蒸汽机船和轮船的区别

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一、船有哪些种类

船的种类繁多，可以按照多种方式进行分类：

1. 按用途分类：

2. 民用船：用于商业运输、渔业、旅游等非军事目的。
3. 军用船：专门用于军事活动，如战舰、潜艇等。

4. 按船体材料分类：

5. 木船：传统造船材料，现已较少使用。
6. 钢船：现代主流造船材料，强度高，耐用。
7. 水泥船：特殊用途船只，如河道疏浚等。
8. 玻璃钢船：轻质高强度，常用于小型船只。

9. 按航行区域分类：

10. 远洋船：设计用于远距离国际航行。
11. 近洋船：航行于较近海域。
12. 沿海船：在沿岸或内海航行。
13. 内河船：在河流、湖泊等水域航行。

14. 按动力装置分类：

15. 蒸汽机船：早期动力装置，现已较少使用。
16. 内燃机船：现代主流动力装置之一。
17. 汽轮船：利用蒸汽推动螺旋桨。
18. 核动力船：以核反应堆为动力源，常用于军事或特殊任务。

19. 按推进方式和航进方式分类：

20. 明轮船：利用明轮推进。
21. 螺旋桨船：通过螺旋桨推动。
22. 平旋推进器船：使用平旋推进器。
23. 风帆助航船：结合风力与机械动力。
24. 自航船：具备自主航行能力。
25. 非自航船：需拖船或其他方式拖动。

26. 按具体用途进一步细分：

27. 客货船：同时搭载乘客和货物。
28. 普通货船：专门运输货物。
29. 集装箱船：专门运输集装箱。
30. 滚装船：用于运输车辆等滚动货物。
31. 散粮船、煤船：专门运输散装货物。
32. 兼用船：可运输多种货物，如矿石/油船。
33. 特种货船：如运木船、冷藏船等。
34. 油船：专门运输石油及其制品。
35. 液化气体船：运输液化天然气等。
36. 科学考察船：用于科研勘测。
37. 渔船：用于捕鱼作业。

这些分类方式涵盖了船舶的主要特征和用途，随着技术的发展和需求的变化，船舶的种类也在不断更新和扩展。

二、船有哪些船的分类

船的分类多种多样，主要包括以下几种：

1.按用途分类：民用船：主要用于运输货物或人员，如货船、客船、渡轮等。军用船：用于军事目的，如航母、潜艇、护卫舰等。

2.按船体材料分类：木船：使用木材建造的船只。钢船：船体主要由钢材构成。水泥船：使用水泥等材料建造的船只，多见于特定用途，如内河运输。玻璃钢船：船体由玻璃钢复合材料制成，具有轻质、高强度的特点。

3.按航行区域分类：远洋船：能在远海航行的船只，通常用于国际贸易运输。近洋船：在近海区域航行的船只。沿海船：主要在沿海地带航行的船只。内河船：在内河或湖泊等水域航行的船只。

4.按动力装置分类：蒸汽机船：使用蒸汽机作为动力的船只。内燃机船：使用内燃机作为动力的船只。汽轮船：使用蒸汽轮机或燃气轮机作为动力的船只。核动力船：使用核反应堆作为动力的船只，多见于军舰或大型科研船。

5.按推进方式分类：明轮船：依靠明轮推进的船只。螺旋桨船：使用螺旋桨推进的船只，这是现代船只最常见的推进方式。平旋推进器船：使用平旋推进器推进的船只。风帆助航船：主要依靠风帆辅助推进的船只，多见于帆船或小型游艇。

此外，还有一些其他分类方式，如按航进方式分为自航船和非自航船，以及按航近状态分为排水型船和非排水型船等。这些分类方式有助于我们更全面地了解船只的类型和特点。

火轮船：满清蒸汽铁甲舰为何落后于欧洲了呢？

2024-08-07 08:52·舞天玄姬火轮船：满清蒸汽铁甲舰为何落后于欧洲了呢？

今之轮船，最初又称为火轮或汽船，盖纯用蒸汽机而行动。据说为霉国人富尔顿（RobeirFulton）于1807年所创造。其传入我国，说是在五口通商之时。

“轮船

　　自西人轮船之制兴，有兵轮，有商轮。其始仅往来东西洋各国口岸而已。中国自开埠通商而后，与英吉利订江宁条约，而外轮得行驶海上矣。续与订天津条约，而外轮得行驶长江矣。商旅乐其利便，趋之若鹜。於时内江外海之利尽为所占。

　　同治十一年，直隶总督李鸿章建议设轮船招商局，论者谓妨河船生计。鸿章谓当咸丰间河船三千馀艘，今仅存四百艘。及今不图，将利权尽失。请破群议力行之。”（《清史稿·卷一百五十章·交通二》）

那时候的蒸汽机船是木质结构。认为发明人是美国人罗伯特·富尔顿。为什么是木船呢？这是另外一个问题喽，以后再说。

首先发明以蒸汽机为动力的明轮式的船的是英国人赛明顿．他在1802年制造出了世界上第一艘蒸汽明轮船夏洛特·邓达斯号，其蒸汽机是瓦特式的。这艘船在苏格兰运河上航行了31.5千米。航行虽然成功。但他不太走运，因为明轮掀起的波浪损坏了河堤，这艘具有划时代意义的船被运河管理人扼杀在摇篮中了。

相比之下，美国人罗伯特·富尔顿就幸运多了。他在1803年把锅炉、蒸汽机和明轮装到了内河航行的船舶上，经过多次失败，最后他的”克莱门特”号取得了成功．这条船长45.7米，宽4米，吃水0.6米，明轮半径0.9米，轮宽0.25米．不仅如此，这条船还装有两片42.6米的帆，蒸汽机只是作为辅助动力，这也是早期这类船的一大特点。

这艘船於1807年8月17日在哈德逊河上试航，时速8千米．从那以后，富尔顿便以”轮船发明家”闻名於世。当然，富尔顿并不是第一个制成轮船的人，但是他首先使轮船进入实用，用来运输旅客和货物，并通过这种办法轻而易举地赚回了造船的成本。

也正因为这样，所以世界各国竞相开辟轮船的定期航线，井对轮船的制造技术进行改进提高，从而推动了轮船制造业的发展，而”克莱门特”号获得成功后并未隐退，它定期航行於纽约和奥尔巴尼之间的哈得逊河上。

这是火轮船，即蒸汽机轮船，属于加了蒸汽动力行驶的轮船，而实际上最早轮船是用人力的，出自中国。

《中国近现代科学技术史》中记载：

“尽管洋务派十分重视制造轮船，然而沪局创办之初，因‘攻剿方殷，专造枪炮’，又因‘经费支绌，难兴船工’③，所以直至1867年，在曾国藩的大力主持下，沪局才设立轮船厂和船坞。次年，船厂造出第一艘轮船，先称‘恬吉’号，后改名‘惠吉’号、该局1876年前造成近船和小船各7艘，1885年只有‘保民’号兵船下水，由此可见，轮船的生产早在1876年就基本上停造了。1885年以后，该局船厂仅只修历南北洋各省船舰，由造船转为修船，是因无力负担造船与养船的经费所致。由此可见，即有近代设备和技术，由于后来经费不足，亦难达到成批的正常生产目的。”

注：

③曾国藩：《曾文正公全集》，奏稿，卷二十七，第7页。

——引自（董光壁主编《中国近现代科学技术史》，湖南教育出版社，1997年4月第1版，第222页。）

1862年初，徐寿携次子徐建寅同往安庆湘军大营，参与筹建安庆军械所。4月，徐寿、华蘅芳和徐建寅接到试造蒸汽机轮船的任务。

《中国近现代科学技术史》记载了满清时蒸汽舰船的建造及铁肋木壳舰采用的是英制1870式蒸汽机。

“蒸汽舰船的建造，是中国近代军事技术所取得的一项重要成就。它草创于安庆军事所建立之初。1861年由徐寿、徐建寅父子和华蘅芳、华世芳兄弟等试造蒸汽舰船。他们首先创制成中国第一台蒸汽机，开创了中国自造机器的先声。继而在1865年建成了中国第一艘蒸汽轮船‘黄鹄’号。它是中国专家建造蒸汽轮船的第一次尝试，而且取得了初步成功，为以此中国船舰的建造提供了经验，坚定了信心。

……

1874年，福州船政局向法国购买了建造铁肋木壳舰的设备。从1877～1880年造成‘威远’、‘超武’和‘澄庆’等船，都是采用英制1870式蒸汽机，船体强度大大超过木质蒸汽舰。由于该局1877年开始仿制铁肋轮船，配用先进的复式汽机。故第一艘铁肋兵舰‘威远’号，其制造水平相当于外国新式军舰。1883年1月，第一艘铁肋巡海快船——‘开济’下水，其时速为100里。一切设计、绘图和施工全由本国技术人员和工人承担，这是中国造船技术史上的一大进步，是技术水平提高的第一个标志。”

——引自（董光壁主编《中国近现代科学技术史》，湖南教育出版社，1997年4月第1版，第226-227页。）

据说，徐寿以中国古老的造船技艺为基础，吸取中华船舶制造中的合理因素，同时，反复研究了《博物新编》（1855）一书中有关船的每一个部分，反复测算，寻求合理数据，经过艰苦努力，逐步完成了船体结构的设计和有关数据的测算。先造出轮船模型，又在船模基础上造出一艘长约10米，时速为4.5千米的小火轮。

清同治二年（1863年）十二月二十日，曾国藩在安庆码头看到新造的小火轮试航成功，动情地在日记中写道：“试造此船，将依次放大，续造多只。”现在，认为这艘下水的小火轮是中国自造的第一艘蒸汽轮船“黄鹄”号的雏形。

同治五年，在对小火轮改造、放大的基础上，他们制造出了长18.5米，重25吨，平均时速为22千米的木壳轮船“黄鹄”号。“黄鹄”号是中国自己设计制造的第一艘机动船，揭开了中国动力机械史和近代轮船制造史的新篇章。

当这艘船在长江下水时，外国人办的《字林西报》以《中国人的机器技能》为题作了专门报道，说这艘船的“全部工具器材，连同雌雄螺旋、螺丝钉、活塞、气压计等，均经徐氏父子亲自监制，并无外洋模型及外人之协助”。

经过努力和几次改进，1868年以徐寿为主的技术人员，为江南制造局造成了第一艘木壳明轮兵船，即“惠吉”号。这艘船“长180尺，宽27.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重600吨，船上并装有大炮8门”。这艘兵船的船体、吨位、时速及制造速度等，都远远胜过了“黄鹄”号。

另外，清代黄协埙《淞南梦影录》载：

“台州董紫珊司马素精西学，谓当别创一法，可废煤而用气。西士皆目笑之，弗顾也，灵思默运，惨淡经营，阅数寒暑，遂克告成，名曰混沌。未几驶至采石矶，触礁沉没，因略变其制，就高昌庙制造局更制一船，名曰混初。船身长六丈，吃水五尺余，一下钟可行江面四十里。惟全系木质造成，一遇大海狂涛，时虞掣肘耳。”

清末曾有一首竹枝词称赞说：“报单新到火轮船，昼夜能行路几千。多少官商来往便，快如飞尿过云天。”（清，李静山《增补都门杂咏》，见《清代北京竹枝词（十三种）》）

可惜的是不知究竟用何法制造，惜今不传，否则可以研究一下了。

《中国近现代科学技术史》还简单介绍了满清时建造的木质明轮蒸汽船逐渐发展到钢甲巡洋舰。

“福州船政局造船有显著成效。从1868年木质明轮蒸汽船‘惠吉’号下水，到1889年钢甲巡洋舰‘平远’号建成的22年中，造船工业的发展速度和舰船性能的提高，都是相当快的，几乎是一步一个脚印、一步一层台阶；舰体结构由木质经铁肋木壳，发展到钢甲；蒸汽机从单机明轮经过单机螺轮，发展到三联成双基圆罐螺轮；速度从不到10节提高到15节；排水量从600吨提高到2800吨；船舰攻击力量从单一的小型火炮，发展为舰炮和鱼雷相结合的火力配系，舰炮本身又分为主炮、副炮、辅助炮和小型陆战炮，从而便于在远中近的不同距离上攻击敌舰。

在与中国同时起步的明治维新后的日本造船水平相比，在19世纪80年代以前，中国的造船水平处于领先地位。”

——引自（董光壁主编《中国近现代科学技术史》，湖南教育出版社，1997年4月第1版，第227页。）

所以，满清在引进了西法建造铁甲蒸汽舰船以后，19世纪80年代以前，中国的造船水平也比明治维新后的日本更先进，为什么就能落后了呢？

而我们熟知的，“欧洲和美国最显著的技术发展仅仅在19世纪的下半叶才出现。1830年，西方的海军舰队中以叶涡轮推动的蒸汽船尚不到3%，蒸汽船仅仅是是于19世纪中叶从采用螺旋桨起才真正的发展起来。最早的钢壳舰从1880年才造成......而铁路仅仅在1850年之后才开始大规模发展。”

——引自（谢和耐，《中国社会史》，耿昇译，江苏人民出版社，1995，第473页。）

因此，满清时期的蒸汽铁甲舰与欧洲的蒸汽铁甲舰之间的差距，并没有我们想象中的那么大，满清洋务运动引进西方技术，为何后来反而逐渐落后于西方呢？

“英国人狂妄自大的基本特征在1851年举行的‘世界博览会’上可见一斑，它显示了英国工业在全球的霸主地位。博览会在约瑟夫·帕克斯顿（JosephPaxton）②的水晶宫举行，据说这幢建筑是以钢铁架为支撑，由玻璃建成。但我们通常不知道的是，‘帕克斯顿的水晶宫最长的拱门——跨度为72英尺的交叉拱形结构，是由一层一层的梅梅尔（Memel）冷杉木做成的。在这座表面上看起来由钢铁和玻璃建成的温室里，有205英里长的木制窗框锁闩和34英里长的木制排水槽’。

这说明了现在被掩盖的一点，即英国工业化过程中的大多数东西仍然是以木头而非钢铁为基础的。

当然，尽管我们在脑海中有钢铁轮船的画面，但事实上，在‘世界博览会’的前夕，英国90%的轮船是由木头制造的。只是到了1852年后，英国生产出足够廉价的钢，用来大批量生产船只。正如我们前面所看到的，受到中国技师影响的贝西默‘转炉炼钢法’的发明，才使得这些成为了现实。”

注：

②英国建筑师（1803—1865）。——译者

——（约翰·霍布森，《西方文明的东方起源》，孙建党译，山东画报出版社，2009，第193页。）

有时候，真的不明白，为什么历史上中国的多次引进外来技术文化之后，没有变得更先进，为什么反倒更落后了呢？

不过，看洋务运动时代的李鸿章“造不如买”轮船论，原来早就有了类似的说法，跪开还真不算早啊，就看还能不能找到更早的类似理论啊！

“早在1867年，徐寿向曾国藩建议设厂炼铁，译书等事时，曾国藩就认为徐寿是好高骛远，

他说：‘……即专以铁言，如轮船应用通常大铁轴断非中国所能铸造，……故目下只可乘此机会量力试办，不必预计他日之何如也。……至外国书不难于购求，而难于翻译，必得熟精洋文而又深谙算造且别具会心者方能阐明秘要，未易言耳。’（《曾文正公全集》，批牍‘卷六’）。

这表明曾国藩对发展科技缺乏信心，更无长远规划。他只想赶紧仿制轮船。到了19世纪70年代末，李鸿章更退一步，他认为中国仿造之船不如买外国之船舰，而放弃了江南制造总局的造船计划②。”

注：

②上海社会科学院经济研究所：《江南造船厂厂史（1865～1944）》，第41～44页，江苏人民出版社，1983年。

——引自（董光壁主编《中国近现代科学技术史》，湖南教育出版社，1997年4月第1版，第245页。）

尤其是离我们时代近的这几次更是明显，以前可能是中国失败的不够重量，满清的失败终于逆转了中西方的地位，使得一切变得不同了吧，这段历史中的中西方技术文化交流，仍然有很多值得思考深挖的地方啊！

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