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世界上最早的船坞在泉州。船坞是中国宋朝人张平发明的，此船坞比国外最早的船坞（在西方，直到1495年，英皇亨利七世才在朴茨茅斯修建了欧洲第一个船坞）早了四百多年，比沈括的记载也晚了四百余年，是世界最早的船坞。
船坞：
船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。船坞由最初的船坑发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶，即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的船坑里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。后来逐渐将土堤改为坞墙围埝改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落，逐渐演变发展成为干船坞。
2004年3月，泉州船舶工业的产权历史迎来重要转折，由新加坡泰山集团、福建省船舶工业集团总公司、泉州港务集团有限公司、惠安国有资产经营公司以及福建万祥投资股份有限公司共同出资组建了泉州船舶工业有限公司，注册资本达到5000万元，合同期限为50年，该公司自此成为船厂项目的业主。[1]
2007年9月，产权再次变动，泰山集团的子公司泰山石化集团以1.7亿美元（13.26亿港元）的代价，全资收购了泉州船舶工业有限公司，其中现金支付5700万美元，其余以每股0.63港元（溢价1.6%）的代价股支付。自此，泉州船舶工业有限公司成为了泰山石化集团的全资子公司。[7]
2008年8月，泉州船厂与日本川崎汽船株式会社签订了一份为期10年的修船协议，以保障川崎汽船船只的优先修缮权。作为协议的一部分，川崎公司还购买了价值2500万美元的泉州船舶工业公司可转换债券，这使得川崎公司有权在2013年3月31日前转换债券并持有船厂控股有限公司5%的股权。[8]
然而，到了2010年12月13日，产权再次易手，泰山石化集团以人民币18.66亿元（约21.75亿港元）将95%的泉州船舶工业公司股权出售给了大新华物流控股（集团）有限公司。尽管如此，按照原定计划，泰山石化集团将继续管理船厂的运营直到2012年12月31日。[10]
泉州船厂坐落于福建省湄洲湾南岸斗尾港区，始建于2004年，是一家以船舶修理、船舶制造为主体，兼有海洋石油工程修造等生产能力的大型修造船厂，为亚洲最大单体船厂，也是全球规模最大的修造船厂之一。船厂配备有完善的现代化设施，包括大型干船坞、船台、码头、起重设备和各类加工车间。船厂的建成填补了中国东部沿海长三角与珠三角之间没有大型船坞和大型修造船厂的空白。
沪东中华自主研发设计9000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。图源：沪东中华公号
本报（chinatimes.net.cn）记者李贝贝上海报道
受益全球经济的弱复苏、老旧船舶更换、短期地缘冲突和航运业环保政策升级等事件催化，造船正处于新一轮上行期。
临近年底，包括沪东中华、中远海能、江门航通船业等在内的多家龙头船企还在持续接单。值得一提的是，市场对高质量船舶的需求继续提升，高技术、高难度、高附加值船型的订单比例不断增加。
“绿色环保船型的发展趋势是很明显的。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表示，沪东中华今年共承接51艘新船，合同金额超800亿元，其中绿色环保船型占绝大多数。
随着船舶业景气度的持续提升，2023年以来，多家曾经破产的船厂相继“涅槃新生”。11月11日，2020年离开造船业的广东中远海运重工有限公司（下称“广东中远海运重工”）发文称，公司组织召开造船重启工作方案落实阶段专题会，要求“扎实落实重启造船的各项工作”。
多家破产船厂涅槃新生
中国最大修船厂之一广东中远海运重工有限公司正在重启造船业务，并已承接多艘订单。
11月11日，微信公众号“广东中远海运重工”发文称，公司组织召开造船重启工作方案落实阶段专题会。会上，相关领导要求“制造系统全体人员统一思想，以高度的责任感和使命感，扎实落实重启造船的各项工作”。
4天后，11月15日，据贸易风消息，总部位于希腊的航运公司MonteNeroMaritime近日已向广东中远海运重工订购了至多4艘50000载重吨MR型成品油轮，首批船预计将于2027年交付。
公开资料显示，广东中远海运重工于2020年离开造船业，转型钢结构业务。但今年7月12日，微信公众号披露，今年以来，广东中远海运重工先后承接了2艘20000吨转载驳船、2艘53.4米海工拖船和4艘7999吨甲醇加注船新造项目。“经过多年的砥砺发展，广东中远海运重工沉淀了深厚的建造经验，正致力于塑造中小型油化船以及海工辅助船的优质产品品牌。”该文称。
广东中远海运重工并未个例。据公开资料，许多中小型船厂曾在此前的市场衰退时期退出造船行业。但近2年来，已有包括恒力重工、大船海工、新江洲船舶重工、泉州船厂、舜天船厂、扬州国裕船舶等破产船厂涅槃新生。
例如，2022年7月，恒力集团成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
2023年1月28日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园正式运营。据克拉克森统计，截至目前，恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。
今年10月底，2014年就已停止接商单的江苏熔盛重工被曝已从地中海航运（MSC）获得一笔12艘新船的大订单。有消息称，熔盛重工最快将于11月底有实质性动作，目前正紧锣密鼓地进行重启前的准备工作，包括人员招募、船厂设备修复以及工商信息的变更等。
全球新造船投资依然潜力巨大
多家船企重获新生的背后，造船行业行情正持续上扬。据国金证券于11月8日发布的研报，受益船舶更新替换、地缘冲突以及航运业环保政策催化，当前全球造船行业正处于新一轮上行周期。
行业高景气度持续，我国船舶工业也延续了良好发展势头。根据工业和信息化部公布的数据，今年前三季度，我国造船业三大指标继续稳步增长。其中，造船完工量同比增长18.2%，新接订单量同比增长51.9%，手持订单量同比增长44.3%。今年前三季度，我国造船三大指标以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
这样的状况还在延续：临近年底，近期多家龙头船企已经“爆单”，但订单仍“接到手软”，且订单中高技术、高难度、高附加值船型占据了较大比重。
11月5日，中国船舶集团旗下沪东中华与太平船务有限公司签订5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。截至目前，沪东中华手持订单共计86艘，在单体船厂中排名全球第四、国内第一。
据了解，沪东中华在2024年共承接51艘新船，合同金额超过800亿元人民币，其中绿色环保船型占绝大多数。“船舶市场我们看好2类船：一类是以LNG为燃料的双燃料船，另一类是LNG运输船。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者介绍说，公司目前承接到的订单主要就是这2大类。
该专家进一步指出，从趋势看，到2028年底，全球LNG燃料船将增至1000多艘，而2010年时全球仅21艘。10月份，全球范围内几乎每天下单1艘LNG燃料船。“我们今年接了26艘集装箱船，算是历史最好成绩，其中超过一半都是LNG双燃料箱船，所以绿色环保船型的发展趋势是很明显的。”
截至今年10月，同属中国船舶旗下的广船国际全年船海交船任务已提前完成，创下近10年来最好成绩。据悉，该公司目前手持船舶订单已超84艘，总金额超过500亿元，合同交船期已排至2028年。广船国际办公室高级业务经理彭永桂近期向《华夏时报》记者表示，看好接下来的船舶市场，广船国际将积极通过开展精细管理，提高生产效率，加插部分订单。
结合多家上市公司的订单情况以及行业情况，业内判断，造船业的景气度还将持续较长时间。
江海证券研报认为，全球商船船队老龄化或将成为新常态，扩大产能将是急需解决的问题。为紧抓行业发展机遇，增强全球市场地位，我国造船厂进入扩产建设阶段。“中长期来看，在全球需求增长、船舶更新换代以及我国船厂扩产持续推进的背景下，我国的船舶制造产业将保持高景气度，产业链相关公司将持续受益。”该份研报指出。
近期，克拉克森研究也上调了2024年新船订单预测，预计全年新船订单约为2，200艘、合11，000万总吨。以吨位计，较2023年上涨26%。“在全球船队规模已较2008年的规模扩张一倍的当下，未来全球新造船投资依然潜力巨大。”不过，克拉克森研究强调，当前造船产能逐渐增加，但对比上一轮周期，克拉克森认为“全球除中国以外不具备大量的产能重启和扩张潜力”。
责任编辑：张蓓主编：张豫宁
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