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什么是航次,什么是船期、船名/航次、航线?

xniretian
2025-02-27
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一、什么是航次

航次,是指船舶在营运中完成一次运输生产任务的周期。

在实际工作中,一般从船舶在终点港卸货(或下客)完毕时起,经装货(或上客)后,驶至新的终点港卸货(或下客)完毕时止作为一个航次。一个航次所经历的时间,称为航次时间。当客、货船(驳)空放单独计算航次时。

其航次时间一般从船舶上一航次终点港卸货(或下客)完毕时起,至空放抵达新的终点港时止。定期班轮的航次时间,可按班期时间计算。

运输推(拖)船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推(拖)船换推(拖),本船收毕推(拖)缆,或将驳队送达终点港并分推(拖)驳船靠好岸的时间作为本航次结束与新航次开始。新增船舶及修理完毕重新参加营运的船舶,其航次时间的计算以调度命令为准。

扩展资料:

船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全,以及海洋环境的保护。为此,国际海事组织(IMO)在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南,其主要内容有:航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。

对于不同的船舶,不同的海上环境,航次计划的内容也将各有差异,但就总体而言,船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下:航行前航海图书资料的准备和改正;各种助航仪器的检修与起动;人员配备和载货(卸货)计划的完成;淡水、燃油及日用品的配备。

以及航线的确定;开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算;航行中重要水域或狭水道的航法研究;跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定;航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气;到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的,船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用,其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

参考资料来源:百度百科-航次

二、什么是船期、船名/航次、航线?

船期指的是船公司对船舶使用的安排计划,包括什么类型的船舶、什么时间以及从起运港到目的港的时间安排。按照装载货物的不同,可以分为集装箱船期和散杂货船期。

航次,作为船舶运输生产活动的基本单元,是船舶从事客货运输的一个完整过程,包括装载、航行、卸载等各环节,构成船舶运输的生产周期。船舶完成从上一航次终点港卸空货物(或下完旅客)时起到本航次终点港卸空所载货物(或下完客)的整个过程即为航次。船舶一旦投入营运,所完成的航次在时间上是连续的。在运输生产中,往返航次指的是船舶从出发港出发,到终点港(或中途港后又返回原来的始发港)的运输过程。一个航次所经历的时间称为航次时间。在计算航次时间时,需考虑客、货船空放时的单独计算。

航次计划是指船舶在接受新的航次任务后,制定从一个港口泊位航行到另一个港口泊位过程中,确保航行安全的具体措施与策略。航次计划内容广泛,需结合航行实际,考虑航次中的各种因素,如航海图书资料准备、助航仪器检修、人员配备与载货计划、淡水、燃油与日用品的配备、航线确定、开船与航行时间计算、重要水域研究、跨洋航线起始与到达点选择、海况与恶劣天气评估、到达港概况、通讯、引航与航道特征等。

海运航线是船舶在两个或多个港口之间,从事海上旅客和货物运输的线路。海运航线有多种类型,根据行径水域可分为远洋航线、近洋航线、沿海航线和环球航线;根据航线有效时间,可分为季节性航线与常年航线;根据运力、运程与运量,可分为主干航线与分支航线;根据组织形式,可分为直达航线与中转航线;根据发船时间,可分为定期航线与不定期航线;根据航海技术,可分为大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线与混合航线;根据气候、气象条件,可分为气候航线与气象航线。

中国最新完成7次“奋斗者”号载人深潜作业最深达7735.9米

北京

  中新网北京5月5日电(记者孙自法)记者5月5日从中国科学院深海科学与工程研究所(深海所)获悉,该所“探索二号”科考船在最近历时14天的航次中,科考团队于5天作业时间内,共完成7次“奋斗者”号载人深潜作业,其中2个潜次作业深度超过7700米,最大深度达到7735.9米,过程中还成功回收在7700米以深海域进行鲸落系统演化观测的深海着陆器。

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深渊级海底原位科学实验站。中国科学院深海所/供图

  本航次成功回收深海装备6型,其中深渊级海底原位科学实验站在深渊海底驻留时长达115天。同时,完成了国产全海深多波束测量系统升级后的性能检验,以及1个站位的采水作业。本航次共采集多金属结核样品64个、岩石样品4个、短柱状沉积物样品63个、海水样品270升。

  这次也是“探索二号”船首次作为“奋斗者”号万米载人潜水器的水面支持母船开展远洋科考作业,安全、高效的“船-潜”协同配合保障本航次任务的顺利完成。

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白春礼院士出舱挥手留影。中国科学院深海所/供图

  本航次科考任务中,中国科学院院士、中国科学院原院长白春礼作为科学家队员全程参与,并随“奋斗者”号完成深潜任务,下潜科考工作超过9个半小时,成为下潜至7500米以深海域最年长的科学家。截至目前,中国已有57人随“奋斗者”号到达7500米以深海底。

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白春礼院士在载人潜水器舱内工作。中国科学院深海所/供图

  中国科学院深海所介绍说,深渊级海底原位科学实验站是由中国科学院战略性A类先导专项支持研制,以深渊基站为核心,集成深渊基站式遥控作业潜水器(ROV)、自主式水下航行器(AUV)等平台,能够开展协同探测作业,通过携带大容量能源系统在海底长期驻留。基于深渊滑翔机中继通信的方式,实现海底实验站与岸基监控中心的远程信息交互。通过本航次深渊实验站的海底长期驻留试验,既对系列关键技术进行了验证,也为后续利用深渊实验站开展新型深海科考应用奠定重要基础。

  本航次在西菲律宾公海海盆中央裂谷北段区域开展的3次载人深潜科考调查中,对前期新发现的深海多金属结核发育区进行了进一步探查,并扩大了该区的范围。与常规赋存于深海海盆地貌不同,此区域的多金属结核主要分布于海脊地貌,结核丰度较高,形状多为球形,粒径大多在2至5厘米,少数超过10厘米。这一发现或为后续深入探究深海多金属结核形成发育机制提供新的思路和证据。

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本航次科考探查的多金属结核。中国科学院深海所/供图

  本科考航次成功回收在海底布放时长达2年8个月的鲸落着陆器,获取了丰富的过程影像资料,并收集沉积物、生物及微生物样本,为深入理解深渊生物的生存策略及其与环境的相互作用提供宝贵依据。

  科考队还在5600米水深海底开展了底质、浅地层剖面结构和微地貌观察和探测,初步了解该区域海底滑坡事件的基本特征,为此前布设的分布式光纤系统观测到小尺度事件现象的解释提供了有力证据。

  中国科学院深海所表示,本航次任务验证了国产全海深多波束测量系统软件的鲁棒性,测量效果获得显著提升,将为后续开展与同类装备比对以及开展多波束合成孔径技术研究提供支撑。

  据了解,“探索二号”是中国首艘全数配置国产化水面及水下科考装备的载人深潜器支持保障母船,其总长87.25米,型宽18.8米,最高航速14.2节,续航力大于15000海里,可同时搭载60名科考队员在海上连续作业60天。本航次于4月22日从广州启航,5月5日返回三亚。(完)

【编辑:苏亦瑜】

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船舶航次运营时间怎么算
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