车轮胎拐弯图片详解

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一、汽车转弯时的轨迹是什么

汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。

汽车差速器是驱动轿的主件。作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

扩展资料：

汽车的方向稳定性关系到汽车的操纵稳定性，直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的重要性能之一。

任何汽车在转向时都有转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。假设汽车轴距为L，两前轮主销轴线的距离为K，β为外侧转向轮转角，则转弯半径R近似为L/sinβ。如果实际的转向轨迹圆偏离R，就发生不足转向或过度转向的现象。

汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。

参考资料来源：百度百科-汽车最小转弯半径

二、轮胎与地面不是垂直的，有什么问题吗?

有些细心的经常检查车子的车主会发现轮胎与地面竟然不是垂直的，是有点斜了的，或许就会担心是不是轮胎哪里出问题了。其实不是的，这是正常的，目的是为了提高行驶安全性。下面我们一起来了解一下。

车轮面与地面不垂直，从车头望向车轮，车轮与地面垂线的夹角称为外倾角。外倾角又分两种，如果轮胎是呈现"八"字形张开时称为负外倾，而呈现"V"字形张开时称正外倾。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。

负外倾角

“八字”也就是我们说的负外倾角，这样的设计是为了获得更好的弯道表现，转弯时车会发生侧倾，外侧车轮和悬挂都会被压缩。这时外侧负倾角的车轮就会变成正倾角（垂直于地面），从而换取轮胎在弯道里更好的抓地性。

负外倾角的设计一般运用于轿车、性能跑车、超跑上。如果是在场地赛上会看到更加夸张的负外倾角，因为场地赛车的弯道极限比普通车更高，所以需要更大的负外倾角在弯道里获得更强的抓地力。

而有一种负外倾角很夸张的那种改装，叫VIP风格，这种改装并不会对车辆的操控进行提升，反而这种夸张的改装，会对行车安全造成影响，这种改装玩法是以观赏性为主，为了突出车主的个性，凸显自己车子的与众不同。

正外倾角

“V字”也就是我们说的正外倾角，一般是在车子升起来后才会看出是“V字”。当车子空载时，车轮接触到地面时，轮胎基本上是垂直于地面的。而当车子满载时就会呈现“V字”状。目的也是为了让车可以在拐弯时，外侧车轮可以有更好的抓地性。

正外倾角的设计一般运用在越野车、货车、卡车上比较多，有的拉力赛的车也会采用正外倾角的设计，因为它们经常需要“起飞”。

当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括:球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧;正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。

而我们的车辆在保养时做的四轮地位，其实就是通过调整四个轮子的参数以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

倒车拐弯不知道看点，找到后轮走线规律，这样通过避免伤胎最简单

新手朋友们在这种路边拐角倒车时，后轮直接挤到马路牙子，这都是因为不太清楚后轮的走线规律所引起的。今天我就通过一段倒车拐弯演示，帮助大家搞清楚这个后轮走线规律，找到最简单的方法，从而避免倒车拐弯时，刮蹭伤轮胎的尬尴。

车身距离左侧路肩大约10厘米，首先是直线往后倒车，

当在车内感觉到车尾已经到达路肩拐点时，向左打方向。记住，这次是在外景看到左后轮处于井盖位置时向左打的方向。

随着车头向右画弧线，车尾向左甩，左侧轮胎挤到了路肩上。如果不及时刹车，轮胎就有被挤爆的风险，这胎壁一旦被挤爆或者被路肩割破，就直接报废了。这次演示，车身距离路肩较近，那接下来我重新演示一次，这次我让车身距离左侧路肩大约30厘米，看看这次倒车拐弯有没有变化。

现在车身距离左侧路肩大约有30厘米，还是直线往后倒车，

当在车内感觉到车尾已经到达路肩拐点时，向左打方向，这次还是在外景看到，左后轮处于井盖位置时向左打的方向，

随着车头向右画弧线，车尾向左甩，左侧轮胎挤到了路肩弧顶上。可见这次挤到的位置已经明显后移，也可以说是几乎擦肩而过，但就差这一点，如果强行通过，那胎壁至少会受到严重磨损甚至挤伤。

从以上两次试验中我们可以找到如下规律：第一，在同一位置向左打方向，车身距离路肩越远，左后轮接近到拐点越近。反之车身距离路肩越近，同样位置打方向肯定会挤到路肩。

总结为一句话：以拐点为圆心，车身和路肩距离决定了左后轮的拐弯半径大小，车身越远半径越大。

以上两次倒车拐弯的打方向时机，是依靠感觉，是盲目判断，那我们能不能找到一个可以参考的点位，可供新手朋友在练习时使用呢？接下来我们通过后视镜来做一个判断。

这次我还是把车辆停在左侧车身距离路肩大约30厘米的位置，我们通过观察左侧后视镜的下边沿的镜像变化来判断打方向时机。

当在左侧后视镜中发现，拐点路肩边沿在后视镜下边沿消失的时候，向左打方向，

我们可以看到左后轮沿着拐点弧顶外侧稳稳的倒了过来。

通过这次试验，我们可以做一个总结：那就是左侧车身距离路肩大于30厘米的时候，通过观察左侧后视镜，看拐点边沿在后视镜下边沿消失的时候，向左打满方向，就可以一把拐出来，不会蹭到路肩以及拐点弧顶。

这个总结的有效性是有条件的，也就是说在满足于左侧距离大于30厘米的情况下有效，

那在距离10厘米的时候，会是什么样呢？我们再看看距离10厘米的时候，后视镜中下沿看到拐点边沿时打方向是怎么样的？现在后视镜中可以看到拐点路肩边沿的位置，

随着倒车的继续，当在后视镜下边沿看不到的时候，向左打方向，

观察左后轮，直接朝向路肩轧过去，当胎壁挤到路肩的时候赶紧停车。

这次打方向和上次试验打方向时看到的后视镜画面是一致的，都是拐点路肩在后视镜下边沿消失时打方向，

那为什么结果却不同呢？

也就是说，同样用后视镜观察同一位置，但是因左侧车距的变化导致了结果的变化。进一步讲，这个通过后视镜下边沿的判断方法只能是在有条件的情况下才有效，不具有广泛代表性。

那如何才能确保在倒车拐弯时轮胎不刮蹭路肩呢？有一招，无论车距多近，他都会有效，那就是在后视镜中观察左后轮与拐点弧顶的关系，只要左后轮轴心位置与弯点对齐，（我摄像头无法移动，大家在视频画面中看不到，但是我现在探身是可以看得到的），此时开始向左打满方向，百分百不会刮蹭，

而且随着倒车的继续，轮胎距离路肩会越来越远。

有人可能会说了，左侧后视镜看不到左后轮怎么办？三个方法：第一、在倒车前调低左侧后视镜；第二、装备倒车时自动向下翻的后视镜；第三、前两点都做不到的话，只需要拔高身体，向前探头来观察后视镜，就可以解决了。

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