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一、泰坦尼克号的船长真的在沉船几十年之后又出现过吗

泰坦尼克号的船长真的在沉船几十年后重新出现了吗？

泰坦尼克号在冰山上沉没，其船长史密斯和一名女乘客温妮考特在沉船80多年后再次出现，这已经不是什么新闻了。“泰坦尼克号”是当时世界上最大的客轮，有六层楼，760个船舱，7公里长的走廊和游泳甲板。它看起来像一座宏伟的漂浮宫殿。为了保证乘客和机组人员的饮食需要，食品舱里储存了440吨肉类和家禽、27000瓶啤酒和矿泉水、35000个鸡蛋、40吨土豆和5吨糖。在它的金库里，有价值1.2亿美元的装饰品和贵重物品。“泰坦尼克号”于1912年4月2日投入运营。4月10日13时，它开始了第一次也是最后一次航行。4月15日2时20分，这艘巨轮在与冰山相撞后沉没。在船上的2201人中，只有711人获救。这是一场罕见的灾难。在航海史上，它造成了1500多人悲惨的死亡和失踪。80多年过去了，人们似乎还没有忘记这场震惊世界的灾难性海难。于是《冰海沉船》首先紧随其后的是《泰坦尼克号》两部描绘沉船的大片。上个世纪，震惊世界的新闻一次次爆出：失踪80多年的泰坦尼克号船长和一名女乘客重返人间。首先，1993年8月初，美国《太阳报》刊登了一条“史密斯上尉再现两周年的秘密故事”的消息。接着，西方世界的各大报纸和小报争相报道了大量关于失踪人员神秘现身的奇闻异事。据悉，1990年和1991年，泰坦尼克号沉没时失踪的两名幸存者在大西洋冰岛附近被发现并获救，其中一人是名为温妮考特的女乘客，另一人是泰坦尼克号游轮的船长史密斯先生。虽然距离那场轰动世界的海难已经过去了80年，但这两位超过100岁的老人丝毫没有因年老而哀痛的迹象，而且身体健康。在他们获救的那一天，两个幸存者都认为那是1912年4月15日，就在泰坦尼克号沉没之后，都认为他们暂时居住的冰山就是撞上泰坦尼克号的那座该死的冰山。两位失踪者的神秘再现如下：1990年9月24日，华丽的福斯哈根号船正在北大西洋上航行。当它位于冰岛西南约360公里处时，船长KaleJorgenhas突然发现附近冰山上有一个人影反射阳光。他立即举起望远镜对准那个人影，发现冰山上有一个女人在向福斯哈根示意求救。当约尔根哈斯和水手们从本世纪初救起这个穿着英国衣服的湿漉漉的女人，问她为什么会漂到海里的冰山上时，她竟然回答说：“我是泰坦尼克号上的乘客。我叫温妮科特。我今年29岁。当船刚刚沉没时，它被一个巨浪推到了冰山上。幸好你的船来了，救了我。福斯哈根号上的所有船员都被她的回答弄糊涂了。发生了什么事？她发高烧说胡话了吗？当考特夫人被送到医院检查时，发现她除了精神痛苦之外，身体健康，没有精神错乱的迹象。验血验发也显示她确实是个三十多岁的小伙子。有一个很神奇的问题，是不是从1912年她失踪到现在已经过去78年了，还没有衰老的迹象？1991年8月9日，一支欧洲海洋科学家探险队租用了一艘海军搜索船，正在冰岛西南387公里处进行探索，意外发现并救起了一名60岁的男子，他自称是泰坦尼克号的船长。令人惊讶的是，多年的海上漂泊并没有让他显得苍老。史密斯船长已经140岁了，但他看起来仍然像60岁的人。当他获救时，他坚持说那是1912年4月15日，泰坦尼克号沉没的那一天。他也几次劝救援人员不要救他。既然他的船被冰山撞沉了，他就应该与冰山同生共死。当巨轮最终沉没的时候，一个气浪把他抛到了冰山上，他这个船长不得不与冰山共存。

过去几年，热衷于神秘再现的学者对涉及消失后再现的事件进行了深度挖掘。目前已经收集分析了几十个案例，试图用物理性质、光学现象、时间序列系统、空间原理来解释这一点，但没有学者能跳出“最空隧道”的困惑。今天，我想对泰坦尼克号船长和女乘客温妮考特的再现做一个新的解释。这个新的解释没有对失踪后重新出现的其他案件作任何分析，而只是针对史密斯上尉和温妮考特。我曾经相信并分析过关于“时间隧道”的说法，但反复思考整个故事后，我觉得关于“时间隧道”的说法太过玄妙和神秘。泰坦尼克号船长和女乘客的再现，应该是从更简单、更直接、更好理解的生物学上找到了新的解释。总之，让泰坦尼克号船长和女乘客温妮考特创造了一个失落又重现的奇迹的，不是时间隧道，而是生命的奇迹。让我们想象一下，1912年4月15日，泰坦尼克号沉没，温妮考特和船长先后沉入大海，然后到达冰山边缘或顶端。然后他们被冻住了，然后被夜晚的寒意和汹涌的海水冻成冰。在冰中，它们被迅速冷冻，或者在0左右的冰层中，它们本能地进入冬眠状态，它们每个人都失去了知觉。它们的衣物和皮下脂肪层保证它们的中枢体温保持在最低水平以维持生命，血液循环几乎停止，仅维持大脑和心脏的必要活动。当机体处于冷冻或冬眠状态时，物质消耗几乎为零，生命活动几乎停止。他们的生活处于生死攸关的状态。洋流把他们生活的冰山推到了极地，70多年来，他们都睡在冰山里。后来到了1990年，它们所在的冰山被洋流漂出了极地，我们地球的温度在变暖，覆盖在它们上面的厚厚的冰层逐渐融化。1990年9月24日和1991年8月9日，融化的冰山分别让温妮考特和史密斯船长摆脱了冰盖，重新暴露在蓝天和阳光下。八月和九月，一个夏日的阳光过后。蛰伏了70多年后，温妮考特和史密斯在阳光下复活了。这是生命的奇迹。它的解释远比时间隧道的更简单、更直接、更合理，也更科学，更容易被我们接受。其实很久以前中国传说中就有这样一个故事，到冰。

下边游泳或抓鱼的孩子找不到出来的冰洞了，他就在冰层底下，学龙蛇的冬眠之术，在冰河解冻之后，又回到了人间。这说明人体有比我们认识到的更强大的潜能。我不认为这是死而复生，而是从冬眠到复苏。认识并研究这种现象和加以合理的开发利用，人类可以从中获得许多利益：例如，人想享受到几百年或上千年的时光，冬眠可以使我们的生命延长到遥远的未来。我们想到遥远的宇宙空间，而人的生命又太短暂，如果用冬眠，我们可以避开单调与孤独的漫长的太空旅游。不难想象，泰坦尼克号的船长与女乘客如果能通过冬眠在七十余年后获救，那么，在他们之前或他们之后，还有与他们相同遭遇的在那次海难中的失踪者也复苏过，但他们却没有船长和文妮·考特那样获救，他们可能错失了时机，那次海难的失踪者太多了，相同的情况极有可能再现。概括起来说：长达78年的冬眠在感觉上只是困乏之后打了一个盹，醒来之后，世界却全变了一个模样，而生命还在海难之后的惊魂未定之中。

求问泰坦尼克号的史密斯船长再现人间这个事件是否真实性

爱德华·约翰·史密斯（英语：EdwardJohnSmith，RD，1850年1月27日_1912年4月15日）是英格兰船长，也是英国皇家邮轮泰坦尼克号船长、英国商船队军官和皇家海军后备队上校。他曾担任众多白星航运旗下船只的船长，因为他的可靠性声誉；

使富人经常指定搭乘他统率的船只，有“百万富翁的船长”美誉。他最为人所知的是担任泰坦尼克号船长，并随着这艘船在首航中沉没时死亡，遗体从未寻获，但据说在之后的几十年后在一个地方发现了史密斯船长看起来还像60岁的人，但这也只是传闻，没有获得证实。

史密斯在泰坦尼克号沉没的那晚是如何死去已不得而知。在罗伯特·巴兰德的《探索泰坦尼克号》一书中，宣称史密斯于清晨2点13分走入了舰桥，10分钟后船沉入了海底。

初级电报员哈罗德·布莱德报告说，他看到史密斯在船最终下沉开始之前几分钟，于开放式舰桥上跳入了海中。还有一种说法是，他在船沉没之后带着一个小孩游向了冰冷的大海。

泰坦尼克号是在深夜11点40分左右与冰山相撞，但直到第二天清晨的2点20分才沉没，因此船长史密斯的死亡日期确定为1912年4月15日。

二、1962年幽灵船事件轮船载数百人海域失踪传说故事

幽灵船事件发生在上世纪60年代左右，当时有无数经过北大西洋百慕大三角洲的船只及飞机都神秘失踪了。据统计，在那个时间段中，消失的飞机和船只足足有成百上千个。另外，在当地还发生过许多灵异事件，包括许多途经此地的船只和飞船的方向都会迷失。甚至有人称在百慕大三角洲区域穿越了时空，回到了几十年前。

一、幽灵船神秘消失

1962年，有一架非常豪华的游轮驶过百慕大三角洲的海面上。这艘邮轮十分豪华，远远看上去就如宫殿一般。轮船上的人都十分开心，并且在轮船上有着许多活动。在每一层甲板上都有不少人伴随着乐队演奏的音乐跳舞唱歌，室内室外都有不少孩子享受着这种静谧而美好的生活，相伴着嬉戏玩耍，船上更是有许多顶级大厨制作的各种美食。海平面之上，这艘轮船呈现出十分静谧，并且美好的景象。

可谁知就在行驶过百慕大三角洲海面的中心时，突然船上的罗盘失灵，并且大船就好像是被外界某种力量突袭了一般不住的晃荡着，可是海面却并没有起风浪，反而十分祥和。而就在剧烈的晃荡之后，这艘巨大的轮船以及船上的几百号人全部都失踪了。岸边的人们接收不到这艘轮船上所发出的任何信号，同时也不能根据定位系统了解到这艘大船的位置。

二、幽灵寻找替死鬼

更为惊奇的是，搜救队伍甚至前往这片海域进行寻找，但却没有发现这艘船的任何痕迹。而自从这艘幽灵船神秘消失之后，有不少船只经过百慕大三角洲的海域，却都莫名消失了。就算有路过的幸运船只未失踪，船上的一些人也会莫名消失，甚至是患上某种怪病，当场死亡。

久而久之，有不少人传出一种传闻，那就是由于幽灵船上的几百号人被某种神秘的力量袭击，在百慕大三角洲的海面上死去了。因此他们便常常出没在这片海域中，想要寻找过路的人当做自己的替死鬼。而消失的那艘船只，其实就是他们储存灵魂的场所，因此，这艘大船也被称为是幽灵船。当然这些只是传说故事，并不是真实的。不过也正是因为这些传说，使得百慕大更加神秘。

消失的游船：船主寻找多年无果，官方称拖离禁停水域后不知所踪

“再怎么也不可能凭空消失啊？”5月28日，四川泸州，刘国树谈及自己失踪的游船，情绪有些激动。刘国树是泸州本地人，一直在四处经商。他告诉记者，这艘失踪的游船名为“龙宫游1号”，是他20年前花30余万元购买的，原用于载客观光，后因生意冷清便闲置停靠在自己租用的码头上。然而，自从2015年至今，他再也没见到这艘游船，只听说被当地海事部门拖去了“二道溪”（小地名），之后便不见了。今年4月，刘国树再次向泸州12345政务服务热线反映此事，泸州市航务管理局回复称，“龙宫游1号”停靠在禁停水域，在反复联系船舶所有人刘国树无果的情况下，“龙宫游1号”被拖至龙马潭区长江干线二道溪水域，与“龙宫号”（注：刘国树的另一艘船舶，因债务问题已被拍卖）并靠一起。2018年12月，龙马潭区交通运输局按照长江干流岸线利用项目清理工作安排，拆解“龙宫号”船舶。据龙马潭区交通运输局工作人员反馈，在将“龙宫号”拖带至船厂拆解前，“龙宫游1号”已不知所踪。该局还表示，将继续帮助船主找寻船舶，但因时间间隔久远，还需开展大量的走访工作。对于这个回复，刘国树并不完全认同。他说，自己疏于对船舶管理有一定责任，但海事部门把船拖走了就应承担监管责任。目前，他已咨询律师，拟通过起诉要求相关责任单位对船舶的灭失进行赔偿。对此，5月29日，泸州市航务管理局相关科室工作人员向红星新闻表示，该局已经着手组织调查此事，目前正在收集和协调所需要的资料。

▲刘国树当年停靠船舶的码头袁伟摄

船主讲述：

购买两艘船做餐饮和观光生意

后因生意冷清，游船停摆后停靠在码头

5月28日，刘国树介绍说，2004年左右，时年42岁的他先后出资100多万元买了两艘船舶，后经改造，在位于泸州的长江干线会津门水域做囤船餐饮和游船观光生意。同时，他还从当时的航务管理局获得会津门管驿嘴水域的岸线使用权，用于停靠船舶。“当时没有说使用期限，（我认为）就是长期的。”他说。

这两艘船舶，一艘是囤船，花了七八十万元，名为“龙宫号”，常年停靠岸边经营餐饮生意；另一艘是游船，花了30余万元，名为“龙宫游1号”，每天载客沿江观光。他说，起初一年多，两艘船生意红火，每月营业额可达一二十万元。后因航线调整和自身管理等因素，游船观光业务陡然下滑，跑了一段时间客运后便停摆靠岸，成为囤船的附属船，靠餐饮维系经营。

▲“龙宫游1号”游船的照片资料袁伟摄

后来，因生意冷清，他索性停止经营两艘船舶的生意，2007年时前往云南另谋发展。这两艘船舶就常年停靠在泸州管驿嘴水域的码头上，日渐荒废。

刘国树向记者坦言，他去云南后便很少回泸州，没有对这两艘船舶进行额外管理，而且自己的电话号码也换了，后来也没收到相关部门的联系和通知。

游船消失：

囤船因债务问题被法院拍卖

游船无债务纠纷，停在码头却不见了

刘国树说，大概是2013年，“龙宫号”囤船因债务问题，被法院拍卖并由买方处理。而“龙宫游1号”游船没有债务纠纷，“2015年回来的时候，这艘船还停靠在岸边”，2018年再次回到泸州时却发现船不见了。

他称，自己多方了解得知，游船被海事部门拖到“二道溪”停靠，但他委托熟人打听却被告知游船没在那里。后来，他又听说“游船被人当废铁以四万元价格卖了”，但找不到卖家，所谓的买家又予以否认。同时，他也充满疑惑：游船是自己的，其他人并没有所有权证书，怎么能卖得掉呢？

一艘几十吨重的游船，明明停在码头上，怎么就“凭空消失”了？刘国树一筹莫展，四处打听却始终没有游船下落。他认为，既然是海事部门把船拖走了，那海事部门就应该承担监管责任。

▲刘国树出具船舶所有权证书和国籍证书袁伟摄

记者从刘国树提供的《船舶所有权登记证书》上看到，该游船名为龙宫游1号，属于钢质材料客船，总长度为23.8米，型宽4.4米，船深1.55米，总吨位为96吨，净吨位为58吨，船舶所有人法人代表姓名为刘国树。

部门回复：

游船停靠禁停水域被拖走，不知所踪

业主对船舶资产失管导致下落不明

为了寻找自己的游船，近年刘国树先后多次到泸州市、区两级海事部门询问，但一无所获。今年4月，他再次向泸州市12345政务服务热线反映该情况。

4月11日，泸州市航务管理局回复称，该局组织市航务局改制前有关领导及龙马潭区交通运输局、原江阳区航务管理处、原龙马潭区航务管理处、拖船公司、船等相关单位的领导和人员开会研究。经调查核实，刘国树原系泸州市江阳区龙宫经贸有限公司法人代表，在长江干线会津门水域(管驿咀上游)从事餐饮船经营，拥有“龙宫号”(主船)和“龙宫游1号”(附属船舶)两艘船舶。

回复中称，2013年11月，在泸州两江四岸整治期间，刘国树因债务问题，主船“龙宫号”被法院拍卖，买方将“龙宫号”拖至龙马潭区长江干线二道溪水域停靠，附属船舶“龙宫游1号”停在原水域直至2017年8月。2017年8月，根据市政府《关于划定我市主城区船舶长江段停靠功能区的通告》(泸市府布【2017】6号)文件，“龙宫游1号”停靠在以上通告的禁停水域，在反复联系船舶所有人刘国树无果的情况下，按照统一部署，“龙宫游1号”被拖至龙马潭区长江干线二道溪水域，与“龙宫号”并靠一起，同时对“龙宫游1号”进行了安全加固，避免造成安全隐患。2018年12月，龙马潭区交通运输局按照长江干流岸线利用项目清理工作安排，拆解了二道溪水域的“龙宫号”船舶，据龙马潭区交通运输局工作人员反馈，在将“龙宫号”船舶拖带至船厂拆解前，“龙宫游1号”已不知所踪。因业主对自己的船舶资产失管导致船舶下落不明。”

▲“龙宫游1号”游船的资料照片袁伟摄

该局还回复表示，将继续帮助船主找寻船舶，但因时间间隔久远，还需开展大量走访工作。

不过，对于“因业主对自己的船舶资产失管导致船舶下落不明”的说法，刘国树并不认同。他说，自己常年在外地疏于对船舶的管理有一定责任，但海事部门既然把船拖走了，对游船也有监管责任。哪怕是锈烂了，也应该留个光架架；哪怕是报废了，也应该有报废手续。

5月29日，泸州市航务管理局相关科室工作人员在接受记者采访时表示，单位已着手组织调查此事，但因2020年时的交通执法改革，导致当时参与该项工作的人员已调离工作岗位，所以调查工作需要一定时间，目前正在收集和协调所需要的资料。该工作人员还介绍，二道溪是当时集中停放被拖离船只的区域，至于“谁来承担监管责任”，其不太了解。“有了最后的调查结果，会及时反馈。”

目前，刘国树也已咨询律师，拟通过起诉要求相关责任单位对船舶的灭失进行赔偿。

律师说法：

行政部门有权拖离禁停水域游船

但也负有妥善保管责任

四川纵目律师事务所张柄尧律师认为，行政主管部门拖走游船的行为应属行政强制行为。《中华人民共和国内河交通安全管理条例》明确规定，船舶未在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊的，由海事管理机构责令改正；拒不改正的，予以强行拖离，因拖离发生的费用由船舶所有人或者经营人承担。因游船处禁停水域，行政机关强行拖离，并没有问题。但由于属行政强制，则需遵循法定程序。

张柄尧表示，《中华人民共和国行政强制法》还明确规定，对查封、扣押的场所、设施或者财物，行政机关应当妥善保管，不得使用或者损毁；造成损失的，应当承担赔偿责任。对查封的场所、设施或者财物，行政机关可以委托第三人保管，第三人不得损毁或者擅自转移、处置。因第三人的原因造成的损失，行政机关先行赔付后，有权向第三人追偿。因查封、扣押发生的保管费用由行政机关承担。这意味着，对于实施了行政强制行为的游船，行政机关也负有妥善保管的责任。若因行政机关保管不当，则因承担相应赔偿责任。

四川方策律师事务所郭刚律师认为，游船所有权登记在刘国树名下，行政执法部门在拖走处理船只时应通过各种方式告知刘国树并妥善保管船只，按照行政诉讼举证责任倒置的法律原则，行政执法部门对此负有严格的举证责任。因游船系执法部门拖走后失踪，故再以业主对船舶失管导致下落不明为由明显不符常情常理常识，执法部门的行政执法行为更应合法。

郭刚称，拖走船舶的执法部门应承担后续监管责任，如果拖走后导致失踪应该承担赔偿责任。刘国树可依法提起行政赔偿之诉维护合法权益。

来源：红星新闻

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