船闸和升船机哪个对航运有利些呢吗

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一、三峡大坝的三峡升船机的原理是什么

1.升船机是三峡大坝重要的航运设施之一，它解决了船舶在上下游水位落差较大的情况下过坝的问题。

2.三峡大坝的升船机系统包括双线五级船闸和一线垂直升船机。船闸如同楼梯，升船机则如同电梯，分别提供不同的过坝方式。

3.船舶通过船闸过坝需要耗时超过3小时，而通过垂直升船机则可以将时间缩短至40分钟至60分钟，且不消耗水资源，显著提高了航运效率。

4.升船机的基本原理是利用垂直或斜面的运输装置，将船舶安全快捷地从一个水位转移到另一个水位。

5.垂直升船机如同高层建筑中的电梯，通过垂直运动来克服水位落差，速度快且能耗低，适用于水位落差较大的场合。

6.斜面升船机则类似于商场的自动扶梯，船舶沿着斜面运动，同样可以快速且省力地克服水位落差。

二、有了三峡升船机，千吨级船舶可以“坐电梯”翻大坝了

人有人的电梯，船也有船的电梯，升船机就是船舶电梯~

升船机，顾名思义是为了让船舶顺利通过集中落差航道的通航建筑物。它的功能和船闸一样，但在实现原理上却又存在着很大区别，船闸是通过控制闸内水位升降来实现船舶上下，而升船机是用承船厢载着船舶垂直运动。

升船机让千吨级巨轮“坐电梯”翻大坝，是船舶过坝的高效方式。通常来说，船闸适用于低水头通航，升船机适用于高水头通航。水头是一种能量单位，即任意断面处单位重量水的能量，一般世界各地都是根据建设位置的水头大小来进行船闸和升船机的建设方案比选，但长江这样的“黄金水道”则同时设置船闸和升船机，以保障通航能力，提高运输效率。

升船机都有哪些类型？目前，升船机分类有很多种，根据承船厢承运船舶的方式，可以分为湿式和干式。湿式就是承船厢装着水，水承载着船，干式则是承船厢直接装着船，不过这种承载方式对船体结构不利，通常只适用于小吨位船舶。根据承船厢的运行方向，还可以分为垂直升船机和斜面升船机。当然还有不要承船厢的，如法国蒙特西水坡式升船机。

升船机由上闸首、下闸首、承船厢(承船车）、支承导向结构和驱动装置等组成。其中闸首主要是用来隔开上下游航道和承船厢等躯体结构的挡水建筑物，承船厢就是用来承载船舶的主要设备。和船闸相比，升船机有两个显著优点：一，几乎不耗水；二，升降时间短。

升船机的历史，可以追溯至2600多年前。早在公元前600年，古希腊科林斯城邦的国王为了让自家海军少绕点路，曾在连接伯罗奔尼撒与希腊大陆的科林斯地峡间建造过一条6公里长的航行滑道，这可以看作升船机的最初形态。在工业革命时期，升船机作为一种通航设施及其建造技术的典型代表，得到了长足发展。进入20世纪后，升船机发展进入快车道，世界各国都新建或者改建了多座大中型升船机，其中标志性工程便是1934年德国建造的尼德芬诺垂直升船机，该升船机无论规模上还是技术上都达到当时的世界最高水平。此后，升船机发展进入全新阶段，规模越建越大，提升高度越来越高，种类越来越丰富。

三、三峡大坝有哪些结构部分?

三峡大坝结构包括水电站，永久船闸和升船机。

三峡大坝枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物三大部分组成。

发电三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。它将对华东、华中和华南地区的经济发展和减少环境污染起到重大的作用。

枢纽布置

航运三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。

大坝位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大坝大坝即拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。设有23个泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸为7×9米，其主要作用是泄洪。

电站坝段位于大坝两侧，设有电站进水口。枢纽最大泄洪能力可达102500立方米／秒。

水电站水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组，机组单机额定容量70万千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船闸和升船机。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米，可通过万吨级船队。

升船机为单线一级垂直提升式，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，采用全平衡钢丝绳卷扬方式提升，总提升力为6000牛顿。

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