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一、自带AT胎+越野包围!这皮卡野性十足售价18.48万起
近日，日产官方正式发布了纳瓦拉越野版车型并上市销售，新车共推出2款车型，售价区间为18.48-21.78万元。在整体车系中属于中高配车型。
此次越野版车型主要对外观和配置进行了升级，让身为一款皮卡车型的纳瓦拉拥有了更强的非铺装路面行驶能力，整体素质要更为出色。
新增的越野版在外观方面并没有太大手脚的改进，依然是我们所熟悉的方正敦实的皮卡样子。家族传统样式的设计虽然沿用至今，但造型并说不上过时。算是如今皮卡车型的主流模样。
而相较于普通版本的纳瓦拉，越野版的差异则在于升级了更厚实的前后保险杠，并且在轮拱处装备了大面积的塑料护板。如此改动能够有效避免在越野途中所车身磕碰导致的漆面受损，更坚固的保险杠也为车身能提供更优秀的防护。
此外，新车的中网还采用了黑化设计，视觉感受上比普通版车型的尺寸要更大，红黑配色的LOGO设计也非常新颖，配合雾灯周围和轮拱等其他车身细节的红色点缀，运动气息更为明显。
值得一提的是，越野版纳瓦拉车型还配备了一个和普通版造型不同的车顶行李架，预计其会更贴合户外的使用场景。
同时，新车型还具备一款大尺寸的AT全地形轮胎和龙门架，带来了更强的车身刚性以及在非铺装路面上的的抓地力，越野性能也将更上一层楼。
（部分图片为其他版本车型）
内饰方面，越野版车型同样与普通版车型差别不大，简朴的内饰在皮卡车型上一向是十分常见的。半液晶仪表、手动空调控制区域、内嵌式中控屏幕、三幅式电子挡杆以及电子手刹等配置虽然不算高级，但好在故障率十分低，并且也符合皮卡车型务实的定位。
动力方面，越野版车型也将沿用普通版车型上搭载的型号为QR25的2.5升四缸汽油自然吸气发动机，传动系统则分别匹配6速手动变速箱以及7速手自一体变速箱，并且拥有四驱系统。
该动力总成最大输出功率为140kW，峰值扭矩可达235N·m。足以应付绝大部分的复杂道路，满足中高强度的越野需求和运输需求。
纳瓦拉皮卡车型发展至今，皮实耐用且性能均衡的动力总成为其带来了不错的口碑，不过面对已经崛起的自主皮卡车型，纳瓦拉的竞争力已经今时不同往日。追求性价比且没有品牌需求的话，或许长城炮等国产皮卡车型会更为合适。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、什么全地形轮胎适合奔驰gls450用
奔驰GLS450搭载了德国马牌的255/45R19高性能全地形轮胎，这款轮胎是专为各种路况设计的。它采用了先进的橡胶配方和独特的胎面构造，确保了出色的抓地力和操控性能，使驾驶者在应对复杂路况时能享有更高的安全性和舒适度。
当然，奔驰GLS450并不局限于马牌，米其林、普利司通、固特异等品牌也都有优质的全地形轮胎可供选择。这些轮胎同样具备卓越的性能，能够满足奔驰GLS450的需求。在挑选轮胎时，个人驾驶习惯和车辆使用情况是关键因素，需根据这些进行决策。
总的来说，为奔驰GLS450配备全地形轮胎至关重要，它能显著提升车辆的通过能力和行驶安全性。在选择轮胎时，不仅要考虑品牌和型号的适配性，还要根据车辆的实际使用环境和驾驶习惯进行综合考量。
轮胎扁平比选择：低或高？如何将原厂的高扁平比更换为更低的？
云南
轮胎作为汽车的核心部件，其重要性不言而喻。一旦发生爆胎，车辆可能会失控，从而引发严重的安全事故。此外，轮胎还直接影响驾驶的舒适性和操控性。今天，我们将深入探讨轮胎的扁平比问题。不同车型所配备的轮胎宽度和高度各不相同，一般来说，高端车型倾向于选择更宽且更薄的轮胎，这意味着这些轮胎具有较低的扁平比；而经济型车辆如面包车等则通常采用较窄且厚的轮胎，表明这些轮胎具有较高的扁平比，形象地说就像是厚厚的甜甜圈。
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通过以上描述，我们可以清晰地理解什么是轮胎的扁平比了——它指的是轮胎高度与宽度之间的比例关系，并以百分比的形式表示出来。例如，当一个轮胎被标记为55时，这意味着该轮胎的高度是其宽度的一半（即55%）。从公式上看，扁平比=H/W，其中H代表轮胎高度，W代表轮胎宽度。因此，在相同条件下，轮胎越宽、高度越低，则扁平比越小。简而言之，扁平比较低的轮胎看起来更加扁平；相反地，扁平比较高的轮胎则显得更为厚实饱满，轮毂距离地面的距离也相应增加。
那么，这两种类型的轮胎各自有哪些优缺点呢？
对于高扁平比的轮胎而言，由于轮毂离地间隙较大，使得此类轮胎能够适应更多复杂路况下的需求。当遇到不平整或颠簸的道路时，它们可以提供更好的缓冲作用，从而提升乘坐体验。尤其是在面对较大的坑洼或是上下马路牙子等情况时，较高的扁平比有助于保护轮毂免受损伤。就像穿着一双柔软又厚实的靴子走在石子路上一样，即使不小心踩到了尖锐物体也不会感到疼痛。这就是高扁平比轮胎的优势所在：舒适性好且不易损坏轮毂。
然而，事物总有两面性。虽然高扁平比轮胎在特定场景下表现出色，但在高速行驶并需要频繁转向的情况下却可能暴露出不足之处。特别是在快速过弯时，外侧轮胎承受的压力会急剧增大，导致车身侧倾现象加剧，进而影响驾驶员对车辆的控制能力。
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相比之下，低扁平比的轮胎则展现出截然不同的特点。这类轮胎由于变形量较小，在提高车辆稳定性方面有着显著效果。尤其是在进行激烈驾驶如高速转弯时，能有效减少车身倾斜程度，增强操控感。因此，许多高性能跑车都会选择装配低扁平比轮胎以彰显运动气质。同时，这种设计也让整车外观看起来更加动感时尚。
当然，任何事物都不可能完美无缺。低扁平比轮胎虽然提升了操控性能，但却牺牲了一定程度上的舒适度。即使是轻微的路面不平也可能被明显感知到，给乘客带来颠簸之感。更重要的是，这类轮胎更容易受到外界因素损害，比如不能随意上下台阶或者穿越未铺砌的小径，否则很容易造成轮毂变形甚至破裂。
最后提醒大家注意的是，如果想要改变原厂设定的轮胎规格（无论是从高换低还是反之），都必须慎重考虑。因为这涉及到整个悬挂系统的调整以及底盘参数的变化。如果未经专业评估擅自更换，不仅可能降低原有性能表现，还可能存在安全隐患。另外，更换不同规格的轮胎还需确保新老配件之间相互兼容，有时还需要额外购买合适的轮毂来配合使用。
此外还需要注意的是，改变轮胎扁平比还会间接影响到速度表读数的准确性。因为随着轮胎尺寸的变化，实际滚动一圈所覆盖的距离也会随之改变。假如你将原来的高扁平比换成了低版本，那么即便仪表盘显示你已经达到了限速标准，实际上你的速度可能已经超过了法律允许范围。反之亦然，如果你把低换成高的话，则会出现相反的情况。
综上所述，并没有绝对意义上最好的轮胎扁平比设置方案，关键在于根据个人需求及用车环境做出合理选择。如果你追求极致操控体验并且不太关心日常使用的便利性，那么低扁平比或许更适合你；而如果你更看重长途旅行中的舒适感受以及城市通勤时的灵活性，则应该优先考虑那些拥有较高扁平比的产品。
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