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一、韵达单号38和39开头有何区别
韵达快递的单号确实存在以39开头的情况，但值得注意的是，韵达的所有快递单号均为13位数字。这种单号设置有助于确保每一份快递的追踪信息准确无误。
38和39开头的韵达单号在快递业务中的区别并不明显。无论是38还是39开头，它们都属于韵达的标准单号体系，用于标识不同的快递服务。在实际操作中，用户可以通过这些单号在韵达的官方网站或相关应用上查询快递的具体信息，包括寄出地、预计到达时间以及当前状态等。
韵达快递的单号结构通常是固定的，即13位数字，具体形式为：前五位代表发件城市代码，接下来四位是发件网点代码，再接下来三位是快件流水号，最后三位则是校验码。通过这样的编码方式，韵达能够实现对每一份快递的精准追踪和管理。
用户在收到快递单号时，应注意单号的完整性和准确性。如果单号不完整或有误，可能会影响快递的正常追踪。因此，建议在填写单号时仔细核对，确保信息无误。同时，对于38或39开头的单号，用户无需特别关注其开头数字的具体含义，只需根据快递公司提供的查询方式，输入正确的单号进行查询即可。
二、韵达快递单号有3开头的吗
韵达快递肯定是有：31/38/39等等开头的13位数字组成的单号。
韵达“狂奔”背后：业务增速超行业25%单票收入下降利润增速领跑
2018-05-04 20:04·经济观察报
（图片来源：全景视觉）
经济观察网记者贺泓源财报季又至，整体需求放缓下，集中与分化成了快递行业关键词。
2017年，快递行业需求增速放缓至28%。圆通速递（600233）、申通快递(002468)、韵达股份(002120.SZ)、中通快递(NYSE：ZTO)和百世快递(NYSE:BSTI)2017年分别完成50.64亿、38.98亿、47.20亿、62.19亿件和37.7亿件，同比分别增长13.5%、19.6%、46.9%、38.3%和74.1%，中通、韵达和百世的增速远超行业平均增速，市场份额合计上升近5个百分点，行业集中度攀升。
在一季度，行业业务量增速与2017年几近持平为30.7%，行业竞争趋势有所加剧，集中度持续提升。韵达与百世业务量增速远高于行业平均，分别为55.7%和66.6%，申通则为19.0%，远低于行业增速。同时，行业集中度进一步提升，CR8上升至80.2%，其中，中通、韵达、圆通、百世和顺丰市占率同比均有上升，共增加5.6%，而申通则下降了0.87%。
行业大势下，韵达无异于大赢家，一方面，市占率持续提升，同时，业绩飘红。一季报显示，韵达营收26.5亿元，同比增长40%;归母净利润4.04亿元，同比增长45%，对应每股盈利0.31元，略超预期。一季度公司业务量12.61亿件，同比大增56%，快于行业增速25个百分点，市场份额同比扩大2个百分点至12.7%。
值得一提的是，2013年-2016年，韵达业务量复合增速为41%，低于行业的50%，在整个行业高增长时代，韵达并没有体现出明显的优势。但韵达的增速在2016年加快，在2017年保持了很好的增长动能，尤其是10-12月的业务量增速均在45%左右，高于行业15到20个百分点。
行业放缓，韵达开启了自身的加速度。
韵达狂奔
一季度，圆通、申通和韵达收入分别为53.4亿、29.1亿和26.6亿元，增速分别为52.9%、33.5%和40.4%，圆通收入增长较快主要受益合并先达国际所致，韵达则受业务量推动，增速较快，圆通和申通收入增速也保持较高水平。同期，顺丰控股(002352)实现营收205.7亿元，同比增长33.0%。
韵达还在利润上实现领先。圆通、申通和韵达一季度净利润3.2亿、3.8亿和4.0亿元，净利润规模差异较小，同比分别增长13.0%、17.2%和44.7%。顺丰录得9.95亿元归母净利润，同比增速为28.6%。
韵达靓业绩的另一面，则是单件收入下降。2017年年报及18年一季报显示，韵达快件单票收入分别为1.94元、1.90元，同比下降9.1%、10.1%，单价持续下滑。从去年单票收入的构成拆分来看，韵达单票面单收入0.73元(-20.1%)，单票中转收入1.21元(同比-0.4%)，单票面单收入的大幅下降，带动单价下行。
对于韵达单票面单收入下滑，安信证券研报认为，主要原因是，公司电子面单比例的提升，公司电子面单占比由15年的40%，提升至17年的86%(电子面单单价约0.8元，纸质面单单价约1.0元)，“近年单票中转收入的下滑，主要受快件平均重量下降以及直跑业务增加影响。”
此外，安信证券分析师还认为，韵达单票成本仍有下降空间。从成本结构看，2017年韵达单票运输成本0.94元，同比-1.7%，未来考虑到公司货品结构转向小件，车辆装载率仍有提升空间，对标中通(单票干线成本仅0.77元)，占比最大的运输成本仍有下降空间;单票中转操作成本(职工薪酬+装卸扫描)0.25元(-20.7%)，未来尽管人工成本刚性上涨，但随着自动化设备的投入，以及分拣效率的提升，单票中转操作成本亦有望改善;单票面单成本0.02元(-62%)，面单成本大幅下降主要是电子面子使用比例提升，面单成本占比仅约1%。“公司2017年单票成本较13年下降52.4%，成本管控能力领先通达系同行。”
价格战？
单票面单收入的大幅下降，带动单价下行，相对低廉的运价，或是韵达市占率狂奔的重要原因。
经济观察网记者从“通达系”多位加盟商处获知，韵达市场运价，确实处于市场低位。以北京—重庆线路为例，韵达报出12元／kg首重，5元／kg次重的运价，多位韵达外加盟商均表示，该价格“无法承受”。
接近韵达人士则向记者分析，韵达无心价格战，相对低廉运价，是韵达自身结构优化、以往投资回报的自然结果。
事实上，韵达确实对快递网络投资颇多。2013-2017前三季度，韵达用于固定资产的资本开支达到4.1亿元、3.9亿元、4.9亿元、16.8亿元、8.6亿元，2016年大幅增加。按照单件快递对应的固定资产衡量，韵达仅低于中通。同时，韵达是目前唯一实现枢纽转运中心100%自营的加盟制快递公司，实现对分拣、中转、干线运输等核心环节的控制。
韵达高增速，另一大原因，或是其对加盟商的“强控制”，这归功于韵达单个加盟商体量小，相对更易管理。2016年，韵达单个加盟商的日均快递业务量为2500件，远低于圆通的4700件和申通的5500件。与其他快递公司不同，2013年以来韵达前五大加盟商贡献的收入呈分散化趋势。
韵达广为人知的“精细化管理”，也降低了其运营成本。以运输路由优化为例，韵达干线运输线路从2013年的4500条下降至2016年的4200余条，运输车辆平均装载率从2013年的69%提升至2016年的83%。同时，韵达近些年公司着重发展1公斤以下的小件快递，占比从2013年的67%提高至2015年的71%，重量轻的快递占用空间小，进一步降低单件运输成本。
此外，韵达从2014年年底开展了加盟商自跑业务。对发货量较大的加盟网点，在满足装载率要求的情况下，加盟商的快件不经始发转运中心，直接送达末端转运中心进行处理，2015年占总快递量的15.5%，有效降低了快件的中转次数，相应降低运输成本。
韵达高增长，显示出快递行业在整体放缓情况下，依旧具有高成长性。
行业集中度开始出现明显提升是明证之一，一季度，行业CR8上升至80.2%。中金公司研报认为。背后的原因包括:小公司盈利能力差，不得不考虑转型或者并购退出，比如天天快递被苏宁收购；增速分化，龙头抢占市场份额。“2017年前八大公司的份额(CR8)为78.7%，而对比美国前三大公司(UPS、FdeEx、USPS)的市场份额超过90%，因此集中度仍有进一步上升空间。”
另一大趋势是快递单价降幅收窄。“在加盟商长期处于微利甚至亏损、快递价格本已低廉、消费者越来越注重物流服务和体验的大背景下，价格将不再是快递公司竞争的主要手段。2017年快递平均单价为12.38元，同比下跌2.6%，较去年同期的5.2%的下跌明显收窄，单价降幅呈持续收窄趋势，并且考虑到包裹的小件化、轻量化趋势，实际的单价降幅更低。此外，中通、韵达等公司在双十一旺季期间宣布调整快递价格，申通也对中转费和派送费进行了调整，对于整个行业而言释放了积极信号。我们认为随着行业整合的继续和加深，将有望迎来价格企稳甚至回升的行业拐点(至少覆盖成本的自然上涨)。”中金分析师在研报中称。
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