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一、10年现代悦动CD主机按键说明
现代悦动CD主机按键说明
现代悦动的CD主机设计简洁，主要按键集中在中央区域。左上角的按钮是电源开关，通常被称为“吐谍”，下方有FM和AM两个按键，分别用于调谐广播。右侧的EQ按钮则用于调整播放音乐时的音效，提供了不同的选项。音响开关位于左下角，轻轻按下即可控制音响的开启和关闭。
空调操作指南
空调部分采用旋钮设计，没有英文标识。从左开始，第一个旋钮控制送风模式，通过箭头指示风向，冬季推荐选择“风档和脚下”模式。中间旋钮调节风力，数字0表示关闭，数字越大，风力越强。冷暖风转换旋钮在右侧，蓝色代表冷风，红色代表暖风，中间位置切换至内循环。备箱开关位于驾驶座椅左下角，通过两个扣手控制，一个标识着加油机图案的是油箱盖，另一个则表示备箱盖，上面有清晰的图标指示。
品牌技术亮点
现代悦动延续了老款伊兰特的部分特点，提供1.6L和1.8L两种发动机。1.6L车型搭载现代α-CVVT发动机，经过重新调校，最大功率为82kW，在6000rpm时达到峰值，最大扭矩为145.1N?m，适用于日常驾驶需求。而1.8L车型采用现代β-DOHC发动机，最高功率可达96kW，转速4500rpm时扭矩达到162N?m，展现出了更为强劲的动力性能。
二、老款伊兰特中控屏操作方式
中控屏幕开关在音量调节键的下方，即多媒体显示屏开关键，按下就可以打开中控屏幕。开关按键，它的作用是开关机和音量调节，按一下，开机，再按一下关机，右旋转音量加，向左旋转，音量减。数字区域中，这六个数字的作用是一样的，它门叫做收音预存储按键。
伊兰特中控屏的操作
按下就可以打开中控屏幕，开关按键，它的作用是开关机和音量调节，按一下，开机，再按一下，关机，右旋转，音量加，向左旋转，音量减，在关机的状态下短按一下出碟，在短按一下，进碟在PADIO广播或USB状态下短按一下，出碟，在短按一下，进碟并播放CD，静音键短按一下。
打开静音，再短按一下，关闭静音，音效菜单选择键，选择短按进入音效菜单，在音效菜单显示是，连续短按该键按以下顺序循环切换，BASS低音TREB高音BAL左右平衡FADE前后平衡，然后通过旋转钮第一区域的音量调节键设置，改变同时立即生效，音效会随之变化。
现代伊兰特N：重新认识韩系车，会让你感觉要起飞！
原创2024-06-2419:39·大飙车
现代伊兰特N，一款标榜性能和竞速的车，日常驾驶品质如何？今天我们就来看看！
动力输出
相当充沛
这辆伊兰特N搭载一台2.0T直列四缸发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛米，最大扭矩转速区间在2100-4700转/分，对于一辆不到1.6吨的车来说，这样的动力相当不错了。
作为伊兰特的性能车型，2.0T的动力输出相当强劲，即便是普通模式下，动力输出也相当充沛。并且这台发动机的油门响应程度，完全随心所欲，动力说来就来。即便是在高转速区，动力依旧保持充沛，哪怕跟纯电车拼一拼，也丝毫不落下风。
“N模式”提供了各种自定义参数，有两个模式的自定义按键，可以根据自己的驾驶需求，瞬间切换“鸡血”模式。将车辆的响应，再提升几个级别。
方向盘上的“NGS”按键可以提供7.5千瓦功率的提升，让加速更直接，不过只能坚持20秒。
这辆车匹配一台8速湿式双离合变速箱，无论是升档还是降挡，响应速度出奇的快，离合器贴合过程也非常顺滑，几乎没有打滑过程，低档位切换也几乎没有抖动。如果你将变速箱调到“Sport+”模式，那么半途加速降挡增扭，会让你感觉到这辆车要起飞，几乎没有丝毫迟疑。双离合变速箱或者手动挡，传输效率高，动力损失小，所以才是运动型车的最爱。
驾驶感受
游刃有余
这辆伊兰特N的悬架调校完全与普通版不同，可以说完全就是两款车。伊兰特N的悬架虽然硬，但响应速度快，对路面的信息反馈更直接，但并不缺乏支撑。即便遇到较大颠簸，悬架支撑性很得当，避震筒对于弹簧的抑制很到位。可以说，这辆车的底盘让我们重新认识了韩系车的调校水准！
这辆车的方向盘转向力偏沉，但对于一辆运动属性的车型来说，倒是恰如其分。即便是大动态过弯转向，车身姿态相当不错。因为有电子限滑系统，过弯时，几乎感觉不到前驱车常见的“推头”状况。在一定程度上降低了上手难度，更适合“娱乐”。
转向力
稍沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有三种转向模式，标准模式下1.557公斤。低速转向和停车入位，相对偏沉。
发动机振动
很小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆伊兰特N搭载了一台2.0T直列四缸发动机，怠速振动数值1.5米/秒2，这样的振动数值相当小！
发动机噪音
比较小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音为65.1dBa，车内2000转/分运转噪音为39.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3620勒克斯，这样的照明度水平相当一般。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.91ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还是可以的。
总结
竞速级入门车！
这辆伊兰特N的驾驶感受可以称得上，“上能赛道驰骋，下能溜街代步”。无论是方向盘手感，还是车身动态表现，都符合消费者对性能车的期待。不少人都说这辆车是本田思域Type-R的平替，从性能、参数和体验来说，确实有点儿道理，毕竟价格只是Type-R的一半。所以如果真想体验一下竞速级入门车的感受，这辆车可以试试。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？怎么将一辆普通伊兰特改造成如此性能车的呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023现代伊兰特N试驾评分
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