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10月10日下午，一艘名为“穗富航68”的南洋船务船只停靠在东莞港三期码头10号泊位，船上装有25个进口的40英尺马士基集装箱。这一举动象征着东莞港三期码头正式开始运营外贸集装箱业务。
东莞港务集团一直坚持做精做优、做出特色的原则，陆续开通了包括台湾线、越南线、马来西亚线和柬埔寨线在内的多条外贸班轮航线。同时，他们也在积极建设第二台H986集装箱检查设备，为客户提供便捷的靠泊装卸服务和进出口通关保障，全力支持东莞开放型经济的发展，助力外经贸在塑造东莞发展新优势中发挥更大的作用。
东莞港三期码头坐落于沙田港区9号和10号泊位，拥有两个5万吨级的多用途泊位，主要业务包括集装箱、件杂货及仓储服务。码头总面积为49.8万平方米，仓库面积达1.8万平方米，配备了完善的海关监管信息化系统和视频监控系统。此外，码头还提供全面的配套服务，包括船代、货代、报关、拖车、驳船等第三方物流企业的进驻，为客户提供一站式通关服务。
码头提供了详细的港口信息，包括港口名称、地址、头程提单目的港、二程提单目的港、港口EDI代码、沙田海关代码、卸（装）货地代码等。
港口名称：广东鸿福实业投资有限公司（东莞港三期码头）
地址：广东省东莞市沙田镇东莞港集装箱三期码头
头程提单目的港：DONGGUAN，CHINA
二程提单目的港：东莞港9、10号泊位
港口EDI代码：CNDGN
沙田海关代码：5216
卸（装）货地代码：5291
NAME:GuangdongHongfuIndustrialInvestmentCo.，Ltd(DongGuanPortⅢ)
ADDRESS:DongguanPortContainerPhaseIIITerminal，ShatianTownPortAvenue，DongguanCity，GuangdongProvince
PORTOFDESTINATIONONMASTERBILL:DONGGUAN，CHINA
PORTOFDESTINATIONONHOUSEBILL:Berth#9#10，DONGGUANPORT
CODEOFPORT:CNDGN
SHATIANCUSTOMSCODE(ISSUEDBYHUANGPUCUSTOMS):5216
生生1号滚装客船是由威海市海大客运有限公司斥资1.8亿元建造的豪华滚装客船。总长120米，宽20.4米，可载客1026人，载车123辆，航速16节。全船设7层甲板，主甲板为集装箱拖车甲板，甲板有615米车道，可装载40英尺集装箱及拖车及40吨载重吨的货车40余辆。上甲板以上，为客舱及船员居住区，拥有1026个客位。该轮采用多项先进技术和安全保障措施，具有较高的科技含量，达到国际先进水平。船只结构按无限航区标准设计，车辆舱及旅客通道装有电视监控系统，设有防摇鳍，同时安装压力水雾灭火系统和固定二氧化碳灭火系统，大大提高了船舶行驶的稳定性和安全性。客房按国际邮轮标准设计，装修豪华，并安装了卫星电视接收系统。2006年7月11日在威海港下水首航，该船的投入运营进一步提高了渤海湾船舶运输能力和技术水平，对进一步加快威海和东北三省的经贸往来与发展，推动威海市海上运输业更快、更好发展具有重要意义。
融不进的圈子，不要硬融——致我的手机
刷到了美丽浙江发了一条视频，标题是：无惧美国打压，中国大型集装箱船爆单了。
视频里，庞大的集装箱船占据了整个屏幕，人站在下面，如果没有箭头指向，根本就很难发现。
这个视频的来源是另一位视频博主造船哥。
视频还配了造船哥的介绍：最近美国打压中国的造船业，但是美国越打压，我们中国的船就越火。
造船哥说，这种大型的集装箱船，现在已经爆单了。
造船哥还介绍，视频里的这艘船，长度是366米，中间的宽度是50米。
造船哥还介绍了一下价格：这艘船的造价是14亿人民币。
14亿人民币可不是一笔小数目。
介绍到最后，造船哥补了一句：有条件的，我建议你们可以买。
网友看了这样的视频，反应很一致：我什么身价，都配看这个了。
工业机器人、绿色能源设备等高端制造领域成为重点打击对象。
而造船业在其中属于定向打击关键行业。
咱们来理清楚美国为什么要搞中国造船业，以及这样做到底有多大影响。
美国最近出了个损招，所有中国造的船或者中国公司运营的船，只要停靠美国港口，就得交"过路费"。
这个费用贵得离谱，比如一艘10万吨的大船停一次可能要交140万美元。
他们分两步走：
1.第一步（2025-2028年）：按吨位收钱，越大的船交得越多，每年还要涨价。比如集装箱船每个箱子收费从120美元涨到250美元，专门逮着贵的算。
2.第二步（2028年后）：直接封杀外国造的LNG运输船，逼着大家必须用美国船运天然气，还计划到2050年让美国船垄断15%的货运量。
说白了就是：用中国船就罚钱，用美国船就给优惠，明摆着要抢生意。
1.经济上眼红：美国造船业早就凉凉了，过去70年产量暴跌85%，现在全球份额连1%都不到。
2.反观中国，2024年全球55%的新船都是中国造的，连LNG船这种高端货都抢了韩国一半市场。美国想通过收钱拉平成本，逼航运公司转头找他们造船。
2.能源安全焦虑：中国现在有全球最大的12万艘船队，连美国卖的天然气都得靠中国船运输。美国觉得能源命脉捏在别人手里太危险，想自己掌控运输环节。
3.政治作秀：特朗普要竞选连任，拿"美国优先"当口号讨好工人。其实美国造船工人平均年龄52岁，年轻人宁可送外卖也不干这行，产业早就青黄不接了。
1.短期冲击：有些船东怕被薅羊毛，可能把订单转给日韩，今年一季度中国散货船订单就少了32%。停靠美国的船每次得多花几百万，运费涨了最后还得消费者买单。
2.长期不虚：中国造船成本只有美国1/4，技术也追上来了。
比如全球78%的绿色船舶订单在中国手里，连智能无人船这种黑科技都搞出来了。美国市场只占中国出口的12%，丢了也不伤筋动骨。
3.反制措施：中国准备去WTO告状，欧盟、东盟都站我们这边。同时猛攻氢燃料船、甲醇动力船这些新技术，让美国卡脖子卡不住。
1.产业链稀烂：美国造船厂连螺丝钉都要进口，配套率才41%，工时成本是中国的4倍多。重建产业链没个二三十年根本搞不定。
2.政策自相矛盾：1920年的《琼斯法案》要求国内航运必须用美国船，结果导致运费暴涨，现在全美海运量只剩2%，还不如欧洲零头。
3.全球遭殃：运费暴涨会让美国农民出口粮食更贵，进口商品涨价，最后老百姓买单。航运公司已经打算绕道加拿大、墨西哥卸货了。
美国这波操作是伤敌八百自损一千。
中国造船业有成本优势、技术突破和市场底气，根本不怕这种小动作。反倒是美国，保护主义玩过头可能把自己玩脱了，最后加速全球"去美国化"。
说白了，这就是特朗普为了选票演的戏，咱们看个热闹就行，该造航母造航母，该搞绿色船舶继续搞，东方巨轮照样乘风破浪！
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