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一、智能船舶规范(2024)

在智能船舶领域的革新浪潮中，中国船级社深刻洞察行业需求，致力于推动智能技术的革新与规范标准的升级。为顺应这一发展趋势，他们精心研发并发布了全新的《智能船舶规范（2024）》。这一修订版规范旨在提升标准的前瞻性和精准度，确保在智能船舶研发、新技术推广以及实际应用中的高效与安全。

首先，新版规范引入了关键的辅助航行功能，强化了航路设计与优化、视觉增强系统的具体要求，同时加入了碰撞预警、搁浅预警和综合信息显示等实用功能，以提升船舶航行的智能化水平。

接着，新增的拖轮智能拖曳作业功能标志Tx，详细规定了智能航行、高效拖曳作业以及能效管理的智能技术标准和检验框架，为这一领域的技术发展提供了明确指南。

内河船舶智能化的边界也被进一步拓宽，涵盖了智能航行、智能机舱管理、能效管理及远程遥控与自主操作的详细补充规定，确保了更全面的智能化解决方案。

对于极地航行，规范增加了航线规划、编队航行与护航等特定场景下的智能技术要求，以及智能船体技术，为极端环境下的航行安全提供了强有力的支持。

在动力系统方面，纯电动力系统和小型高速柴油机的状态监测与健康评估被纳入，确保了高效能和可靠性。同时，纯电动力船舶的能效计算指标和监测参数也得到了详尽规定。

最后，R1船舶的远程控制站冗余设置和备用电源供电容量等关键安全措施被强化，保障了在远程操作中的稳定性和连续性。

二、智能船舶入级需要具备哪些条件

智能船舶入级需要具备哪些条件介绍如下：

智能船舶入级需要满足一定的条件，这些条件主要涵盖了船舶的各项智能化功能。首先，智能船舶应具有自主航行的能力，这包括对气象、经济性和物流信息进行分析处理，以及基于分析结果对船舶航路和航速进行设计和优化。此外，智能船舶还应具备在开阔水域下的避碰问题应对能力，并能自动靠离码头、在狭窄水道和复杂环境下的高级自主航行能力。

智能船体也是智能船舶的重要组成部分，它应能建立并维护船体数据库，基于船体数据库数据，对船体全生命周期内的安全和结构维修保养提供辅助决策。智能机舱则应具备自主检测与监测功能，提供操纵建议等。

同时，要满足这些条件的智能船舶必须符合特定的规范标准，如全球首部智能船舶规范。这些规范标准明确了智能船舶的附加标志及功能标志，为未来智能船舶的入级提供了充分的支持与依据。例如，中国船级社（CCS）结合智能船舶新技术应用及规范标准研究工作，完成了规范的改版升级，以满足快速发展的智能船舶市场需要。

总的来说，智能船舶入级需要具备的条件是多方面的，包括但不限于自主航行能力、智能船体和智能机舱功能，以及符合相关规范标准。这些条件的满足能够确保智能船舶的安全性、效率和环保性能。

海大智能研究与实训两用船交付使用

辽宁2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司举行，大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。

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360搜索推荐x“新红专”轮船长69.83m；型宽10.9m；型深5m；服务航速17.5kn，配置船员15人，科研人员5人，学生30人。船舶悬挂五星红旗，入中国船级社。该船将取得i-Ship(l，Nx，Mx，Ex，Rx，Ax)智能船级符号，实现智能化全覆盖，对标中国船级社智能规范最高要求。是结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型船舶，满足科研人员的研究和学生的实训需求。“新红专”轮建设项目由国家发展和改革委员会批复，总投资约1.8亿元，项目于2018年启动建设，2020年可行性研究报告获得批复，2021年初步设计获得批复，2022年完成招标和建造合同签订，2023年开工建设，2023年12月下水，2024年7月交付使用。“新红专”轮是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是该校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，是学校“双一流”建设的核心任务，也是学校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。半岛晨报、39度视频记者辛敏娟举报/反馈

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