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一、怀化到柳州的铁路是复线么?
怀化到柳州的铁路属于焦柳线,这段线路目前并未实现复线化,而是单线。怀化至柳州段是焦柳铁路中唯一未电气化的路段,线路等级较低,因此旅客列车数量较少。这条铁路对于沿线地区的经济发展有一定的制约作用。
焦柳铁路是从河南焦作延伸至广西柳州的一条重要铁路干线,全长1645公里,共设有179个车站。这条铁路最初分为北段和南段,北段即焦枝铁路于1970年建成,南段即枝柳铁路则于1978年建成,直到1988年两条铁路合并,统称为焦柳铁路。
目前,焦柳铁路从月山到洛阳已经实现双线电气化,从洛阳至石门南也完成了双线电气化改造,而从石门南到张家界则是单线电气化,从张家界到怀化的路段则是单线非电气化。怀化至柳州段的电气化改造项目已在2015年由中国铁路总公司组织完成了预可研审查,设计单位已完成了预可研修编并上报铁路总公司,等待项目建议书的批复。
根据预可研文件,该线路的改造计划为既有线电气化改造,主要内容是在原有铁路上方架设电力接触网,以实现电力牵引,整个改造过程中并不涉及新建线路。
二、焦柳铁路简要介绍
焦柳铁路是中国一条重要的南北向铁路干线,起自河南省焦作市博爱县的月山站,终点为广西柳州南站,全长达到了1645千米。这条铁路线共设置了179个车站,最初分为北段焦枝铁路和南段枝柳铁路两部分。北段焦枝铁路从1969年开始建设,1970年完工,连接焦作与湖北枝城。南段枝柳铁路紧随其后,于1970年动工,1978年完成,连接枝城至柳州。
1988年,焦枝铁路与枝柳铁路合并,正式命名为焦柳铁路。它沿途穿越了多个重要的工业城市,如焦作、洛阳、平顶山、南阳、襄阳、荆门等,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的铁路网络。线路设计巧妙,自月山站引出后,跨越黄河,经过邙山隧道,然后以立体交叉方式穿越陇海路,进入汝河东岸的台地,再深入伏牛山区和南阳盆地,接着穿越襄阳并与汉丹线交汇,然后沿长江至枝城,继续南下湖南怀化并与湘黔铁路交汇,最后进入广西,在洛满与黔桂线接轨,直达柳州南站。
焦柳铁路在技术规格上,月山至洛阳段和洛阳至石门南段为双线电气化,石门南至张家界段为单线电气化,张家界至怀化段为单线非电气化。这条铁路线的重要性在于它作为华北与中南地区之间的一条平行于京广铁路的南北交通大动脉,对于区域间的经济交流和人员往来起到了关键作用。
扩展资料焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路,于1978年建成,全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都(原名枝城),称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成。
焦柳铁路电气化改造通车广西融安至柳州间首开特快列车
2021-03-05 17:56·中国新闻网
新融安站。覃晓平摄
新融安站。覃晓平摄
中新网南宁3月5日电(宋斯丽)中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“南宁局集团公司”)5日宣布,自3月12日起,广西铁路部门加开融安至柳州T8725/6次、融安至湛江T8727/8次2对始发特快旅客列车,满足广西柳州融水苗族自治县、三江侗族自治县、河池罗城仫佬族自治县等周边少数民族聚居地150万老百姓出行需求。
据了解,融安县旅游资源丰富,是国务院批准的柳州次中心城市,也是湘、桂、黔三省(区)交界中心区域和商品集散地。近年来,融安县大力发展少数民族文化旅游,自2017年起,接待游客人数突破200万人次,2019年达到397.4万人次,连续三年增幅保持40%左右。为助力融安县发展“打工经济”和少数民族文化旅游项目,推动当地乡村振兴,南宁局集团公司根据旅客出行和售票数据变化大数据分析,在实行“一日一图”的基础上,动态调整列车开行数量,增开融安至柳州、融安至湛江2对始发特快旅客列车。
新融安站。覃晓平摄
据介绍,此次增开的客车是焦柳铁路电气化改造通车、新融安站建成后开行的首批始发特快旅客列车。南宁局集团公司根据融安县与柳州市两地旅客出行规律,规划客车在融安站和柳州站始发时间分别为8时10分、11时40分,较以前融安去往柳州列车开行提前4小时发车,旅途时间缩短约15分钟,为当地及周边百姓出行带来更多选择。据悉,去年9月30日,焦柳铁路电气化改造顺利竣工。
铁路部门提醒:列车的具体车次及开行时间,请登录www.12306.cn网站或致电铁路客服热线12306查询,并以车站当日公告为准。疫情防控期间,广大旅客前往车站等公共场所请佩戴口罩,并听从工作人员引导,接受体温检测,有序出行。(完)
来源:中国新闻网
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