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1、干散货船
又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大。
内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
2、液货船
专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
3、原油船
专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。
上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。
4、成品油船
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。
5、杂货船
又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。
典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
6、集装箱船
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。
7、液体化学品船
专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。
1."三千吨轮船"通常指的是具体的重量吨数，指的是一个确切的船舶吨位。而"三千吨级别的轮船"指的是一个吨位等级，可能包括从接近三千吨到略高于这个数值的船舶。
2.港口停靠的吨位范围是根据港口的设计能力和基础设施来决定的。港口会有其最大接纳吨位的限制，以确保安全和效率。这个范围通常在港口规划和管理文件中明确。
3.船舶吨位是根据船舶的类型和设计来区分的。例如，杂货船、散货船、油船和集装箱船等都有不同的吨位分类标准。
4.以杂货船为例，其吨位范围如下：
-1000DWT（载重吨）的杂货船停靠范围大约在1000到1500吨之间。
-2000DWT的杂货船停靠范围大约在1501到2500吨之间。
-3000DWT的杂货船停靠范围大约在2501到4500吨之间。
-5000DWT的杂货船停靠范围大约在4501到7500吨之间。
-10000DWT的杂货船停靠范围大约在7501到11500吨之间。
-15000DWT的杂货船停靠范围大约在11501到16500吨之间。
-20000DWT的杂货船停靠范围大约在16501到22000吨之间。
-30000DWT的杂货船停靠范围大约在22001到35000吨之间。
-40000DWT的杂货船停靠范围大约在35001到55000吨之间。
集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。历史上第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
集装箱船的分类
一、部分集装箱船
是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
二、全集装箱船
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
三、可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
第一、二、三代集装箱船
60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
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