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一、内饰变化是亮点保时捷卡宴迎来力度最大改款?
在第二十届上海车展期间，基于第三代车型全面升级的新款Cayenne正式于上海车展迎来全球首发并发布了新车的售价，本次新车的零售价为87.8万-250.8万元，而作为保时捷史上升级最全面的中期改款产品，这一次新款Cayenne又有什么值得一看的亮点呢？今天我们也来好好解读！
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外观设计微调，配备两种车身形态
作为中期改款产品，本次在外观造型方面也是变化最少的地方，而新车主要是针对前脸进行了微调，像新车也针对前格栅、保险杠、发动机盖以及大灯造型进行了调整，像新车也全系标配了带矩阵光束的LED大灯组，而带矩阵光速的高分辨率LED大灯组则是选装配置，像大灯组也拥有两个高分辨率模块和超过32000个像素点，能实现1000多级智能调节，提高安全性和舒适性。
另外新车也增加了蒙特戈蓝金属车漆等三种车身配色，并全系标配20英寸轮毂以及12种样式的轮圈可选。至于CayenneCoupe版本也配备了减重多达33kg的轻量化运动套件，以及20/21/22英寸的轮圈可选。
在尾部的造型也进行了微调，新车也采用了双边单出以及中置双出的排气布局，以及全新造型的贯穿式尾灯组，而Coupe轿跑版车型也配备了可升降自适应扰流板。
内饰变化较大，采用Taycan同款设计
在新款Cayenne上也引入了最新的“保时捷驾驶舱体验”理念，而这套设计早已经沿用在保时捷Taycan上，更新过后也让新车在保持原有豪华感的前提下更具科技感。
像新车也首次使用了全数字化的12.6英寸组合仪表，曲面显示屏营造了悬浮的效果，而12.3英寸的中控屏幕和10.9英寸的副驾驶娱乐屏幕也直接镶嵌在中控台上，而按照保时捷一贯的作风，这个副驾驶娱乐屏相信会采用“选装”的形式销售。
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另外新车还全系标配带有双腔双阀技术的自适应空气悬架系统，改善底盘动态性能、舒适度。
动力提升明显，配备多种动力总成
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保时捷新款Cayenne入门版车型依旧配备了3.0TV6涡轮增压发动机，最大马力为353Ps（现款340Ps），最大扭矩为500N·m，百公里加速为5.7s；而CayenneTurboGT则搭载了4.0TV8双增压发动机，最大马力为659Ps，最大扭矩为850N·m，百公里加速为3.3秒。
此外，E-Hybrid版本则继续采用2.0T发动机+电机组合而来的插电式混动系统，最大马力为398Ps，最大扭矩为650N·m，百公里加速为5.5s，而除了提供升级后的发动机外，还将配备更大的高压电池组，容量从17.9kW·h增加到25.9kW·h。另据官方透露，其EV纯电动版车型也将于2026年正式推出。
总结
本次保时捷新款Cayenne仅仅属于一次中期改款，虽然在入门版本和顶配车型的价格有所上涨，但明显不会对购买造成太多影响，而新车也在多个地方都进行了产品升级，在综合实力表现上也有着明显的提高，也更值得选择，而根据官方信息显示，新车预计在今年下半年正式引进国内销售，各位有实力的老板们，准备入手了吗？
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二、小卡宴30万左右上市了吗
1.发布时间预计2022年初
据消息人士透露，小型保时捷卡宴有望在2022年初正式登场。这也预示着这款新车将在今年上半年与消费者见面。
2、预计售价30万元左右
有消息称，小型保时捷卡宴的售价或将在30万元左右。这一价格水平将使其与奥迪5、宝马X3等热门车型展开激烈竞争，共同争夺中高端SUV市场份额。
3、动力强劲，驾驶性能出色
据悉，小型保时捷卡宴将搭载一台3.0升V6发动机，最大输出功率可达340马力，峰值扭矩高达450牛米。此外，新车还将配备PDK双离合变速器，预计百公里加速时间仅需5.5秒。
4.技术先进，配置丰富
保时捷卡宴将采用诸多先进技术和丰富配置，如12.3英寸中控屏、全景天窗、BOSE音响、自动泊车辅助系统以及360度全景影像等。
5.专注于年轻一代消费者
保时捷卡宴以时尚运动的外观设计为主要卖点，致力于吸引年轻一代消费者。新车前脸采用了保时捷家族式的设计语言，具有很高的辨识度。
2022款保时捷卡宴CayenneTurboGT模糊了跑车界限
2021-08-18 23:27·车玩志这是一款带有“轿跑车”车身的SUV，就像一辆跑车。如果您了解公司独特的命名法、章节和诗句，这里有一种简单的方法可以判断您是否是真正的保时捷爱好者。章节，在这种情况下，意味着您的模型-911，Taycan，卡宴等-而诗句，在此设置，是指在每一个这些示范户任何特定保时捷所在的定义在不同的内饰水平。Carrera是一款入门级911；T表示精简版；GT4、GT3和GT2代表着以赛道为中心的性能水平不断提高，尤其是与后续RS搭配使用时；Turbo代表了顶级的公路性能，尤其是在最后加上S时。然而，当保时捷在2021年初推出他们最新的、性能最高的Cayenne时，这个后缀引起了一些烦恼。毕竟，TurboGT在保时捷词典中并不是一个以前知道的术语——虽然它的组成部分看起来很熟悉，但它们的合并创造了一些全新的东西。因此，当保时捷邀请我们在洛杉矶上方的蛇形山脉中测试CayenneTurboGT时，它在其他任何地方上市前几个月，我感到不得不去——严格来说，是为了更多地了解这个名字的含义，请注意。在该国一些最好的道路上试驾由世界上最伟大的汽车公司之一制造的631马力的超级SUV与此无关。保时捷CayenneTurboGT是新的吗？是的——至少，其各部分的总和是。CayenneCoupe车身自2019年问世；多年来，一直在保时捷的引擎盖下发现双涡轮增压4.0升V8发动机，处于各种不同的状态；之前在保时捷的其他汽车和SUV中已经看到了使这台机器运转的大多数其他性能硬件。但是，虽然任何人都可以遵循食谱，但重要的是你如何烹饪这顿饭——保时捷的工程师和设计师比几乎任何人都更了解如何准备一辆高性能汽车。是什么让CayenneTurboGT与众不同？基本上，它是最快、性能最高的Cayenne钱可以从保时捷展厅买到。保时捷工程师基本上在CayenneCoupe上投入了他们所能提供的所有性能部件，使这款强劲的SUV在物理条件允许的情况下像跑车一样行驶、停止和操控。保时捷动态底盘控制（又名主动防侧倾技术）和4D底盘控制（将所有底盘系统集成在一起以实现更无缝的操作）、扭矩矢量、后桥转向、速度感应动力转向、三腔空气悬架—不仅是标准配置，而且还专门针对TurboGT进行了调整。与已经具有运动气息的CayenneTurboCoupe相比，TurboGT的姿态也进行了调整。包裹在高性能轮胎中的22英寸轮毂是TurboCoupe上的21英寸轮毂的标准配置，轮胎的接触面也宽了1英寸；TurboGT也降低了三分之二英寸，并修改了外倾角，以启动。这可能只对我之前提到的那些真正的保时捷爱好者有意义，但用粗略的SAT类比术语来说，CayenneS:CayenneGTS::CayenneTurbo:CayenneTurboGT。或者更好的是，将TurboGT标题视为超级GTS。CayenneTurboGT的内部是什么样的？与CayenneGTS非常相似（反过来，它与PanameraGTS非常相似，尽管有行驶高度）。在库存形式中，内饰采用Alcantara面料，这种抓地力的微绒面革为这款5，000磅（不是开玩笑）SUV的内饰赋予了一种活泼的态度。然而，我的测试车配备了可选的皮革内饰，完全浸入红色和黑色牛皮。全皮革是获得通风座椅的唯一方法，这似乎足以支付额外费用。否则，内饰就像任何其他Cayenne一样——凉爽而舒适，足够容纳四个成年人，充满了固定的玻璃触觉反馈“按钮”和有时令人烦恼的音量控制（它是变速杆前面的金属鼓，不是您期望的圆形表盘），否则是一个令人愉快的消磨时间的空间，无论是在高速公路上巡航，在交通中放松还是从其支持性的侧面拥抱座椅的怀抱中开辟一条小路.TurboGT是第一个获得最新版本保时捷信息娱乐系统的Cayenne，称为保时捷通讯管理6-但老实说，我不确定重新设计的必要性是什么。在同一天在PCM5和PCM6之间来回跳动（我也能够在2021PanameraGTS），旧系统在布局和功能方面似乎更有条理。此外，这可能只是我早期制造的汽车，但6在使用中丢弃了无线AppleCarPlay，我无法取回它——如果不是因为我不在手机中，这不会成为问题服务范围并在此过程中丢失了我的Google地图路线。一句话：惊艳。它似乎不仅违反物理学，还将艾萨克·牛顿(IsaacNewton)扔到人行道上并踩踏他。把所有东西都拨到SportPlus，它比任何这种规模的跨界车都更好地抓地力和更好地开展业务。它真的不好玩，但它非常中性，至少在你在路上达到的速度下。在大多数情况下，您可以以超过推荐速度两倍的速度通过转弯。只需将脚踩在油门上，选择线路，然后它就会继续前进。没有大惊小怪，没有麻烦。感觉非常平衡。我尝试了启动控制启动，即使启动不理想且略微上坡，它在大约三秒半内以每小时60英里的速度行驶。毕竟，它确实有相当大的力量。它还拥有令人难以置信的轮胎，老实说，这占其能力的很大一部分。至少在温暖干燥的路面上，似乎有无穷无尽的抓地力。保时捷的变速箱比大多数自动变速箱更容易降档；除非您真的刺激它们，否则它们通常会让您在低端扭矩上冲浪，即使在默认模式下，Tiptronic也会降低一两个档位以在轻微倾斜或轻轻加速时保持速度。感觉最像您想要的跑车……或者至少，是跑车公司制造的汽车。如果您绝对将其踩下，它仍然会在手动模式下降档，但只能降到最低档位；当您下车时，它不会返回到之前的档位。）但这在很大程度上是那些确实在驱动模式之间提供显着差异的汽车之一。在正常模式下，它就像任何Cayenne一样礼貌。它非常安静，即使在高速公路上也是如此，而且非常舒适。但是，普通对于蜿蜒的道路来说太软了。您需要关闭这些气室以使其变硬，以处理大量晃动产生的垂直和水平应力。总而言之，我很难想到任何其他车辆可以在更多条件下更快地覆盖地面，或者可能具有更广泛的能力；它不仅可以在7分38.9秒内完成纽博格林北环赛道的一圈，而且还能提供高达8.8英寸的离地间隙，以便跳过障碍物。没有人会接受这种越野，但这种间隙肯定仍然派上用场——在泥泞的道路上行驶，爬过路缘石，犁过风暴碎片等等。另外，在那里贴上一些雪地轮胎（即将推出冬季车轮和轮胎套件），它将像其他631马力的车辆一样应对冬季恐怖。CayenneTurboGT与什么竞争？事实证明，TurboGT的所有竞争对手基本上都是它的亲戚。在兰博基尼乌鲁斯是目标之一这款保时捷，它是基于相同的MLB埃沃SUV架构卡宴;地狱，它的4.0升双涡轮增压V8和八速自动变速箱也与保时捷密切相关。BentleyBentaygaSpeed几乎同样运动，但为混合增添了额外的奢华；它也使用相同的平台，但它有礼貌地使用双涡轮增压W12发动机。奥迪RSQ8拥有类似的轮廓（并且也使用相同的平台），但它——以及宝马X6M和梅赛德斯-AMGGLE63SCoupe之类的车型——在性能阶梯上更远了一半。与Urus和Bentayga相比，CayenneTurboGT182，150美元的价格似乎几乎合理。与那些运动性稍差的竞争对手相比——或者，从内部来看，与起价超过47，000美元的CayenneTurboCoupe相比——似乎要少得多。毕竟，那些590多马力的德国超级跑车中的任何一个都可以在三秒多的时间内完成0-60冲刺，以足够快的速度超过警车，并且通过转弯的力量足以让你全家呕吐；除非你是一个非常不寻常的人，计划反复跟踪他们的两吨半SUV，或者真的需要在偏僻的路上跟上你朋友的法拉利812GTS，你可能永远不会知道其中的区别.很像911Turbo，CayenneTurbo的速度和能力已经如此惊人，足以满足大多数买家的真正需求。但是需要和想要是两种截然不同的东西。这就是为什么保时捷还生产911TurboS的原因。以任何理性标准衡量，CayenneTurboGT都令人震惊，但作为现代汽车工程（尤其是保时捷）能力的证明，它令人震惊。而且，比任何具有这种尺寸和重量的车辆都更有趣。2022款保时捷CayenneTurboGT基本价格：182，150美元动力系统：4.0升双涡轮增压V8，八速自动，全轮驱动马力：631扭矩：626磅英尺座位：四人舒适
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