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一、散货船的等级分为
1.巴拿马级散货船：船长不超过150米，是目前最常见的一种散货船，属于小型散货船范畴。
2.大灵便型散货船：也称为大排量船，船长一般在150至230米之间，是灵便型船的放大版本，兼具灵便型船和巴拿马型船的特点。
3.小灵便型散货船：也称为小排量船，是目前市场的主力船型。这类船只具有较大的载重吨、货舱开口和舱口面积，以及较小的舱口至甲板高度。
4.超灵便型散货船：是目前国际市场上主流的散货船舶。由于其较大的载重吨以及货舱开口和舱口面积，装卸效率相对较高。
二、卡姆萨尔型散货船与巴拿马型散货船、好望角型散货船的区别
巴拿马型散货船，又称Panamax，主要满足通过巴拿马运河的最大型散货船要求，其船长不超过274.32米，宽不超过32.30米，通常载重量在6-7.5万吨之间。
Kamsarmax型散货船，因设计能通过Kamsar的Guinean港口，最大载重量可达82，000吨，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速为14.5节，主要服务于拥有世界上最大矾土储量的Kamsar港口。
好望角型散货船，即Capesize，载重量约在15万吨，专门用于运输铁矿石，因其尺寸限制无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，通常需绕行好望角和合恩角。近年来，苏伊士运河的吃水限制放宽，许多Capesize船舶能满载通过该运河。
全球最大的船，真是太酷啦！|港口圈
2023-05-18 09:00·港口圈
提到世界上最大的船，你最先想到的是什么？是被誉为“海上漂浮城镇”的航空母舰？还是承载着Jack和Rose绝美爱情的豪华巨轮泰坦尼克号？小圈要告诉你的是：都不是！今天，咱们就来盘点一下当今世界上的海上“巨无霸”！
最大集装箱船——地中海伊琳娜（MSCIRINA）
图源自浙江省人民政府
集装箱船自诞生起就牢牢把握着航运的“命脉”，岂不是越大越好，那倒未必，细心的朋友可能早已发现，无论是中远海运的“十二星座”，还是长荣海运旗下的“长崇”“长益”“长韵”等姐妹船，这些海上“钢铁巨兽”无一例外船长都是399.9米（世界上最大的集装箱船为什么都是399.9米？），既然长度不能决出胜负，那咱就拿箱量说话。
2023年3月22日首航的地中海伊琳娜（MSCIRINA）号，凭借24346TEU的载箱量取代了长益轮、OOCLSpain等船舶，夺得世界最大集装箱船的称号。伊琳娜号全长399.99米，宽61.3米，最高单贝堆箱层高达25层，是我国自主研制的全球最大的超大型集装箱船，目前服务于地中海航线，它还有一系列姊妹船，陆续下水中。
最大散货船——“明惠”轮（PacificFlourish）
图源自vesselFinder
“明惠”轮（PacificFlourish）全长362米，船宽65米，以45.4万吨的满载排水量拿下世界最大散货船的称号。“明惠”轮隶属于招商轮船，是第二代淡水河谷型散货船，主要运输铁矿石，虽然这个“海上巨兽”拖着庞大的身躯，但她配备有一台总功率为32，400马力的发动机，航速可达14节以上。
最大汽车运输船——礼诺旅行家（HoeghTraveller）
图源自礼诺航运官网
礼诺旅行家号是由厦船重工为礼诺航运定制的“新地平线”级滚装船，于2016年9月交付。该级船共有六艘，分别是：HoeghTarget、HoeghTrigger、HoeghTransporter、HoeghTraveller、HoeghTrapper和HoeghTracer。
礼诺旅行家长199.9米，宽度36.5米，总吨位76400吨，载重吨位26000吨，设计吃水10米，最大航速20.5节。该船共有14层装车甲板，其中5层是可移动的，可以根据不同类型和尺寸的车辆进行调节。该船的停车甲板总面积为71400平方米，相当于10个足球场。该船可以一次性装载8500辆标准轿车，或者是1800辆卡车和2500辆轿车的组合。
据港口圈（ID：gangkouquan）了解，此前业内媒体报道，比亚迪已经下单了4艘9400CEU汽车运输船订单，预计将从2025年开始陆续交付。
最大LNG船——Q-Max
图源自Nakilat官网
Q-Max，即QatarMax是世界上最大的LNG货轮船型，目前14艘Q-Max型LNG运输姊妹船均由韩国三星重工和大宇造船厂为卡塔尔天然气运输公司（QatarGasTransportCompany）建造。第一艘Q-Max型LNG运输船——Mozah于2008年9月29日交付。
Q-Max货轮长345米、宽53.8米及高34.7米，吃水12米，货运舱容为266，000立方米，相当于161，994，000立方米天然气。
最大油轮——TIEurope
图源自Euronav官网
TI超级油轮四兄弟，由韩国大宇造船海洋工程公司建造，2004年，这4艘船被比利时航运公司Euronav和美国OverseasShipholdingGroup公司共同买下，并更名为“TIAfrica”轮、“TIAsia”轮、“TIEurope”轮和“TIOceania”轮。其中“TIEurope”轮船长380米，船宽68米，以44万载重吨成为目前全球最大的油轮，其装载的油量能够支持法国和英国用一天。
通体白色的甲板，使她航行在海面上宛如一座移动的冰川。如果你以为这样的设计只是为了美观，那就大错特错了！由于这种船只以运输原油资源为主要业务，保证货物在途的安全性和低损耗率远比运量和速度要重要。所以，TI巨型油轮采用白色作为顶层甲板的颜色，使船体尽量反射更多的太阳辐射，减少阳光对舱内原油的影响。
最大邮轮——海洋奇迹号(wonderofsea)
图源自皇家加勒比官网
提到邮轮，怎一个豪字了得！截至目前，全球最大的邮轮仍然是12年前皇家加勒比推出的绿洲系列第五艘游轮“海洋奇迹号”，她船长362米，宽64米，总吨位为23.7万吨，总层高18层甲板，船上设有2，867间客房，最多可接待6，988位宾客。
可由于疫情冲击，整个邮轮行业几近停摆，但各大邮轮企业并没有就此躺平，皇家加勒比又打造了全新船系“标志系列”，该系列首艘邮轮“海洋标志号”将以365米船长、25万总吨，打破“绿洲系列”创造的最大邮轮世界纪录，让我们拭目以待！
除了这些“大家伙”，小圈之前还带大家看过全球最大的牲畜运输船——OCEANSHEARER（全球最大牲畜运输船，一次可运多少头牛？）不知道圈友们还有没印象呢？好啦，看到这，我相信有圈友就要问了，这么多全球最大，到底谁才是世界最大的船？别着急，咱们接着往下看。
普雷路德号（PreludeFLNG）
图源自ShellGlobal
普雷路德号是由韩国三星重工建造的一座浮动液态天然气平台，全长488米、宽74米、高110米，满载排水量超过60万吨，是福特级航母的6倍。除了庞大的外形，普雷路德号的“胃口”也是相当恐怖，其内部储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池，每年可以生产360万吨的液态天然气，足够供应香港一年的发电需求。
但由于普雷路德号只需要在固定水域进行天然气开采，没有装备主动动力系统，有航行需求时，这个“大家伙”必须要依靠拖船才能行动。
诺克·耐维斯号（KnockNevis）
图源自ClausHalkjaer
诺克·耐维斯号（KnockNevis）是一艘新加坡籍超大型原油运输船（UltraLargeCrudeCarrier，ULCC）级油轮，曾是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，为什么是曾经呢？
诺克·耐维斯号最早在1976年由追浜造船建造，当时名为海上巨人号，但原船东在船只未完工前，就因破产将其转卖给了香港船王董浩云。1980年，董浩云接手后把海上巨人号中部延长了80米，至此，海上巨人号长458.45米，宽68.9米，满载排水量达到82.5万吨，至今无船超越。可双伊战争期间，巨人号被击沉，战后打捞维修几经辗转，先后更名为“快乐巨人号”、“亚勒维京号”、“诺克·耐维斯号”，最终于2010年1月4日被拆解。
随着诺克·耐维斯号36吨重的船锚被运往香港海事博物馆，世界最大船舶之争也告一段落，好了，货船类别其实远不止于此，各位圈友还知道哪些全球最大的船型呢？快来评论区让小圈涨涨“芝士”吧！
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