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一、特斯拉八年后电池坏了咋办
特斯拉八年后电池坏了需要自费更换电池。
根据特斯拉最新电池保修政策，特斯拉车型使用八年之后，已经超出了电池的质保期，只能够自费更换电池。超出质保期的电池出现任何问题，都需要自费更换或者是维修；同时建议更换特斯拉车型电池一定要去4S店，其质量才得以保证。
相较于国内的电动车质保政策来看，特斯拉对于电池更新的保修政策也算得上很是良心。以ModelS为例，参考国内的私家车使用里程来看，大多数车主在8年时间中都跑不到24万公里。这也就意味着，非营运的特斯拉ModelS车型，在8年的用车时间中，都位于电池质保期内。
特斯拉品牌简介
特斯拉最初由MartinEberhard携手长期商业伙伴MarcTarpenning一起创立，特斯拉是美国的汽车品牌，隶属Tesla公司旗下，总部位于美国加州硅谷的帕洛阿尔托。为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉，创始人将其命名为“特斯拉汽车”。
自2003年创立以来，特斯拉不断努力为每一个汽车消费者提供技术先进以及价格优惠的纯电动车辆。就在创新阶段时，电动汽车初出茅庐，特斯拉只在外观和营销上注重，让其市场上的部分消费者买单。
二、特斯拉八年后电池坏了咋办?特斯拉电池8年免费换吗
电动车电池的续航忧虑一直困扰着消费者，特别是早期车型的电池衰减问题。<!--即使是国际知名品牌特斯拉，尽管依赖先进的电池管理系统延长电池使用寿命，但电池随时间推移依然会面临衰退。关于特斯拉电池8年免费换的问题，我们需要进一步了解其保修政策。
事实上，在2020年2月，特斯拉针对电池快速衰减的问题，对不同车型的保修政策做出了调整。对于旗舰车型ModelS和ModelX<!--，特斯拉提供了长达8年或15万英里（约24.10万公里）的电池保修，以先到期为准。这个政策在电池维护上显得相当慷慨。
对比国内电动车的保修标准，特斯拉的电池更新保修政策在很大程度上是负责任的。以ModelS为例，假设私家车平均行驶里程，大部分车主在8年内难以达到24万公里。这意味着非商业用途的ModelS，在正常使用期限内，电池质保期内。
对于标准里程版或标准里程+版的Model3和ModelY，电池保修期限为8年或10万英里（约16.10万公里），同样以先到为准，保修期内电池容量至少保持70%。而长里程版或高性能版的Model3和ModelY保修期则延长至8年或12万英里（约19.31万公里），同样要求70%的容量保障。
当特斯拉电池过了8年的质保期，处理方式是怎样的呢？<!--根据特斯拉最新的政策，电池超过质保期后，需要自费更换或维修。任何超出保修期的电池问题，用户都需要承担费用。在此，强烈建议电池更换时选择官方4S店，以确保质量和可靠性。
另外，关于特斯拉充电对电池的影响以及超充费用<!--，虽然电池保养和充电方式对电池寿命至关重要，但具体策略和费用问题，特斯拉官方也有详细指导和规定，用户需要查阅最新信息。
最后，特斯拉电池技术为何能有如此长的寿命，这同样是购买者关注的焦点<!--，涉及到电池类型、制造工艺、管理系统等多个方面，特斯拉在这方面投入了大量研发资源，以实现电池的高效、稳定和持久使用。
八年特斯拉员工的离职自述：我对马斯克的领导力失去信心
2024-08-07 09:21·凤凰网科技特斯拉前员工称马斯克的注意力摇摆不定
凤凰网科技讯北京时间8月7日，一名在特斯拉工作了近八年的员工于今年早些时候离职，他向美国《商业内幕》讲述了自己离职的原因。他表示，特斯拉失去了对客户需求的关注，他对埃隆·马斯克(ElonMusk)的领导力缺乏信心。《商业内幕》已核实了他的身份和工作经历。为保护隐私，该员工要求匿名。以下是这位员工的自述：很长一段时间以来，我和我的配偶一直都是太空迷。2015年，猎鹰9号助推器的着陆让我倍受鼓舞。我知道，我已被这种对未来的乐观情绪所感染，想成为其中的一分子。第二年，特斯拉和SolarCity来到我的城市，我开始在SolarCity做销售。一开始，我不是很擅长这份工作，但我很早就让大家知道，我对公司正在做的事情和马斯克所代表的理念充满热情。2016年，在特斯拉收购SolarCity后，我开始在特斯拉能源部门从事销售工作。从那以后，在近八年的工作时间里，我在特斯拉各个部门担任过九个不同的职位，在五个不同的地点从事过销售、服务和运营等各种工作。我非常专注于公司使命，我想这就是他们留下我的原因。我很清楚为什么我想留在那里，我相信电气化的未来。特斯拉总是在变，你必须能适应。例如，当马斯克宣布他只想做在线销售时，我在销售团队。那时候团队面临很多不确定因素。当你为一家创业公司工作时，你必须准备好快速行动，我喜欢这一点。一旦我学会某件事是如何运作的，我就会教别人去做，把它委派给别人，然后我就去做下一件事。我对公司非常坦率地表示，为了成长，我愿意搬家。我和我的配偶开始围绕这个目标优化我们的生活方式，我们甚至签了月租约。快节奏既兴奋也疲惫2022年，我从事的一个项目属于马斯克所提直接要求的一部分。我花了几周的时间准备在他面前进行演示，但在他把注意力转向收购推特之后，演示就没有了。这令人失望，但也是一种解脱。我的大多数朋友都告诉我，演示过程本可能会很糟糕，但我也准备好展示我的工作了。马斯克的注意力一直摇摆不定。当他收购推特时，他对特斯拉的关注会有所减少，所有人都变得放松了一些。我们仍然在努力工作，但我们可以把精力集中在我们认为最有用的地方。当马斯克在的时候，他可能会过度关注某件事，我们也都必须把注意力转移到这件事上，这对解决问题很好，但对平衡我们的其他责任并不总是好的。前员工称特斯拉失去了对客户需要的关注当他收购推特的时候，马斯克沉寂了一段时间。在2023年的一段时间里，他几乎对特斯拉放任不管，但是在2023年5月，他发了一封电子邮件，说所有招聘都需要他的批准。很明显，他把更多的注意力转回到了特斯拉身上。裁员打击今年4月，马斯克解雇了超过10%的员工。他说过，你需要裁员到必须重新雇人的程度。从工程角度来看，这种方式可能效果更好一些，但从公司士气来看，这样做是行不通的。裁员对我打击很大。几个月前，我被告知我的职位因为“冗余”被取消了，所以他们给我提供了一个不同地点的不同职位，往返需要三个小时。当我在12月开始做这份工作的时候，我被告知这份工作是暂时的。我们试着雇一个人来代替我，这样我就可以搬到另一个地方，但后来裁员发生了，特斯拉冻结了招聘。对马斯克缺乏信心我开始觉得，他对特斯拉的个人使命和公司所宣称的使命已经不再一样了。他似乎不想再发展汽车业务了。他似乎想把特斯拉用作新技术(比如AI)和旗下其他科技公司的孵化器。在特斯拉创业早期，它以创新而闻名，推出令人出乎意料的产品是合情合理的。这是一种不同的构想方式，可以创造出更好的产品，而不必沿用100年来的传统设计，但我认为现在特斯拉的创新已经感觉有些勉强了。例如，ModelS和ModelX的Yoke方向盘。这似乎不是为了设计出更好的东西，而只是一个噱头。特斯拉还忽视了传统汽车制造商的战略，我认为这对品牌是有害的。2021款ModelS和ModelX升级后的设计看起来与旧款车型相同。他们不想迎合一个喜欢新鲜感的行业。他们的回答是：“不，你会永远喜欢经典的设计。”我不知道转折点是什么时候到来的，但特斯拉已从这种新颖的创新战略转变为试图说服客户这是他们真正想要的，我不知道它是否反映了消费者的兴趣。许多不同的因素促使我做出了离开特斯拉的决定，这些因素在过去几年慢慢积累，逐渐影响了我。如果我有更好的通勤时间和一份我喜欢的工作，我也许就能不以为然，告诉自己：“不管马斯克现在在做什么疯狂的事情，我都要全力以赴地继续工作。”但是随着裁员的发生，这些因素一下子集中爆发了：我对自己所做的工作不再感到满意，也不再对马斯克为公司制定的计划抱有信心。选择离开真的很困难。我把全部心血都投入到了这份工作中——我搬了三次家，在五个地方工作过，支持了35个站点。感觉就像离婚，但我觉得我做了正确的选择。我现在已经向前看了，我和我的配偶决定创办我们自己的公司。截至发稿，特斯拉尚未就此置评。【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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