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法国航运巨头达飞轮船(CMACGM)周五表示，预计2022年第四季度的显著放缓将在本年度继续，主要原因是通胀令消费承压。
这家总部位于马赛的船公司表示，由于海运和空运的运力预计都将增加，2023年供需平衡仍将面临挑战。达飞补充称，需求前景似乎不确定，因消费者购买力承压，美国经销商正在去库存。
随着运输和物流业市场状况的继续恶化，2022年下半年的趋势在2023年仍发挥作用。该集团在一份声明中指出，运输和物流业的市场状况在2022年下半年持续恶化，原因是地缘政治局势紧张、宏观经济不确定性以及运费大幅下降。
为应对这些挑战，达飞表示，已将其2022年净利润的近90%用于工业资产和再投资，加强了资产负债表，提高了财务灵活性。达飞2022年全年收入为745亿美元，比2021年增长33%，而EBITDA为333亿美元，同比增长44.2%。
受全球经济大环境影响，欧美地区消费需求下滑，贸易也陷入出口量锐减的“窘境”。船公司之间在运价和货量等方面的竞争加剧，各大船公司纷纷选择停航、跳港。
继美森CCX后，以星ZEX也说“再见”了。近日，以星发布通知对外宣布ZEX航线停航的消息。据悉，ZEX航线最后一水船开船时间为2023年2月23日，预计到港时间为2023年3月10日至15日。
ZEX航线是以星2021年推出的华南直达洛杉矶的一条电商快线，盐田港直达洛杉矶的海上航程时间只需要12天。值得注意的是，早在去年8月，美森轮船(Matson)就已经宣布正式中国-加州快线(CCX)正式停航的消息。
跨太平洋以快线闻名的两家船公司纷纷退出可见当前航运市场状况。美线快船这一概念最早是由美森提出的，他们在2006年开辟了第一条美线快船CLX，后来凭借快船这一概念成为中美航线快船线路的“霸主”。受疫情影响，2020年，美森将加班船CLX+常态化，推出一周两班的服务，2021年又顺势推出了中国-加州快线CCX。
航线已难以获利！船公司纷纷停航。除以星外，马士基日前也宣布，由于预测全球需求减少，决定采取措施平衡服务网络，因此将暂停跨太平洋TP20钟摆航线。（查看文章：不确定的2023！马士基宣布又暂停一美线服务）
2023年全球航运公司的实力较量落下帷幕，马士基凭借其强大的品牌价值，再次荣登“全球最具价值航运公司”榜首，其品牌价值达到75.31亿美元，增长4.93%。紧随其后的地中海航运和达飞海运分别以72.46亿美元和70.20亿美元的品牌价值位列第二和第三。值得关注的是，中国企业在这一领域的表现也不容小觑，中远海控以稳健的业绩排名第四，显示出中国航运业在全球舞台上的影响力。
这份由GYbrand发布的“2023全球航运公司品牌价值10强榜单”显示，前十强企业的总品牌价值达到553.95亿美元，同比增长5.39%。GYbrand分析师Felix强调，品牌价值并非简单的市值或营收衡量，而是综合了品牌业绩、品牌强度和品牌贡献等多维度的评估，凸显了这些公司在行业内的竞争优势和长远发展潜力。
【海峡股份(002320)2023年业务量增长显著，净利率领先同行业】
3月13日，投资者在互动平台上向海峡股份提问，关注公司三季报毛利率和净利率均高于同行业渤海轮渡(603167)。对此，海峡股份回应称，主要原因包括行业特征和竞争格局的差异、2021年底完成的琼州海峡航运资源整合以及2023年市场环境的向好。
公司通过精细化的成本管理措施，有效提升整体运营效率和盈利能力，展现出在公司治理、运营管理等方面的优势。得益于市场环境的改善，海峡股份2023年业务量得到显著增加。
和讯自选股写手
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