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千“猜”万“议”，始出来。
没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。
那么，作为一款出自中国品牌的新能源（纯电）中大型轿车，SU7所选择面对、并即将挑战的国内相关细分市场又已经是怎样一个乱哄哄的“晋西北”？……
低价“三杰”
所谓“低价”，当然是指国内新能源中大型轿车市场的价格“门槛儿”。
目前，它由刚刚上市不久的长安启源A07真香版（13.59万元起售）、出自车市“价格屠夫”零跑旗下的24款全新C01（13.68万元起售）与哪吒S（15.48万元起售）这三款主打“低价位+性价比”的车型共同“把守”。
仅仅13.59万元就可以买到一辆中大型纯电轿车——这是什么概念？……
曾几何时，就连大众ID.3这样的紧凑型纯电轿车之起售价都需要16.29万元。即使是在经过去年7月推出“限时惊爆价”之后，该车目前的实际起售价也仍然达到了12.59万元——与之相比，启源A07真香版起售价仅仅高出了1万元。
要知道，后者可是一款不折不扣的中大型纯电轿车，足足高出了ID.3两个车型级别！
显而易见，“雷布斯”口中“的确有点贵”的SU7不可能进入上述13-15万元之价格区间。然而，即使是“便宜+大碗”，就一定能换来不错的销量吗？……很可惜，答案是否定的。
最新数据显示，即使是上述“低价‘三杰’”中市场表现相对最为出色的启源A07，其“生涯巅峰”销量也不过为3830辆（2024年1月）。
需要指出的是，该车同时提供增程和纯电车型可选——如果仅计算与小米SU7动力模式相同的后者，那么相关数据还会大幅下降（启源A07今年2月销量占比：增程版1529辆，纯电版194辆）。
小米SU7：这价格……算了，咱“做不到”！
中档“群英”
接下来，我们将进入车型最多、竞争也同样最为激烈的“中档”区间。
细看国内主流汽车门户网站的车型列表，消费者在16.98-29.99万元这一价格区间能够选择的中国品牌新能源中大型轿车约有10款——从比亚迪汉（16.98万元起售）到智己L7（29.99万元起售），包括更接近猎装车的极氪001（26.9万元起售），都悉数位列其中。
毫无疑问，比亚迪汉是上述价格区间、乃至整个新能源中大型轿车细分市场当之无愧的“销冠”，其“巅峰数据”曾达到惊人的31580辆（2022年11月），不仅是竞品中唯一的月销量能突破3万辆大关者，也实现了不折不扣的“遥遥领先”。
不过，该车与启源A07一样，也同时提供增程和纯电车型可选。作为数据参考，比亚迪汉今年2月，共售出5970辆，其中纯电版车型销量为2371辆。此外，目前的小米SU7又有“何德何能”与细分市场的“王者”进行“对标”？……
除了“遥遥领先”的比亚迪汉，其它新能源中大型轿车中市场表现较为“出彩”者当属极氪001，其“生涯巅峰”时亦曾成功“破万”、单月售出11337辆（2022年12月）。然而，该车的“猎装”定位亦与小米SU7有明显差异。
要说目前细分市场中在各方面与SU7相对最为“接近”者，无疑非智界S7（24.98万元起售）莫属——相同的“轿跑”定位、仅提供纯电车型、都拥有“保时捷情节”……
甚至，两款车同样由小米和华为这两大“ICT巨头”在智能化方面进行赋能，且车型名只差一个字母——嗯，真的是“不能更像”。
令人遗憾的是，这款看上去的“最佳模板”车型却因为种种“内部问题”而同时有着最“拿不出手”的市场表现——自2023年11月28日正式发布以来，智界S7的“巅峰数据”仅为可怜的794辆（2024年2月），上市至今连“破千”都还只能是个暂时的“梦想”。
小米SU7：这销量……嗯嗯，真“没眼看”！
高端“三雄”
最后，我们不妨也看看细分市场中起售价超过30万元的、也最为“孤高”的三款车型。
同为中国品牌旗下的新能源中大型轿车，阿维塔12（30.08万元起售）、蔚来ET7（42.8万元起售）、高合HiPhiZ（51万元起售）这“3、4、5”的售价与之前“低价‘三杰’”的13-15万元区间无疑形成了极为鲜明的对比——那么，它们的销量表现又如何呢？……
果然，还是“最便宜”的“最好卖”——在2023年12月10日正式开启交付后，阿维塔12当月即售出1820辆；同时，这也已是该车迄今为止的“巅峰表现”。
至于另外两款更贵的车型嘛……在笔者看来，它们近期的销量数据就没必要再专门提及了——反正……你懂的。
小米SU7：这表现……那啥，过于“小众”！
【车动力说】显而易见，即使中大型新能源轿车在国内市场的价格已经下探至近乎“不可思议”的程度，甚至严重“威胁”到了比自己足足低上两个级别的小型新能源轿车，但它们的市场认可度、销量表现仍然无法与一直以来都更受国人“偏爱”的SUV产品相提并论。
在这一细分市场，你想要找到如理想L7/L8那样的“爆款”？……目前来看，似乎还很困难。所以，身为“新人”的小米SU7又凭什么认为：自己能在这个竞争已经无比激烈、整体规模却仍然相对较为有限的细分市场中取得想要的“成功”？……
在笔者看来，当“上市即热销”和“爆款”已成为“不可能的任务”，“雷布斯”与小米汽车所能期待的，或许也只是SU7能为这个“初出茅庐”的品牌赢下所谓“口碑”。
【本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出5款车型，售价21.59-29.99万元。4月30日前大定有免费升级配置权益。4月底，标准版、Max版启动交付；5月底，Pro版启动交付。目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店。同时，小米汽车在不久前还公布了第一批开通交付城市的29城，计划在3月底正式开启运营。
在发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“这是小米SU7第一次正式亮相，也是我人生中最重要的时刻。这个时代的梦想之车必须要有最先进的智能科技和最出色的驾驶质感。我们希望造一台50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，造一台高品质的车。”
小米SU7提供九种颜色可供选择，此外在4月30日前大定的用户，除了终身享受18000-26000元的小米智驾Pro和小米智驾Max，还将获赠包括价值2000元的车载智能冰箱、价值6000元的25扬声器豪华音响、价值8000元的Nappa真皮坐椅外、价值6000元的电动尾翼、价值6000元的20英寸梅花轮毂和价值9000元的米其林PilotSportEV轮胎等等。同时，小米SU7创始版和小米SU7Max创始版的车主，还可以9种颜色免费任选，享有专属标识、专属礼盒，可免费升级价值8000元的碳纤维后视镜，享受同城优先交付。
我们重点关注新车的智能科技方面。小米SU7不仅有小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态，更实现了小米自研端侧大模型首次上车。被大模型全面加持的小爱同学，不仅能够语音交互控车，更可融合车的位置、方向、视觉等信息。
除了智能科技的以外，小米还持续加大对智能制造的投入，小米在北京亦庄自建了汽车工厂，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，还自建了大压铸和电池车间。工厂内建有29个研发实验室，建有长2.5公里、设计时速120km/h，涵盖18种测试路况的测试跑道。工厂产能跑满后，每76秒就能有一台崭新的小米SU7下线。值得一提的是，整个工厂共拥有超过700台机器人，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化。
智能驾驶方面，小米智能驾驶全栈自研，实车累计测试1000万公里，小米SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。据悉，小米的智能驾驶研发团队超过1000人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营。小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。
智能座舱方面，小米SU7配备了澎湃智能座舱，在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计。手机与车机无感连接，手机上常用App可一键PIN到车机上，后排扩展屏上的平板可自动切换至原生控车桌面，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。
此外，智能语音助手小爱同学上车，可实现如连续对话、离线对话、高噪唤醒、一句话多指令等多项远超行业的语音交互功能。得益于小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型与全车感知多模态融合，小米SU7语音交互全链路升级。值得一提的是，对于苹果用户，小米SU7还支持接入无线CarPlay，后排支架兼容iPad控车。
动力方面，小米SU7Max得益于双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，具备673匹马力、838牛米的动力水准，0-100km/h加速时间2.78秒。而标准版和Pro版车型也分别具备0-100km/h加速时间5.28s，0-100km/h加速时间5.7s的能力。续航方面，标准版车型CLTC续航700km，Pro版车型CLTC续航830km，Max版本车型CLTC续航800km。
小米SU7的上市不仅意味着市场上多了一个实力强劲的选手，更意味着它的入局能够进一步激发国内新能源市场的活力，带来更多的变化。回看新车价格，无论是高还是低，其实都没有超出笔者的预期，只是在这个价格区间下小米SU7会面临非常激烈的竞争，但是SU7相比其他选手也有着自己独特的优势，一个是人车家生态，另一个就是起强大的线下销售渠道。我们一起期待它能带来怎样的销量表现吧。
文/彦夫
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据小米集团董事长雷军微博消息，小米SU7上市3个多月，已交付3万多台，刷新行业记录。预计7月交付也会突破1万辆。目前产能提升已经完成，全年10万辆交付目标，预计11月初完成。
本文源自金融界AI电报
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