一、5G新基建火了，车联网将会得到怎样的赋能，行业又将怎样发展?
2020年，“新基建”成为热门话题，从中央政策到资本市场，都对它给予了高度关注。相较于传统基建，新基建是以前沿科技技术为基础，构建的全新基础设施。在国家提出的七大新基建规划中，5G新基建无疑是最为关键的一个，因为它是其他六大新基建的基石，未来将为六大领域的运营提供坚实基础。同样，在车联网领域，5G凭借其高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智能交通痛点的核心技术之一。在今年的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者围绕“5G融合·智联新生态”，分享了技术成果和观点。那么，在业内专家看来，当前5G新基建发展如何，将如何赋能车联网，行业应如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又将如何呢？
政策支持，行业前景广阔。2018年，国家召开中央经济工作会议，首次提出“加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，2019年，5G正式开始商用。今年3月，工信部发布了《关于推动5G加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进5G网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。国家政策的引导下，各地也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建5G基站的数量，合计超过30万个。另一方面，今年的疫情也加强了加快5G新基建的信心，因为以超前视角来看，5G的落地将加速赋能智慧交通，未来在面对类似公共卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。在中国信息通信研究院副主任葛雨明的观点中，国内三家运营商现在已经开通的5G基站实际上已经超过了60万个，同时每周还有超过1.5万个这样的建设数量，而截至目前，连接到5G网络上的终端数也已经达到了1.5亿部。可见，5G新基建正在以前所未有的速度向前发展。
5G新基建对车联网的赋能主要体现在V2X技术上。事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但车联网所需的低时延、高可靠的需求一直未能得到解决。邬贺铨院士曾表示：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”5G作为第五代无线通信技术，其高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接的特性，将极大地加速V2X的商用落地。此外，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面。根据美国交通部的数据分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。因此，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。当然，5G赋源搭液能车联网的应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。
行业如何应对这种趋势？首先，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。因此，对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟时事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其他机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景等在内的解决方案。基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。
未来还将持续利好。作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网产业发展重大问题，统筹推进产业发展。而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
二、你觉得车联网安全吗?工信部称车联网安全待加强
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近日，在2020泰达论坛会议上，工信部网络安全管理局局长赵志国表示，车联网事业如今正在蓬勃发展，但是车载互联网安全仍处于探索的起步阶段，对相关安全本质特点和规律的认识还需进一步深化。
赵志国指出，从车联网企业网络安全的现况来看，产业链相关企业存在网络安全意识不强、防护能力不足、投入不够等比较突出的问题。在专项检测中发现，85%的关键部件存在着安全的漏洞，80%以上的车联网平台存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等重大安全隐患，近60%的车联网企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力。
为了解决行业关注的车联网安全问题，提升智能网联汽车总体信息安全保障能力，目前中国汽车技术研究中心联合汽车企业、科研机构等16家企事业单位共同组成的汽车行业车联网网络信任支撑平台已经正式上线。这是汽车行业首个CA服务中心，目前已经完成网络信任平台根节点基础设施的建设及生产系统的部署和测试，能够实现多行业、多地域、多车型、多场景的网络信任应用。
选车君观点：手机、电脑的网络安全已经引起了足够的重视，而随着车联网技术的发展，汽车网络安全逐渐成为又一重要的话题。而汽车行业车联网网络信任支撑平台作为首个CA服务中心，能够有效的保障车联网的信息安全，让用户更放心的使用车联网功能。
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三、车联网的趋势是什么?
5G为车联网发展提供支撑
作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G
高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且5G的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至1ms
端到端时延和高至10Gbps峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。
智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大潜能，已成为未来5G
网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的E2E传输时延也不尽相同，智能驾驶对5G
网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶场景下，5G网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加精细的场景化规划解决方案。
车联网发展阶段，规模有望接近万亿规模
车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力;在当前的智能网联阶段，通过
V2X技术，车路开始协同;到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。
得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70
亿，高速领域占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。
根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000
万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过
20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。