建设管道的地方都会尽量采用管道输送。目前许多国家或地区的油气管道都已形成管网系统，真正成为保障国民经济发展的四通八达的“地下大动脉”。
车运包括火车油罐车和汽车油罐车，是管道运输的主要辅助手段。
火车是早期长距离运送大量石油的主要工具，后来随着石油产量的增加和大口径长输管道的发展，火车运输石油的比例逐渐低于管道。例如我国1970年原油运输总量0.34亿吨，火车和管道运量分别占61.1%和26.2%；而1987年运输总量增至1.94亿吨，火车降到8.1%，管道升至62.4%。
汽车是灵活、方便的运输工具，适于短途、少量、分散的油气运送，长距离运输成本太高。如格拉（青海格尔木至西藏拉萨）管线建成之前，用汽车把成品油从青海运往西藏，路上耗去运油量的1/3。
原油装车栈桥
原油码头天然气通常只能靠管道输送，液化后的天然气（LNG）可以管输，也可以船运和罐车拉。1996年LNG贸易量达1024亿立方米，占天然气贸易总量的24.2%。
老美设套，欧盟亏惨，中国躺赢，LNG船到底是什么来头？
原创2022-10-13 17:58·大实话
2022年的9月26号呢。
随着波罗的海深处的，北溪管道的一声巨响啊，欧盟是彻彻底底地被老美给忽悠瘸了。
作为全球第三大经济体，欧盟对外的能源依存度却接近60%。
其中天然气部分呢，有46%都要通过北溪管道从俄罗斯进口。
现在管道被炸毁，也就相当于是直接拔了欧盟的氧气管。
眼看随时都要面临断气，那该怎么办呢？
没办法呀，之前跟着老大哥与俄罗斯唱反调，肯定是没脸去找俄罗斯了。
只能是找美国这个老大哥帮忙。
这时候，老大哥发话了：
咱们可是异父异母的亲兄弟啊，这点小忙我还能不帮吗？
得加钱！
那加多少呢？
那就6000万美元的成本，2.8亿美元卖给你吧。
这个价钱也不贵，每批货简简单单赚你一两亿美元吧。
欧盟说：大哥，你这不明摆着坑兄弟我吗？能不能便宜点？
老美说：你看现在这年头，哪儿有气啊。
我这都是大棚的气。你嫌贵，我还嫌贵呢！
那小弟没办法啊，虽然确实是比华强还委屈，但可惜又没有华强的实力。
明知道是亏，割了舌头当哑巴，那也得吃下去啊。
但是，问题又来了。
这大哥也没有管道给小弟送气啊。
老美说：“没管道？你可以用船运嘛！过来，大哥给你指条明路，只见大哥手指头往东边指了指。”
对，是中国！
中国有运天然气的船！
说到这运天然气的船啊。
可不是一般的船就能行的，那可是大有来头。
说它代表着全球造船工业的最高水准，也一点都不过分。
因为全球目前也就只有中、美、日、韩、法等5个国家能造出来。
而美国和法国基本上也是空有技术而无能力了。毫不夸张地讲，如果说航母是军用船舶皇冠上的明珠。
那它就是民用船舶领域王冠上的钻石。
但是呢，它又被称为是海洋上沉睡的魔鬼。
即便是不可一世的美国航母，在它面前，充其量也只能算是一个弟弟。
那么，它到底是什么来头？
又身怀哪些不为人知的绝世武功呢？
接下来，咱们就来重点聊一下。
最近被欧盟抢疯了的，被称为海上氢弹的“LNG船”。
这个LNG啊，就是液化天然气的英文缩写。
LNG船就是运送液化天然气的船。一般来说，它长这样。
就好像是一艘普通的轮船上，扣了几个碗一样。
那扣了几个大碗，就很牛嘛？
那肯定不是哈！
因为天然气在正常状态下啊。就是甲烷、乙烷、丙烷等气体的混合物。
并且同样体积的天然气，重量只有空气的65%。
之前有些大集上用煤气罐充气球的，那气球有的里充的就是这玩意儿。
所以说，要想用船运送天然气。
那就必须先把天然气的体积压缩到足够小，然后才能运。
不然，还没运到地方呢，气儿全跑完了。
一般来说，天然气在零下163度的环境中，会被浓缩成无色、无味、无毒的液体。
这时候的体积就会比正常状态下缩小600倍。
就好比是你把一头牛的重量，压缩到一只老鼠身上去运输。
那效率指定是杠杠滴嘛。
但是呢，在超低温的状态下，天然气体积缩小600倍的物质都是极端危险的。
比如，在2004年1月20日的时候。
在阿尔及利亚斯基克达液化天然气提炼厂，就发生了爆炸。
数公里的厂房瞬间被夷为平地，并造成近一百人伤亡。
而一艘大型的LNG船所运输的天然气，一般都有十几万立方米。
如果发生爆炸，其释放的能量，相当于是几十万吨TNT的烈性炸药。
这是什么概念呢？
当年在日本爆炸的小男孩原子弹，TNT的当量也只有1.5万吨。
也就是说，如果一艘LNG船在运输过程中发生爆炸。
就好比是几十颗原子弹就地引爆。
就这威力，别说美国航母了。那就是索马里海盗遇上了，都得撒丫子掉头就跑。
并且，关键是啥呢。
就是你用船运这个液化天然气的时候啊，它在海上来回晃荡。
那就比在液化天然气厂更容易发生爆炸。
总结来说就是，用船去运输天然气。
不单单要把天然气的体积，在零下163度的环境下浓缩600倍给液化储存起来。
然后呢，还要防止在运输过程中，船体来回晃荡，然后发生爆炸。
并且呢，为了防止天然气泄漏，LNG船上的每个焊接的接口。
那都要要拍摄X光片，一条一条地进行检查。
绝不能有一条裂缝，这个要求跟造航母是没什么区别的。
所以，LNG船呢，又被称为是高技术、高难度、高附加值的三高运输船。
当然了，这个高附加值，主要是在今年体现得比较明显。
像前些年，LNG船业内都流传着这样一句话。
就是你造这个LNG船啊，你不要考虑它能赚多少钱，主要考虑怎么样才能少赔一些钱。
因此，在前些年，韩国的LNG船虽然很发达，几乎就是一家独大。
但是韩国的一些船厂也是赔得连裤衩都不剩。
好不容易熬到现在，有欧盟这个冤大头买单了，可以大赚特赚了。
没想到，中国的LNG船又赶上来了。
虽然，现在订单方面，韩国接到的确实比中国多一些。
但正如网上有句话说得那样，任何一个行业，一旦中国人入场了，上道儿了。
那其他人就要开始做退场倒计时了。
好了，今天的视频就到这里。感谢您的关注，我们下期再见！
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