c63s换轮胎

专业小程序设计开发——助力新电商新零售

电话+V：159999-78052，欢迎咨询c63s换轮胎，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]

一、c63和c63s的区别是什么?

c63和c63s的区别：1、动力方面：C63S动力与配置要比C63高C63S的马力为510PSC63的为476PS。2、扬声器方面：C63S为Burmester柏林之声C63的是FrontBass。奔驰C63的介绍：1、车身尺寸方面：长宽高分别为长度4756mm、1839mm、1429mm轴距为2840mm。2、轮胎方面：使用马牌的ContiSportContact轮胎。

二、为赛道而备，奔驰AMGC63升级RAYSG16MK米其林PS4S有感!

在这个2.0T都成为大排量的时代，拥有一台AMG?V8车型已经成为一种奢侈，很开心我能拥有这种奢侈。自认为自己是一个比较低调的人，所以选车的时候就瞄准了性能四门车，既要符合自己的性能需求，又要兼顾一家三口的代步，M3太硬了，RS4当时迟迟不来，符合我要求的只有C63了。目前已经开了三万公里了，估计很少有人把性能车开出我这种里程数，因为工作、家庭的原因，本人经常往来于广州和佛山之间，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....

镇楼图

从最开始接触C63到心翼翼到逐渐熟悉，再到现在开始熟练掌握，我从C63的身上找到了太多乐趣，每次带儿子出门的时候，点火的那一刻是他最兴奋的时候，浑厚的排气声轰隆隆地传过来，每次看他兴奋的样子我是很开心的。

随着认识的车友越来越多，身边玩车的朋友也逐渐丰富，我决定赋予它更多的可能性，上赛道！

赛道准备的第一步就是把轮毂轮胎换了，轮毂选的是RAYS?G16?MK?19寸轮毂，轮胎选用的是米其林当家花旦PS4S高性能轮胎。

先说说米其林PS4S高性能轮胎，奥迪RS、宝马M以及AMG和保时捷的常客，相信很多玩车的朋友都不陌生，PS4S绝对算得上是这个级别中独一无二的产品，哪怕是倍耐力的当家P0也难望其项背。PS4S的优势在于拥有80％的街道以及20％的赛道使用，这样我就不用把街道胎和赛道胎分开使用。PS4S用的双胎面配方，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能，内侧胎面添加功能弹性体配方成，有助于提升湿地抓地力和刹车性能，因为跑赛道的天气谁也说不定。

再来说说RAYS，很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是绝对错误的。轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：1、轮子转动惯量：轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。

物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来，?先不考虑轮胎。轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。两个同样尺寸，同样重量的轮毂，造型不同的话，他们的转动惯量也不同。RAYS?G16?MK的转动量比较小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而战斧式轮毂的较重的部分靠近外边缘。RAYS?G16?MK这样的设计会加大转动惯量，性能会比较强。所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，记住一点，质量离中心越远越不好。

师傅的细心程度超出了我的想象。

两位师傅齐上阵，见过换胎有这么大的阵仗吗？哈哈

完工！

看看上脚效果，胎面到轮眉的距离大概还有个三指左右。胎侧的绒面设计看起来高级感十足，赛道旗标志很唬人！！我的轮胎尺寸没有全胎侧绒面版的，PS4S和PS4?SUV有一版全胎侧绒面设计的款，整个一圈都是这种94度深黑的绒面设计，有机会的一定要试试，非常帅气。

像不像C200改C63？

发几张精修图。

C63的造型太低调了，看看新款的M3和M4，不知道什么时候奔驰能够让普通的C200没法改装成C63。

9月份换胎到现在，可以说点重要的使用感受了。

先说说日常行驶走街的感受：第一感觉就是舒服，第一次觉得极致的操控和极致的舒适性可以被同一款轮胎所拥有。米其林一直以静音和舒适性著称，高性能竞驰系列产品中也不例外，PS4S的表现尤其到位，城市道路中时速60km/h跑胎噪很小，加上本身C63的隔音和流线设计，所以传到车内的噪音被过滤的很低，除了轰隆隆的声浪。过减速带的时候，震动过滤明显，在车内不会感受到那种多余的弹跳颠簸，总而言之PS4S是非常适合跑车和性能车日常使用的一款胎。

再来聊聊赛道上的感觉，换完到现在也跑了三回赛道了，换胎之前最期待的就是它在赛道上的表现。当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是非常刺激的。同时PS4S想要把控住这台性能怪兽，还得依靠它超灵动的轮胎花纹设计，让轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证了车辆极速过弯时轮胎的抓地力可以达到最大化，使得过弯的稳定性得到提升，圈速成绩的提升就是在过弯细节处。过弯的时候需要轮胎根据驾驶员的操控指令才能更好地传达扭矩，提供更强的循迹性，过弯才能更稳更迅速。PS4S的胎面是由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料可以使C63的转向更精准、操控更自如，入弯制动效果不错，同时还能让车子快速出弯而不会打滑，这样才能减少过弯时间。再说一句，这胎的耐磨性也蛮强的，跑了三回赛道了，磨损非常小！

再回到车聊聊，到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小排量，绝对算得上后劲十足。

今天的分享就到这里了，喜欢这篇文章的朋友可以在评论区扣一个“喜欢”，感谢大家的支持，有其它问题也欢迎评论和私信交流，致敬每一个爱车的你，peace?&?love！

C63Coupe来了，给你三个中肯建议

原创2016-07-11 10:52·吴佩频道

AMG每年都会做一次盛典，先前我已经赢得过一次，并且拿到了叫人垂涎欲滴的瑞典AMG驾驶学院冰雪课程（共四天哦，这是我参加过的所有冰雪课程中最牛逼的一个，不带之一），今年的比赛从珠海挪到上海F1赛道，我也再次成为受邀选手。

相比于之前几年开圈跑比赛的做法，今年的比赛就显得娱乐了许多，大家划分成四个组，分别代表媒体、网红、客户等不同角色，而我们的比赛则是把赛道划分成九段，既有比拼速度的赛道驾驶、DragRace，也有比拼技巧的绕桩、穿桩等，还有趣味性的比赛，例如在车头放一个漏斗，将一颗网球放入漏斗中，最快速穿过障碍物。

我们照例拿到了第一名，放些图片与网友们分享。

这是我队的阵容了，清一色的媒体人

哈基宁很喜欢中国，有事没事都爱往国内跑，做媒体的好处就是和他几乎每年能见一次面，这大概是我们第六次见面了，忘了给大家签个名了，明年吧，我们签一批照片送各位网友。

第一个项目是DragRace，比拼的是起步和制动，找机会跑跑04会是不错的训练。04也是很有独特技巧的哦，绝非一脚油门跺到底就可以扭头冲对手做鬼脸这么简单。

万万没想到我会用这样的方式和GLECoupeAMG邂逅，这个项目略变态，该绕桩绕桩，但千万不要让网球滚出。事实上，这台车很稳，即便是油门踩死也不至于让它滚出来。当年藤原文泰给拓海放了一杯水，而今我们的难度更强了……忍不住多说一句，这个环节真的很变态，我玩了三次，滚出来两次……

接下来就是我的主场了，跑弯谁不会啊，别忘了我还在这里跑过兰博基尼、法拉利、保时捷、宾利等一票高性能车（但我们跑CFGP方程式比赛是不跑这个弯的，这也成为车手们很不爽之处）。用AMGGTS完成连续的五个弯道，我和赵燃（前《车主之友》副主编，现微信公众号排气管总编）在这一环节中完美配合，零误差完成了计分赛。

而接下来的绕桩练习则是利用C63AMG和45家族的几台车型，C63Coupe开起来怎么样？看我后面继续说。

最后这个环节纯属逗逼——拉着一台两吨的G跑几百米，看谁先到……

华丽的风格线，用我非常简短的问题来描述一下C63Coupe。

数据堆砌是这样的：4.0升V8双涡轮增压发动机，两种动力输出，普通版476匹，S版510匹，百公里加速分别是4.0秒和3.9秒。

C63Coupe是怎么样的一台车？告诉你几点C63独特的个性。

首先，不同于M3/M4基本一致的设定，C63的两个版本是会有调教上的区别的。M3和M4的区别在于二者驾驶感受基本一致，而AMG的做法是让四门版更中性，尾部有转向过度的趋势，更易于漂移，而Coupe版会增加一点转向不足的倾向。不要贸然用外观评判了C63，记得自己去试一试。

其次，发动机很赞。对于上一代C63的NA机器，我个人不建议用“高转速”这样的词汇贸然脑补，因为这是一台很美式的发动机，扭矩浑厚，随时都在呜咽，和同时代小排量高转速的宝马路线截然相反。

新机器和AMGGT是同款，依然是一人一机独立打造，这台机器热爱中段扭矩，力道蛮横。变速箱的反应速度是奔驰速度的进阶版，它不是纯靠快取胜的，而是和扭矩配合出撕裂感。

第三个问题是你需要一台S吗？

C63S和C63除了马力的差别之外，最大的差别来自后差速器，普通版匹配机械式可锁止差速器，而C63S则是电子式。他们的共性是在一侧轮胎打滑时（例如湿滑路面、赛道路肩），动力可以不被打滑的车轮分卸，而继续蛮横地输出。电子式的好处在于更聪明滴领悟驾驶者的意图，通过节气门开度、GForce、角度传感器等指标进行计算，更早准备好锁止，有心领神会之意图。

此外，C63S多加了一个赛道模式，要知道奔驰的驾驶设定一贯偏于保守，暗藏了一些程序，即便是运动模式依然会有被管控的可能，而赛道模式则是进一步解放身心，脱得只剩三点式了。

如果嫌不够骚，此次可供选择的还有一个C63S轿跑车的限量特别版，更骚、免改。

最后让我们听一听AMG的三位领导放了些什么风，略长，但有营养。

采访嘉宾：

慕容涛：梅赛德斯-AMG董事会主席

毛京波：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司smart及AMG销售运营执行副总裁

何睿思：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监

Q：AMG为赛道而生，可别的品牌也说自己为赛道而生，AMG与其它为赛道而生的竞品车型区别在哪？

慕容涛：AMG品牌所承载的是一种独特的精神，AMG的两位最初创始人Aufrecht先生和Melcher先生在创立这个品牌的时候，凭借的是一种挑战自我的精神，他们不满足于现状，通过不断挑战自我从而把AMG的产品做到最好，做到极致。AMG的品牌精神，它不光是出色的产品，更是一种态度。

Q：AMG=赛道精神+豪华舒适性？

慕容涛：我非常认同这个观点。梅赛德斯-AMG是一个公司，同时也是梅赛德斯-奔驰旗下代表高性能汽车的子品牌。它将赛道基因以及梅赛德斯-奔驰所具有的舒适性相结合。

除了高性能和舒适性之外，它也与奔驰品牌标志的安全性，以及智能驾驶和自动驾驶技术相结合。比如下一代梅赛德斯-AMGE63，它还将完整配备E级车上的全系列智能驾驶系统，使客户可以拥有全方位的舒适感受。

Q：如何在中国打造AMG品牌？

毛京波：尽可能吸引客户坐进我们的车里：当坐入AMG车型驾驶舱内的时候，手握方向盘的那一刹那，便会产生欲罢不能的感觉。

在做试乘试驾活动时，我们也是根据客户分类的不同，而设计不同的、有针对性的试驾体验项目。比如针对新生代紧凑车型（包括AMGA45，AMGCLA45，AMGGLA45这三款车型），我们今年上半年做了“代号45纵擎体验”活动，覆盖全国十个城市。针对全系车型开展的“AMG极致体验”活动，下半年将在20个城市进行，提供给客户体验AMG全系车型的机会。

还有今天的AMG驾驶学院，由国际教练给大家提供各种各样的课程与指导。我们每一次挑战自己，都希望做的更好。例如今年的AMG驾驶学院就与往年不一样，我们有自己的口号“World’sFastestFamily”—全速战队。只要顺利通过AMG驾驶学院的性能课程、高级课程、专业课程的考验，并完成赛车执照理论课程的学员，便可获得由中国汽车运动联合会颁发的国内E级赛车执照。我相信经过我们的培训之后，大家都能够拿到赛车执照。

Q：年轻人如何享受一台AMG？

毛京波：AMG新生代紧凑车型（A45、CLA45、GLA45等）占全年销售总量超过43%。未来，AMG新生代紧凑车型也将是我们非常强劲的增长主力，我们会用让他们逐渐的感受到AMG发动机的魅力以及卓越的品质。

Q：AMG43这条产品线会在AMG产品线中扮演怎样的角色？

慕容涛：“43”将成为AMG全球战略重要的组成部分。目前我们在海外市场已经陆续推出了几款“43”车型：AMGSLC43、AMGC43、AMGE43还有AMGGLC43。举个例子;从C400到AMGC63，这中间有非常大的空间，动力及操控系统、悬挂系统等都是由AMG的工程师进行调教的。

Q：AMGGTR刚刚发布，它对于AMG的意义是什么？AMG是如何将它定位的？

慕容涛：AMGGTR的引入，将扩充AMGGT车型的产品线。我们有AMGGT，以及高性能版本的AMGGTS，AMGGTR则是GT家族中，性能最极致的，也是AMG家族中性能最超凡出众的一款车型。AMGGTR使用了众多专业赛车技术，比如后桥转向等，都是赛车中最先进的技术。

因为AMG是梅赛德斯-奔驰旗下的高性能汽车品牌，因此我们必须让AMG品牌的产品更具运动感，并且我们也看到了客户对于该领域越来越精细的需求。因此我们推出了GT家族中最顶尖的高性能车型。GT车型代表了AMG的品牌灵魂，现在，随着AMGGTR的引入，我们相信这款车将能够把AMG的赛道精神和运动精神推至新的巅峰。

Q：在大批量推出高性能电动车之前，AMG的产品是否会使用混合动力技术？

慕容涛：至于未来AMG使用纯电或是混合动力技术，将会是一个重要的课题，它也是AMG未来战略的一部分，我会和HPP部门共同讨论。

HPP部门为F1赛车打造了混合动力驱动系统，同时他们也打造了电动版SLSAMG的电池单元，所以他们在这方面有非常强的技术储备。未来我们将会与他们共同商讨，如何把这样的技术运用到量产车上。另外，像F1这样的混合动力技术，只适用于赛车。因为我们针对赛道、车手做了很多定制化的调校，赛车的驾驶模式和实际道路驾驶是不一样的。因此还有很多课题需要攻克，我们现在仍处于研发讨论阶段，请大家拭目以待。

Q：请问如果要三位选出一款最喜欢的AMG产品，会是哪一款？为什么？

毛京波：我选AMGGT。我觉得它代表了AMG品牌的灵魂，而这一款车的诞生，以及SLSAMG，都标志着AMG进入了跑车领域。而且这两款车都是由AMG独立研发，它们对于AMG品牌有着不同的意义。

慕容涛：我有两个孩子，如果基于日常驾驶和平衡的考量，我会选择AMGC63轿跑车，尤其是楼下那台designoMagno月光石灰色和明黄色涂装饰条相间的AMGC63轿跑车限量特别版。当然，如果从品牌角度出发的话，我会选择AMGGTR，因为我对这款车的运动性能非常喜欢，甚至于驾驶这款车在赛道上跑了好几个小时都不愿意停下来。我觉得它是能真正代表赛道精神的车型。

何睿思：我会选择AMGA45。它看起来更加年轻，能代表我的心态和态度，并且在日常驾驶中可以非常轻松的驾驭，也可以开到赛道上狂飙。

本文为“吴佩频道”原创，作者：Austin。

吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

微信搜索“吴佩频道”即可关注

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题