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低硫燃料油主要用于船舶、发电站及部分工业过程。
船舶动力：低硫燃料油被广泛用于远洋船舶和近海船只的动力系统，以替代传统的重油。这主要是为了减少硫氧化物和颗粒物排放，降低对海洋环境的影响，符合全球环保法规对船舶排放的严格要求。
发电站燃料：在发电领域，低硫燃料油作为发电站的燃料，其燃烧产生的污染物较少，符合现代发电站对于节能减排的需求。一些地区的发电站会采用低硫燃料油作为主要能源来源，以减少对环境的影响。
工业用途：低硫燃料油还在一些工业过程中得到应用，如某些化工生产线上需要使用到燃烧稳定的热源。由于其环保优势，越来越多的工业企业开始采用低硫燃料油作为生产过程中的能源。
中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团或集团）是由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并组建而成。这家企业是中国规模最大的航运企业之一，也是全球领先的综合物流供应商。
中国远洋海运集团的业务范围广泛，涵盖了全球的航运服务、码头运营、港口物流以及其他增值服务。它拥有庞大的船队，包括集装箱船、干散货船、油轮和液化天然气运输船等多种类型的船舶。此外，中国远洋海运集团还涉足港口建设与管理、航运金融、船舶修理与改装等领域。
作为中国最重要的航运企业之一，中国远洋海运集团致力于提升全球供应链效率，为客户提供安全、可靠、高效的物流解决方案。它在全球范围内拥有众多合作伙伴，积极促进国际贸易和经济合作的发展。
中国远洋海运集团还积极履行社会责任，推动可持续发展。它不断优化节能减排措施，提高资源利用效率，并致力于建设绿色航运体系。此外，集团还积极参与社会公益活动，支持教育、环保、文化等领域的项目。
日前，由中船重工（上海）节能技术发展有限公司为南京远洋运输有限公司进行节能改造的第十二艘5.7万吨散货船“海澜之光”号在舟山册子岛顺利出坞。至此，中船重工节能公司为南京远洋5.7万吨散货船开展的节能改造项目圆满完成。该船节能改造的最大亮点在于中船重工节能公司针对该型船成功开发了一套完整的水动力节能方案。该方案涵盖前置预旋导轮(PSV)和消涡鳍(HVAF)，同时加装这两种节能装置可节能7%。目前，该节能装置已在60多艘实船上得到成功应用。
据介绍，5.7万吨散货船曾是船舶市场的主力船型，受到国内外众多船东的青睐。然而，该船型相较于近几年设计建造的6.4万吨散货船存在油耗高、市场竞争力不强的问题。基于降低船舶营运成本的考虑，众多船东和航运公司均有降低船舶油耗、提高船舶能源利用率的需求。在这种情况下，在5.7万吨散货船上加装水动力节能装置成为最经济、有效的举措。经实船验证，单独加装消涡鳍可节能约3%，单独加装前置预旋导轮可节能约5%，同时加装两种节能装置可节能7%。
近年来，中船重工节能公司依托中国船舶重工集团公司第七〇二研究所的科研力量和试验设备，积极推动船舶水动力节能科研成果转化和装置产品的产业化。目前，该公司研发的水动力节能装置消涡鳍、前置预旋导轮、伴流补偿导管等已在国内外500余艘商船上得到成功应用。2015年，面对国际航运业和国内造船业持续低迷，国际油价不断下挫的恶劣环境，该公司积极开拓船舶水动力节能改造市场和国际市场，实现产品销售的新突破，全年交付节能产品200余套，并成功出口节能产品4套。
据了解，中船重工节能公司是中船重工集团为促进船舶节能减排配套产业化发展而设立，由七〇二所控股，主要从事船舶水动力节能装置的技术开发与咨询、技术服务和产品销售。该公司拥有桨毂消涡鳍、前置导轮和前置半导轮等多项发明专利，相关产品技术入选2014年《国家重点节能减排技术推广目录》。（吴秀霞张海华严周广）
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