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一、同样是超一线豪华品牌，为何土豪喜欢保时捷而不是玛莎拉蒂?
在国内，BBA是无可争议的一线豪华品牌，而在超一线豪华品牌阵营，比较具有代表性的就是保时捷和玛莎拉蒂了，不同于BBA旗舰级产品有着浓厚的商务风格，保时捷和玛莎拉蒂则是以操控、运动、时尚出圈。
玛莎拉蒂和保时捷在国内的表现却截然相反，保时捷近几年越来越受国内富二代的喜爱，而玛莎拉蒂则是走起了下坡路，现在更是没太大存在感。那么，玛莎拉蒂和保时捷的差距到底在哪呢？
销量不及保时捷零头的玛莎拉蒂
根据2022年的数据显示，虽然去年国内销量占据了玛莎拉蒂近四分之一的份额，但销量也不到5000辆，玛莎拉蒂的全球销量也仅为2.3万辆，同比下滑1%。其中Ghibli、Levante总裁三大传统车型跌幅较为明显，要不是全新Grecale的登场，为玛莎拉蒂拉回了一些销量，玛莎拉蒂的销量数据只会更难看。
反观保时捷这边，在2022年全球销量再次突破30万辆，达到了309884辆，同比增长3%。从销量结构来看，中国市场依旧是保时捷在2022年发力的重点，数据显示，中国市场2022年共交付了93286台新车，占保时捷全球销量的30.1%。
从数据上不难看出，玛莎拉蒂无论是在国内还是在全球市场，都跟保时捷不是一个量级。即便是在玛莎拉蒂最为风光的2017年，玛莎拉蒂在国内的销量也不过才1.5万辆左右。是国内缺乏土豪吗？显然不是，否则保时捷也不会卖得这么火热。
从市场环境来看，不可否认三年的疫情对豪车市场造成了不小的冲击，但真正让玛莎拉蒂走下坡路的并非市场环境，而是出自玛莎拉蒂自身。
比品质更糟糕的是营销
在超跑界中，以意大利品牌最为知名。而意大利超跑又有着两皇一后的说法，“两皇”分别是法拉利、兰博基尼，而“一后”则是玛莎拉蒂。相比保时捷，玛莎拉蒂外形够张扬，外表酷炫，发动机声浪够大，能够激起强烈的驾驶欲望。但玛莎拉蒂的优势也就止步于此了，在品质和营销上相比保时捷则差远了。
就比如在品质以上，玛莎拉蒂被诟病得最多的就是“百万级售价，十万级内饰”，这对富二代而言，显然是难以接受的。更何况，在质量问题上，玛莎拉蒂也是问题频出，完全匹配不上百万元的售价。
比品质更糟糕的是，玛莎拉蒂在营销上的混乱。豪车之所以为豪车，是因为品牌存在巨大的溢价能力，玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌，却与微商和网红打卡挂钩，甚至玛莎拉蒂4S店还高调欢迎微商进店拍照，且要收取200元的费用，此举无疑是拉低了玛莎拉蒂的品牌调性。
同样在产品端，玛莎拉蒂作为一个超跑品牌，在长达十几年的时间里，仅依靠一款从未换代的GranTurismo苦苦支撑，难免呈现出品牌在焕新方面的疲态。Levante销量的昙花一现，客观上来讲也是咎由自取，没有充分考虑SUV消费者的用户需求，执着于把跑车上面的那一套搬到追求舒适性的SUV上。
譬如无边框车门带来的风噪、调校偏硬的运动跑车底盘等等，显然会让Levante在乘坐舒适性方面大打折扣，和保时捷对于卡宴的妥协性设定形成鲜明对比，两者销量更是天壤之别。
当然，法拉利不再给玛莎拉蒂提供发动机也是玛莎拉蒂走向衰败的开始，以前的玛莎拉蒂还可以靠着“法拉利同款发动机”的标签，收获一大批年少轻狂的用户，但现在的玛莎拉蒂已经没有拿得出手的技术或标签。反观保时捷，长期坚持的水平对置发动机已经成为了保时捷的灵魂，其带来的操控更是玛莎拉蒂所不能比拟的存在。
写在最后：
说白了，玛莎拉蒂在国内的衰败并非是保时捷太强，而是自身花式作死。尽管玛莎拉蒂为了提升销量降低了入手门槛推出了Ghibli，但从该车的表现来看，已经是一个失败品，不仅没能提升玛莎拉蒂的销量，反倒是拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。或许玛莎拉蒂真应该好好学学保时捷的傲慢，毕竟对土豪来说，他们要的并不是性价比。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、一台玛莎拉蒂多少万
对于想要购买一辆玛莎拉蒂的消费者来说，了解其价格是非常重要的。目前，玛莎拉蒂共有四款车型可选，分别为72.58万-91.88万元的Ghibli、96.18万-117.38万元的LeCante、140.5万-161.48万元的Quattroporte以及210万元的玛莎拉蒂MC20。其中，Ghibli是玛莎拉蒂最便宜的车型，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为243kw，最大扭矩为450n.m，搭配8速手自一体变速箱。而MC20则是最贵的车型，全系搭载3.0T6缸发动机，最大马力达到600Ps，是一款极具攻击性的漂亮跑车。
套中170万玛莎拉蒂!连扔几千下没休息!结果老板只给一年使用权!
2025-02-15 22:09·自由铅笔vHk
2025年2月14日，河南商丘柘城县的一个套圈小摊因其非同寻常的奖品——一辆标价170万元的玛莎拉蒂豪车，迅速在网络上引发热议。这辆豪车作为套圈奖品，吸引了来自四面八方的挑战者，其中就有一位来自山东滨州的王先生。
据悉，王先生在得知这一消息后，与住在河南的朋友确认摊主仍在摆摊，便不惜驱车600公里，历经近3个小时的车程，专程赶到商丘柘城县，只为一试身手。摊位的套圈规则是30元40个圈，50元80个圈，游客需将圈套中车顶摆件才能赢取车辆。尽管难度极高，但王先生凭借着出色的技巧和一点点运气，在花费了2000元购买套圈后，经过3个小时的不懈努力，成功套中了这辆玛莎拉蒂豪车。据王先生回忆，他当日扔了近8000个圈，中途仅喝了一瓶红牛，基本没有休息，“连续扔了几千下，第二日手还有点酸。”
然而，王先生套中的并非玛莎拉蒂的所有权，而是一年的使用权。这一结果虽然令人意外，但也在摊主的规则之内。据了解，这辆玛莎拉蒂实际上是一辆有刮蹭痕迹的二手车，摊主常先生以“搏一搏”为噱头吸引游客，而套中条件也颇为苛刻，需要套中车上摆件三次才能获得一年使用权。尽管难度极高，但王先生还是凭借实力赢得了这份大奖。
王先生表示，他正在办理车子一年使用权的交接手续。不过，因为摊主仍需做生意，将车取下工程量较大，后续王先生可能会与摊主商量将车辆一年的使用权换成现金。王先生还透露，这次能成功套中离不开摊主的支持，“摊主送了我们很多圈，还让我们尝试套了很多其他物件。”
此事件一经报道，迅速在网络上引发热议。有网友赞叹摊主的营销创新，认为这种“接地气+高反差”的组合成功制造了社交话题，吸引了跨省游客前来打卡。也有网友对奖品的真实性表示质疑，认为摊主可能设置了难以套中的机关。不过，据摊主常先生介绍，这辆二手玛莎拉蒂是为活动购置的，虽然实际价值远低于新车标价的170万元，但套中条件苛刻，他并不会因此赔本。
此外，有摊主透露，春节期间套圈摊位日均收入可达五六千元，尤其是初一到初六，客流量大，微信收款每日超200笔。业内人士表示，此类豪车奖品去年已出现，虽为噱头，但真实有效，套中即可开走。这种营销方式虽然看似豪横，但其实背后有一套精明的逻辑：用豪车作为奖品吸引流量，设置高难度规则控制成本，通过人流量和套圈消费获利。
总的来说，这次套圈套中170万玛莎拉蒂的事件无疑是一次成功的营销案例。它不仅展示了套圈活动的趣味性和吸引力，也引发了公众对于营销创新和奖品真实性的广泛讨论。而对于王先生来说，这次经历无疑是一次难忘的挑战和幸运的收获。老板还是老板啊，玛莎拉蒂也给了，广告也打出去了，钱也赚到了，但是送的只是一年使用权，老板还是厉害啊！一箭三雕，怪不得能当上老板呢？你们觉得呢？【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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