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机车在整备作业时，必须严格按规定对空气系统的制动机及其附属装置进行检查和试验，严禁不检查、不试验和带有故障出库牵引车辆。机车动车后，应进行制动作用试验。
设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵。变更司机室操纵，应严格执行正确的换端操纵方法和制动机简略试验。
列车机车与第一车辆制动软管的连结由列检人员负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。制动软管的摘解，有列检人员（不包括车辆乘务人人员）负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。
轨道车连挂应按规定要求进行制动机试验。司机应注意制动管充、排风时间。
操纵列车施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数。车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和制动管减压量，保持列车均匀减速或停车。进入停车线停车时，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1）初次减压量，不得少于50kpa
2)追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量
3）累计减压量，不应超过最大有效减压量
4）单阀缓解量，每次不得超过30kpa
5）减压时，自阀排风为止不应追加、停车后缓解列车制动
6）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
实行紧急制动时，应迅速将自阀手柄向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自、单阀手柄。
列尾装置：守护列车安全的秘密武器
列车尾部安全防护装置，简称列尾装置，是铁路运输领域中一项革命性的创新技术。它作为货物列车告别传统守车模式的产物，集计算机编码、无线遥控、语音合成和智能处理等尖端科技于一身，成为保障列车安全运行的核心设备，对提升铁路行车效率和行车安全性起着至关重要的作用。列尾装置的精巧设计和强大功能，使得它能够替代守车和运转车长的角色，极大地简化了编组站作业流程，减少了调车作业量，提升了列车牵引性能。
列尾装置的应用对铁路运营产生了深远影响。它不仅提升了生产效率，减少了运输成本，而且在安全监管上发挥着关键作用。列尾装置的核心功能包括实时查询列车尾部风压、自动报警、辅助排风制动以及昼夜标识。这套系统主要由机车部分、尾部主机和数据处理系统三部分构成，国内的列尾装置通常通过机车上的无线发射和接收装置来实现信息交互。
一对一通信桥梁：机车与列尾装置的无缝协作
列尾装置与本务机车通过无线编码建立“一对一”连接，机车乘务员只需通过机车控制盒发送指令，列尾主机就能接收并反馈信息。在机车乘务室内，清晰的语音播报确保了信息的即时传达。更重要的是，列尾装置内置的监控系统能够实时监控列车风压和制动系统，一旦遇到异常，如风管泄漏超出标准，列尾主机会立即将警报送达，提醒机车乘务员保持警惕，确保列车安全运行。
多重防护，安全无忧
列尾装置提供了多重安全保障。首先，它能准确监控风压，当风压低于规定值时，自动触发报警，避免因风压不足引发的事故。其次，它能辅助处理折角塞门意外关闭的情况，通过排风制动防止列车失控。此外，列尾装置还兼具昼夜标识功能，白天以红白斜彩条标识，夜间则以红色发光管闪烁，为列车提供全天候可见的尾部标记，强化了列车完整性和位置识别。
正确使用与维护
列尾装置在使用前需进行严格检测，由列尾检测人员和司机按无线列调规定操作。安装和摘解工作由车务人员负责，连接制动软管时，列检作业列车由列检人员执行，无列检则由车务人员操作。在列车出发前，机车乘务员需确认制动主管风压和列尾主机号，一旦发现异常，立即处理。运行过程中，司机需按规程查询风压，发现异常须及时报告调度并采取相应措施。
列尾装置故障或丢失时，要及时报告并停车处理，车站助理值班员须密切关注主机状态，确保行车安全。对于中转列车，列尾主机的摘除、保管和后续使用需妥善进行。而更换机车时，继乘的乘务员需对列尾主机进行确认，确保其功能正常。
总而言之，列尾装置作为铁路行车的重要组成部分，其高效、智能的特点为铁路运输带来了显著的提升和安全保障。在现代铁路运营中，它扮演着不可或缺的角色，为列车的安全运行保驾护航。
#大有学问#
出勤作业1、按时出勤（公寓强休时，开车点提前6小时钟入寓；出库提前开车点1小时30分钟，始发站接提前开车点1小时10分钟，始发直供电提前2小时出勤，提前1小时出库。）2、按规定着装，充分休息，严禁饮酒。出勤测酒前漱口，确保口气清新。2、副司机领取U盘、录音笔、手持机、点牌子、司机报单和信息反馈单、IC卡写卡；司机共同检查外观并试验良好，副司机保管交付。3、运行揭示四核对：机班二人先共同确认交付件时间、运行区段、交付件页数、命令条数，（1）与公示栏进行核对时，机班呼唤有效运行揭示交付区段、命令号码、限速里程及限速值。在运行揭示交付件上对有用揭示的序号划“○”标注，在司机手册车站站名处用红笔标注，并在其后对应“备注”栏内标注限速值。机班二人在交付件上签章。（2）机班呼唤交付件有效运行揭示交付区段、命令号码、限速里程及限速值，在模拟机进行核对。（3）填写《机务派班室LKJ临时数据录入登记簿》，与出勤调度员核对后，双方签认。(4)机班上车载入LKJ拔卡后，机班呼唤交付件圈画有效揭示交付区段、命令号码、限速里程及限速值，核对载入LKJ里的运行揭示内容是否正确。4、手账填记确认车型、车号、车次、日期、开车时刻、天气、机班姓名、趟车计划重点事项，划圈标注停车站和有进路表示器车站的显示方向，红笔标注临时慢行。出派班室前呼唤确认所领取的设备、资料齐全。库内作业1、领取确认机车及供电钥匙、行车日志及三项设备合格证、手信号旗、水桶水壶齐全。2、上车合闸后确认防溜状态及制动屏显示正确（3C机车:本机、600KPA、操纵端、投入、货车、不补风；1D和3D机车：本机、直接缓解、不补风、平稳投入；），LKJ先进入13km/h模式，副司机插U盘确认6A系统USB显示正常，插IC卡参数输入，核对参数和运行揭示（执行一人输入一人念点牌子，再交换进行一次，不得同时进行），正确设置运行车次号和运行区段。（疫情期间带防护手套上车，副司机携带消毒湿巾合闸插U盘确认6A系统USB显示正常，进行操纵台消毒擦拭后，再进行其他操作。）3、副司机在司机侧全程监护，司机检查机车外部车钩三态、防跳销、制动软管（连接器角度、密封胶圈及排风实验）、排障器、列供插座、过分相信号接收器、机车信号接收器、砂箱及撒砂管、轮对、闸瓦间隙、受电弓等（不少于6分钟，如连挂有机车或设有铁鞋，机能试验结束前不得提钩或撤除铁鞋）；司机检查完毕上车后，副司机检查机车内部（油、水位符合标准；防溜、防护工具备品齐全；将操纵端机车信号开关置“正常”位，将非操纵端各开关置“断开”位；进行绝缘检测正常。）4、升弓前注意接触网有无分断绝缘器，升、降弓执行确认呼唤制度（全程监视，不能流于形式），确认弹停制动施加后进行各项机能试验（列供试验；制动机试验，牵引、电制试验，无人警惕试验），原则上先试验非出库端，后试验出库端（减少一次升、降弓）。5、呼唤确认弹停释放且缓解自、单阀，确认无溜车迹象后，司机下车检查制动闸片缓解间隙（不少于2分钟），副司机全程在司机处监护，确保有机车移动迹象时，及时使用单阀制动防溜并对司机做好提示。出库作业1、副司机下车提钩、撤除铁鞋，机班共同确认防护信号旗或灯撤除，弹停缓解，标志灯开启正确，前视雨刷无遮挡。2、开门手比确认出库调车信号，出库联控，后部瞭望，副司机提示“按压警惕键两次”，司机先按压“警惕”鍵并且听到“解锁成功”的语音提示后再提手柄，提手柄后再次按压“警惕”鍵（每次调车动车前都执行此要求）。3、闸楼分界点“一度停车”标处停车，10秒内副司机呼唤确认进入41km/h模式，距离开车点不少于30分钟出库（始发直供电不少于1小时）。4、依次确认线路表示——道岔开通位置——手信号正确，前移至扳道员处停车联系径路。5、联系径路，调车信号同侧二人开门手比确认手信号及道岔开通位置和调车信号，司机联控，副司机复诵径路，呼唤调车信号机编码。站场调车作业1、主体信号前一度停车，先开门手比确认呼唤调车信号，后执行调车联控动车。2、站场调车距调车信号不少于50米，执行呼唤、降速、手比确认制度，过回头信号控速5km/h以下。同一线路，同一方向两台机车保持200米以上的间隔距离同时运行。3、进入尽头线（站界）执行“十、五、三车”确认制度（十车表示110米，控速10km/h；五车表示55米，控速7km/h；三车表示33米，控速5km/h）换端作业1、机班二人呼唤确认防溜，监视降弓状态正常，锁闭好门窗，断开水壶电源（暖风机），副司机呼唤提示司机“携带钥匙”，携带录音笔、信号旗（灯）换端。2、进入另一端司机室，开启机车电话，二人呼唤确认升弓状态正常，缓解自阀和弹停，先开门手比确认呼唤调车信号，后执行调车联控动车。连挂作业1、进入挂车线严格控速，执行“十、五、三车”控速确认制度。（十车表示110米，控速10km/h；五车表示55米，控速7km/h；三车表示33米，控速5km/h）2、执行“一停一挂”（距离车列不少于10米停车进入6km/h挂车模式，确认防护信号已撤除再挂车）。3、副司机从站台侧下车确认机车车辆车钩和列车管状态良好，显示手信号挂车。（如需调整车钩钩位及开放状态时，需从司机室穿越，非站台侧下车调整正常后原路返回，严禁穿越天窗。）4、缸压为0后加载试拉3-5秒，试拉完，单阀全制位（缸压300kpa）、自阀重联位并插好定位销，退出调车模式（折角作业车站，换端后退出），总风缸压力手动打至900kpa再降弓。5、副司机从非操纵端上车，机班二人呼唤确认防溜正常司机室门窗锁闭，各手柄、开关和有关设备，副司机呼唤提示司机“携带钥匙”，携带录音笔、信号旗或灯换端。挂车或站接后开车准备作业（疫情期间副司机上车先插U盘，司机后进行操纵台擦拭）1、确认行车资料：机班逐项呼唤确认列车编组顺序表、列车编组通知单、客列尾ID信息联络卡、三项设备合格证等交接单据内容以及机车动态信息簿有无故障信息并录音。遇接收临时调度命令，机班必须全员全文复诵。2、参数输入：机班二人先共同呼唤确认点牌子列车车次和区段正确，（1）将列车运行参数（区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本/部、编组、车速等级、运行揭示、列尾ID号）输入列车运行监控装置并复核确认（一人输入，一人确认。输入一次，交换核对一次）。（2）确认（正确设置）车次号、运行区段，连接列尾。（3）确认LKJ站名、降级、开车、有权、客本、A/B机显示状态正确。（4）严格执行""一呼、二输、三确认"。3、确认弹停缓解、电机恢复、列供正常、总风管压力、单阀全制位（缸压300kpa）、自阀运转位列车管充风正常，下车确认车钩连挂、制动软管（供风管）连结和折角塞门开放状态、车钩中心线高度差不大于75mm、供电连线连接、防跳销穿销插设状态正常。4、制动机试验：在手账中正确记录简略试验充、排风时间（减压100kpa排风结束按“定标”，保压60-65秒后先按“定标”再缓解）；机班二人共同确认防护信号灯或旗撤除，如地面信号未开放，及时将自阀放最大减压位防溜；如地面信号已开放，距开车时刻超过5分钟时，同样及时将自阀放最大减压位防溜；距开车时刻不足5分钟时，确认单阀全制位等待发车即可。☆确认6A系统防折关状态。5、确认发车条件：（1）副司机呼唤提示，司机将换向手柄置“前进”位，机班呼唤确认出站（进路）信号开放，进路表示器显示方向正确；（2）始发列车，时间充足时，机班再次对照点牌子核对参数输入正确。（2）确认机车信号（上下行开关位置）、LKJ接收信号显示正确。（3）确认车站联控及时回复并复诵。（4）二人确认发车手信号显示并呼唤手比三圈以上。确认联控发车两遍及时回复并复诵。确认发车表示器显示正确并确认呼唤。（5）查询列尾风压600kpa，确认仪表显示正常、确认主手柄、制动手柄、开关位置正确。（6）车站联控含运行中联控。6、列车起动：司机进行发车联控，加载。（1）机班分别进行后部瞭望（站台侧先进行），确认列车起动正常、无人员扒乘列车、防溜设备)。（2）列车起动后，确认自、单阀手柄位置正确，机车缸压为0。（3）确认开车时刻。列车运行1、列车对标：控速20km/h以下对标；出站过最外方道岔后，前方注意记点。对标后一离去确认车位，注意：提主手柄时，机班呼唤确认限速值和手柄级位，手柄级位不得超过限速值。主手柄回至“0”位时，前推确认。区间限速变化（由高速变低速）时，副司机立即进行呼唤提示“前方限速XXkm/h，注意控速。”2、贯通试验：始发站出站接码，LKJ限速常速后，运行速度60km/h以上（特殊情况除外），副司机呼唤提示“贯通试验”，机班确认主手柄“0”位、减压50kpa、速度下降不少于5km/h后缓解，副司机提示仪表确认、列尾风压查询；司机在手账中站名后的“○”内打√销号。3、过分相：首次过分相手动防护，副司机按规定执行呼唤应答进行提示，司机按规定进行应答确认，LKJ第一次提示“禁止双弓”，主手柄置“0”位并前推确认主手柄级位，机班呼唤确认总风缸压力，低于800kpa时立即手动打风，补风至900kpa。3、待过分相后，副司机呼唤提示司机确认主断闭合、控制电压110V、各仪表显示正常。4、慢行作业：（1）写入IC卡的按规定进行呼唤确认，过慢行后司机及时达示销号；（2）途中接临时慢行，先机班全员核对，确认是否受长短链影响，择机汇报济南派班室，慢行地点前4000米副司机贴限速标签，在司机左后侧站立监护，分别在限速起/止点处按压“定标”键，尾部越过后拿掉标签回到副司机侧，呼唤：“前方注意、达示销号”。5、途中控速：听到语音提示主动联控车站，（区间机车信号接收到绿黄灯表示次架信号为黄灯，副司机及时呼唤提示，要求司机立即撩闸并及时追加减压，确保过黄灯前速度不超过60km/h，红灯前停车不得进入200米。执行车位请确认，遇分相时，严格执行“绿黄常速过，黄灯提前停”的规定，确保分相前不少于800米停车。车站通过或进站停车1、遇车站通过且出站信号带有进路表示器时，在进站信号机前，副司机预呼出站进路表示器应显示的正确方向及方式。机外调速：机车信号接收“绿黄灯”后，副司机按规定呼唤信号并提示“注意控速”；正常情况下越过绿黄灯前确认车位，司机制动（择机追加）；三接近信号处副司机提示确认车位，过三接近接收进站信号后，如限速和实际速度差小于30，副司机呼唤提示“注意追加减压”，司机择机追减；运行速度下降至道岔限速，副司机提示“注意缓解”；进站信号机处副司机提示确认车位。2、侧线号输入及进站控速：（1）进站联控完毕，司机将停车股道号码记录在司机手账中停车站名后面，副司机复诵，进站前对照进行股道输入；如（三呼不答）未联控上停车股道时，必须在进站前控速30km/h以下，联控清楚或确认地面实际接入股道后输入相应股道号码。（2）在列车进入停车股道后（严禁机车信号白灯时确认），副司机呼唤提示，司机手比确认地面实际进入和输入的侧线股道号并呼唤，副司机再次手比确认地面实际进入和输入的侧线股道号并呼唤（注意手比到LKJ右下角）。站内发现LKJ输入的股道和地面实际股道不一致时要立即降速至30km/h以下，及时在停车前进行修改并确认呼唤。（3）进入8股停车时，股道号码须输入“08”，防止错误调整车位。3、站内停车：正停和技停列车分别确认好站台头和过本股道反方向最内方道岔警冲标位置，确保正停列车拉上站台、技停列车拉入站内；确定停车位置后，分别在距停车位置200米、150米和100米处阶段观速（200米时速度35km/h、150米时30km/h、100米时25km/h），副司机呼唤提示，司机进行相应操作；部分停车困难、股道有效长较短的车站，必须实行两段制动（100米时必须控速10km/h以下；留足充风时间、制动距离），停车位置按照50米-40米掌握。注意：避免停在股道分割点内。4、停车防溜：列车停车后，自阀立即追加减压至最大减压量，单阀全制位，换向手柄置0位。注意：夜间站内停车等会列车时，及时将头灯、汽车灯减弱或熄灭；停车超过5分钟时，应对机车主要部件进行检查。出站信号开放后，副司机立即呼唤提示司机将换向手柄置“前进”位（10秒内），确保机车信号正常接码。终到作业1、列尾销号：司机解除KLW连接，确认销号后手比呼唤；使用无线电与车辆乘务员确认销号车次。2、交接办理：（1）得到列检（或车辆乘务员）允许后，二人共同确认断电、降弓后与列检（或车辆乘务员）进行交接。（2）交接人员进行签认时必须携带使用录音笔进行相应作业录音。（3）与助理值班员交接时，机班确认XX次列车顺序表、编组通知单日期和车次并录音。3、调车模式：如停车位置距离出站信号不少于50米，以3km/h以下的速度在监控状态前移5-10米停车使用大、单阀全制位防溜，副司机从后台司机室下车吊制动软管（后台上车），司机做好监护。调车信号开放后，机班呼唤确认LKJ进入41km/h模式，机班开门手比呼唤确认调车信号，执行车机联控后动车；如停车位置距离出站信号少于50米，直接进入41km/h模式，前移5-10米停车防溜后，机班执行如上吊制动软管、开门手比确认调车信号，车机联控动车操作。4、外点入库：下车摘机拿手信号旗或灯并戴作业帽；摘机后司机确认司机室门关闭确认前移信号再前移；进段（折返段）及时进入13km/h模式；库内检查机车不少于6分钟；段（折返段）内连挂机车时距离不少于10米一度停车，进入6km/h模式挂车并试拉（缸压缓解至0后进行3-5秒）；按规定填写三项设备合格证和机车质量动态信息薄；站换、待机时间内杜绝盹睡、玩手机、视频范围内长时间无人监护等问题。其他注意事项：1、上车后首先将手机放置在规定位置（不晚于开车前）；2、按规定执行列尾风压查询（三前两后），3、退勤或入寓先漱口后测酒，机班相互提示按规定登记并关闭录音笔。4、手机使用规定：出勤后至退勤前不得使用手机做与行车无关的事情，济南待乘室入寓和外公寓13:00-17:00、22:00-7:00以及强休时间内必须关机，其他未尽事宜按有关规章及作业标准执行。电话+V： 159999-78052
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