一、船舶管理员是干嘛的

船舶管理员的主要职责包括多个方面。他们首先负责项目施工船舶的配置需求，并组织施工船舶进场调试，确保船舶能够满足项目需求。其次，船舶管理员需要与船舶检验中心紧密合作，对船舶进行年检、中检和特检，以确保船舶的安全性和合规性。

在船舶维护方面，船舶管理员负责各类船舶的维修管理，包括定期检查和维护，以及上装设备的维修管理，确保船舶设备处于最佳状态。此外，船舶管理员还需进行船舶设备的安全管理，包括制定和执行安全操作规程，确保船舶在操作过程中不会发生安全事故。

在施工现场管理中，船舶管理员需要负责船舶的调度工作，合理安排船舶的使用，确保施工项目的顺利进行。这需要船舶管理员具备较强的组织协调能力和应急处理能力，能够在紧急情况下迅速做出决策。

除了上述具体职责外，船舶管理员还需按照公司领导及项目领导的指示完成其他工作任务。这可能包括参与项目规划、协调内外部资源、处理突发事件等，以确保项目的顺利推进。

二、船舶看管和船舶管理是一样的吗

船舶配员管理制度改革之我见

船舶配员管理制度改革之我见

编辑：付东土

鉴于船舶船员配备多年不变之格局逐显弊端，特提出以下改革之我见：

1，我们绝对有理由相信，不是每个船员都是适任的。

就像不是每个老师都是好老师和每个医生都是好医生一样，即使他通过了资格考试取得了适任证书。

特别是船长、大副职务，不是每个人都能管理好船舶，不是每个人都能胜任的，在目前的大环境影响下，操船技能可以提高，但是管理船员和应付港口当局的纷扰永远处于变化之中，特别是个人的性格在管理中起到一定的影响，所以，公司机务和海务对船长的指导尤其重要，那种放任船长管理的公司机务和海务也是不适任的。

这就需要公司提供详细的和经常的指导文件从而促进船长对船舶管理的力度，有时候船员并不愿意执行船长的决定，而公司的决定，船员都会认真执行。

比如劳务费分配问题，新接手的船舶没有固定和约定熟成的规定可以沿袭，任何分配都不能完全满足每个人的意愿，即使是船长得绝对，背后也会被某些人谩骂。这个时候，如果公司有特别明确的文件规定，就减少了船长管理造成的麻烦。

2，大副的职务很重要，他不但负责管理船舶甲板部的人员，还要协调与机舱部的关系，而且负责重要的货运任务以及对付港口当局的纷扰，以及参与航行值班和船舶维修保养，所以，船舶就需要一个有经验的持证大副职务人员，并且需要提高大副的工资标准，至少要达到轮机长的同样的工资比较合理。

没有经验而不思进取的人员即使他对工资要求不高，公司也不要图小利而不顾后果。

虽然有船长指导，但船长不可能去完全运作货运和甲板部的管理。

公司不要指望船长去协助大副的工作。

3，甲板部如果配备木匠，工资要和水手长至少相同甚至要高一些，因为，木匠肩负重要的协助大副对货物运算的测量工作并且负责抛起锚操作，同时，木匠在完成必要的工作之外还要参与水手长的工作安排，在港期间往往彻夜不睡，而水手长却保持正常的作息（许多懒惰的、没有责任心的水手长在港期间很少露面，许多工作都有值班水手完成，况且水手不好意思叫水手长特别是夜间，这样导致水手长在港期间就是全船最轻松的人，即使在航行中和锚泊中，也只是例行大副安排的白天工作，并且早晨起来很晚才上班，中午，晚上下班都很早，不负担什么责任，有责任也是往大副头上推卸，工作特别轻松惬意。而木匠在港期间工作特别繁忙，航行中也每天照样出来工作，并且每天早早起来量水，明显比水手长工作量大，并且容易造成工作事故，责任比较重大）。

木匠的工资和实际工作力度标准不符。

4，水手长应该指定为船舶甲板部维修保养的负责人，在大副的指导下工作，而大副的工作的重点需要转移到货运和航行安全上面，如果是这样，当然可以适当提高水手长的工资标准，至少达到三副、二副的标准。

而不是一味听从大副的安排，而自己没有工作计划和责任心。

不能起到主人翁意识和管家的作用（这是许多没有责任心、没有良心的水手长的普遍现象）。

5，如果是实习生安排上船任职服务生工作，其工资标准不能按照实习生标准，而应该高于实习生，至少接近和值班水手差不多的水平，因为他不但没有办法学习必要的业务而且每天要定时参与大厨的工作以及对生活区的清洁维护，任务比较繁重，还丢弃了其本来的上船的目的（许多船舶安排甲板或者机舱实习生做服务生，这样减少了一个服务生，公司节省了费用开支）。

6，大厨的工作很重要，他负责很多人的口粮、伙食料理，往往出力不讨好，没有几个大厨不会受到指责，而大多数大厨责任心和技能比较普通，想完全找到一个不受指责的大厨，希望几乎很小（也遇到过人特别好、业务特别好，比较负责人的大厨），公司应该专门重点制定大厨的管理策略（可以纳入健康管理体系中），特别是合同期标准不应超过6个月。

为鼓励大厨的积极性，公司应该对大厨的工作给予奖励，可以从船员的日常打分评价来制定奖励的标准，而不是从船员伙食费中扣除。

7，对于伙食的管理，虽然船舶都表面上成立了所谓的伙委会，但没有哪个船员愿意实际去执行其职责，大多数人是敷衍了事（少分伙食费的时候就会有人“负责任”地站出来肇事了），而一旦起纷争，又会把责任推到船长处。

所以，公司也应该在体系中指定一个伙委会成员和负责人，职责分开或者轮流管理，船长只负责支付费用，但费用的多少由伙委会决定，伙委会负责人应对每次的伙食管理举行会议，提出共同参与的证据，这个就需要对负责伙食管理的成员进行奖励，奖励金配置需要公司另行规定数额去支付。

没有具体的公司指导和奖励机制而光凭船长的一纸任命，从来都没有起到实际的作用。

8，应该对船员的工作提供适当的奖励机制，就像商场的货物打折出售一样，人人都会蜂拥采购，船员如果每月都靠工资收入往往激发不了积极性，对重大的维修保养和安全操作给与适当的奖励让船员有更多的积极性和向往。如果不是这样，多数不负责的船员往往会把疑难问题交给下一任没有本船经验的船员，从而造成后期的混乱。公司应该积极鼓励船员提出本船的具体缺陷而不应为了好名声而隐瞒。

9，应该建立船舶政委机制，经验表明，船舶的船员的思想工作很重要，这个职位可以由轮机长兼任，因为轮机长对机舱的管理维护工作基本可以交给大管轮来管理，而其对外界接触甚少，但却往往参与船长的管理方案，给船长造成纷扰（许多轮机长会给船长出谋划策参与船长管理船舶），索性不如就安排轮机长为副船长，协助船长做好船员的思想管理和船舶文化建立工作。

伙委会主席完全可以由轮机长担当。

10.对于老旧船，除了机舱配置有电焊技术和持证人员，甲板一定要配一个同样会电焊的人员（不持证也行），这样就对甲板维护保养确保及时到位，而不指望机舱部予以特别安排（容易出现大副需要找机舱帮忙电焊的时候被推塞而延迟工作效率，并且容易产生部门之间的关系摩擦）。

对于新船，虽然不必要配备电焊工，但公司体系应明确此职责由专人来负责全船的电焊业务，对此，应该在工资标准上予以体现。

即使，这个人是机舱部的，比如机工长等，再忙也要及时完成电气焊工作，只要是船舶任何地方需要时。

11.对于船舶奖励金制度，公司要予以规定明确，而不应该把此分配任务交给船舶部门或船长。

经验表明，因非工资内容的资金分配问题导致船舶内乱自始至终无法扭转，包括在任何的岸基部门和人群中。

特别是新接船，公司要在体系中予以明确下达文件支持船长对奖励制度的执行并且出具明确的公司规定，形成章程。

12.我很赞同新加坡THOME公司的船长的交接方式，他们不惜多花钱让交接班船长同船一个航次。

其实对于其它管理级别和操作级别的职务船员，特别是新提职或直接上船第一次做的船员，我们没有理由相信他是称职的。

因为有的船员自己都没有把握，自己都不知道要干什么，只是遇到问题才想到去解决，这个对航行安全和各项操作造成困扰，船长不可能去一直盯着各个人的工作，对职务船员的考核其实比对船长的考核同样重要。

请公司务必花费大量的时间来对新任的船员进行考核包括书面的和口头的，公司应该制定详细的考核体系内容。

船上的管理，需要每个船员的支持和贡献。

船员中间如果只有一个人不行，大家可以帮助他；

如果有2-3个不行，那必然会造成一定的麻烦；

如果全船有80%的人都不行，那此船必然出事，出事都是要命的大事。

船舶配员一成不变已经不是一年两年了，而是亘古至此，船员一贯牢骚满腹，怨声载道也非一日。

每条船舶，都需要根据现存的实际配员情况予以立即改革，防止：

占着茅坑不拉屎，在其位而不能谋其职，站着说话不腰疼，一颗老鼠屎坏了满缸酱、、、、、、

让恶劣的配员环境远离船舶，茫茫大海，战天斗地，拿生命谋生存，都不容易，不行就不行，改革也是为了安全的船舶，百年修得同船渡，都是为了你好、我好，大家都好！

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题