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PSC是港口安全检查的缩写。
港口安全检查是一个重要的安全流程，旨在确保船舶和货物的安全。在全球贸易和物流体系中，港口作为重要的物流节点，承担着货物和人员的集散任务。为了确保港口运营的安全，防止潜在的安全风险，港口安全检查应运而生。PSC涉及对进出港口的船舶进行安全检查和评估，确保船舶符合相关的安全标准和规定。这不仅包括对船舶结构的检查，还包括对船舶所载货物、船员资格以及船舶安全管理体系的审核。通过PSC，可以及时发现潜在的安全隐患，并采取相应措施进行整改，从而确保港口运营的安全和顺畅。
此外，PSC还涉及到国际海事组织制定的相关国际安全和环保法规。在进行港口安全检查时，必须遵循这些法规和标准，确保检查工作的合法性和有效性。随着全球安全形势的不断变化，PSC的重要性和作用日益凸显。各国港口管理机构也在不断加强PSC的力度和效果，以确保港口安全，维护国际贸易的顺利进行。
总之，PSC作为港口安全检查的缩写，在保障港口安全、维护国际贸易顺利进行方面发挥着重要作用。通过严格的港口安全检查，可以及时发现和消除潜在的安全隐患，确保港口运营的安全和顺畅。
船舶的PSC检查是指港口国监督船舶安全检查。
以下是关于船舶PSC检查的
1.PSC检查的定义
PSC检查是一种由港口国的政府或官方机构对到港船舶实施的安全检查。其目的是确保船舶在结构上、设备配备上以及其营运操作上都满足当地的法规要求，以确保船舶航行安全并维护环境保护。这些检查通常是在港口国对船舶进行日常监管时进行的，旨在防止次标准船和存在安全隐患的船舶继续航行。
2.PSC检查的内容
PSC检查的内容广泛，包括船舶的证书文件、船舶结构、船上救生和消防设备、航行安全设备、船舶的营运记录等。检查人员会仔细核对船舶的各项证书是否齐全且有效，会检查船舶的结构是否存在破损或潜在缺陷，同时还会测试船上救生设备的性能和状态。此外，检查人员还会查看船舶的航行记录、船员操作记录等，以评估船舶的营运安全。
3.PSC检查的重要性
PSC检查在维护国际航运安全方面起着至关重要的作用。通过PSC检查，可以及时发现并纠正船舶存在的安全隐患和缺陷，防止这些隐患导致事故的发生。此外，PSC检查还能促进船公司加强安全管理，提高船员的安全意识和操作技能，从而提升整个国际航运的安全水平。
总的来说，PSC检查是保障航运安全的重要手段，对于维护国际航运的安全和秩序具有重要意义。
引言：
船舶的PSC检查是当前国际航行船舶必须面临的一项主要工作，船舶PSC检查的结果，不仅关系着船舶，船员，更关系着公司，船级社，甚至挂旗国。船舶在做PSC检查准备时，如果能准确了解各地PSC检查的一些特点及检查动向，将对迎检工作非常有益。本文收集当前世界各地主要PSC检查的基本情况。
(1)北美地区之加拿大
a)加拿大在北美地区具有最强的PSC专业素养和能力，检查官有丰富的检查经验，大多数的检查官有资深的海上资历，是船长或轮机长出身。
b)加拿大有部分检查官是准移民人士，他们往往想通过检查业绩和表现来获得职业认可，他们执行船舶检查会非常的严格认真，曾经有船被开了几十条缺陷。
c)在加拿大，检查官多数习惯使用17码+滞留标注来滞留船舶。
d)加拿大的检查官具有很强的独立性，如果检查中出现一些问题需要沟通，最好在检查官离船前完成有效沟通，而事后通过其上级或电话等其他方式的沟通基本没有作用，除非是申诉或投诉，且大多数不起作用。
e)加拿大检查官相对比较重视RO或第三方机构的专业意见，他们在做出决定前参考专业意见。
(2)北美地区之美国
a)美国的PSC检查官都是现役军人，检查比较专业，更多的侧重消防，救生，防污，应急、人员安全和保安控制。
b)美国检查官开缺陷普遍非常公正且谨慎，对公约引用严谨，所开缺陷引用公约法理清晰，所开出的缺陷较难发生变化。
c)检查官对RO或第三方的专业意见较重视，必要的现场解释和沟通，对检查结果有一定的帮助，但一般与检查官沟通必须有相应专业的理由支持。
d)在美国，引航员协会具有海运业很高的地位，一旦船舶被引航员投诉或通报信息，PSC检查肯定会遭遇。
e)美国的检查官对保安和人命安全相关的检查非常仔细致，如有明显的缺陷，很可能一个缺陷就滞留船舶。检查官对消防员防护服是否使用金属扣，非常较真，基本是必查项，对浸水保温服等如发现脏污或破旧，就会大力撕扯，一旦撕破，可能就因此扣船，对于15ppm装置的清水归零，基本也是必查项目。
(3)北美地区之墨西哥
a)墨西哥检查官专业能力和素养相对逊一点，但是检查针对环境保护和登乘控制非常重视。如发现明显缺陷，也会扣船。如在梯口控制中，检查官的行李未被检查，都可能被开严重缺陷。
b)墨西哥检查官非常重视防污染的检查，基本每次都检查船舶的化油剂的数量及去向。甚至要求提供入库，消耗，存量等进行具体核对。
(4)澳洲地区之澳大利亚
a)澳大利亚近期对中国旗或CCS船级的船舶扣船数量有明显的增加，需要引起相关方重视。
b)澳大利亚检查，基本延续之前的一贯做法，非常重视基本安全，近年扣船主要以应急发电机，风门挡板，生活污水处理装置，救生等基本安全的缺陷来扣船的，检查官现场检查，一般都会亲自到最根本的部位，亲自查验。
c)澳大利亚检查官，独立性非常强，检查过程遇到问题，最好在现场就实现有效沟通，对于RO或者其他第三方，部分检查官较认可，部分检查官不认可。
(5)欧洲地区之西北欧
a)西北欧的检查官独立性非常强，船舶在检查过程中，如果遇到问题，需要沟通，最好在检查官离开船舶之前，当面沟通，而事后通过其领导或电话等基本不起作用。
b)西北欧的检查官，并不是全部是英语母语，在检查过程中，建议船舶不要过度沟通，有时反而引起交流副作用。
c)西北欧检查官不太认同检查过程中RO或其他第三方的陪检，他们较愿意检查过程中与船员直接交流。一般RO的参与，也只能在缺陷纠正的过程中起作用。
d)欧洲检查官特别重视清洁工作，哪怕是滤器清洗等留下的少许油滴都不接受。厨房烟罩上的油污基本每次必查。欧洲多次开出因油污清洁不够的滞留缺陷。
(6)欧洲地区之德国
a)德国PSC检查除和欧洲相近以外，还需注意，德国一般会同时遇到水上警察的防污染检查和PSC双重检查，他们会互通信息，一旦防污染检查有瑕疵，PSCO基本随后就到。
b)德国及欧洲地区的检查官非常重视食品安全，要求菜库不能有任何的霉变食物和蔬菜，也不建议使用纸箱板作为食品的铺垫物。当然包括非食品级的塑料袋。
c)德国检查官检查非常重视规范操作和检查细节，例如用打火机或香烟测试火警等都不被接受，基本会核对15PPM设备上的时间记录和油类记录本的记录时间，检查备件ID号是否和技术案卷对应等。
(7)亚洲地区之日韩
a)日本的PSC检查官具有全面、专业的综合素养。检查过程严格细致。对某些局部的要求近乎固执。
b)日本检查官在检查过程中，如果遇到被提出异议，会当面展示公约依据给船员看，一般检查官中有一人手里带有过塑了的公约或其简本条款。
c)日本检查官较理性客观，在检查过程中如发现缺陷，一般会评估缺陷的严重程度或对安全的影响，如船舶主动承认缺陷并及时纠正，他们都接受。
d)韩国检查官基本类似如日本，但某些程度上稍稍没有那么正规。
(8)亚洲地区之中国
a)中国检查官同样具有全面、专业的综合素养，检查严格，多以团队能力强体现，他们在检查过程中如遇到疑问，会迅速进行团队研究，然后做出判断。
b)中国的《船舶水污染排放控制标准》要求高于国际公约，其要求即使经过处理的生活污水，在中国港口靠泊期间也不允许排放，需要引起所有船舶重视。中国PSC检查官对此项的检查非常严格，甚至使用显色剂检查船舶生活污水出海阀是否被切断。
c)中国PSC检查官对公约研究专业且深入，一般各地检查官侧重点有所不同。中国检查官更愿意共享信息，一般对公约的理解及检查现场的分享很快在微信公众号中推出。
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