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随车吊，又可以称为随车起重运输车，某些地方根据习惯也称之为汽车吊、自吊车等。是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，通常装配于载货汽车上。集吊装和运输于一体，多用于车站、仓库、码头、工地、野外救援等场所。可配备不同长度的货厢和不同吨位的吊机。还可以在车厢内加上水罐，构成随车吊洒水车。
随车吊的主要组成部分包括起重臂、负荷指示仪、卷扬机构、立柱、回转系统、车架基座、液压油箱、支腿操纵杆、支腿油缸、喇叭、加速器操纵杆、回转操纵杆、变幅操纵杆、卷扬操纵杆、伸缩操纵杆、PTO、变幅油缸、吊钩滑轮组、钢丝绳以及过卷报警装置和后支腿。这些组件共同协作，确保随车吊能够高效地完成各种吊装任务。
起重臂通过液压缸进行伸缩，吊钩滑轮自起重臂的顶部悬挂下来。负荷指示仪指示各种起重臂长度和起重臂角度时汽车底盘空载状态下的总额定负荷。卷扬机构由液压马达驱动，并通过一根钢丝绳将重物提升或降落。立柱支撑着起重臂、卷扬机构和变幅油缸，并由回转系统传动。回转系统一般包括液压马达、液压减速箱等，使立柱回转。基座直接安装在汽车底盘上，支撑着立柱和支腿架。液压油箱容纳随车吊专用的液压油，并起到散热与沉淀过滤的作用。支腿操纵杆用来控制左右支腿油缸的伸缩动作。支腿油缸在随车吊作业期间，为使车辆稳定，将支腿油缸伸至地面，提高随车吊的操作稳定性。
摘要：随车吊是什么类型的车？随车吊是随车起重运输车的简称，是随车起重机与底盘相结合的一种运输车辆，是通过变幅、伸缩、旋转、卷扬机等不同动作的组合来实现提升作业。随车吊一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机组成。下面就来了解下随车吊的组成部分和用途。一、随车吊是什么类型的车
随车吊，又可以称为随车起重运输车，某些地方根据习惯也称之为汽车吊、自吊车等。是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，通常装配于载货汽车上。集吊装和运输于一体，多用于车站、仓库、码头、工地、野外救援等场所。可配备不同长度的货厢和不同吨位的吊机。还可以在车厢内加上水罐，构成随车吊洒水车。
二、随车吊的组成部分和用途
1、起重臂
起重臂通过液压缸进行伸缩，吊钩滑轮自起重臂的顶部悬挂下来。
2、负荷指示仪
负荷指示仪指示各种起重臂长度和起重臂角度时汽车底盘空载状态下的总额定负荷。
3、卷扬机构
卷扬机构由液压马达驱动，并通过一根钢丝绳将重物提升或降落。
4、立柱
立柱支撑着起重臂、卷扬机构和变幅油缸，并由回转系统传动。
5、回转系统
回转系统一般包括液压马达、液压减速箱等，使立柱回转。
6、车架基座
基座直接安装在汽车底盘上，支撑着立柱和支腿架。
7、液压油箱
液压油箱容纳随车吊专用的液压油，并起到散热与沉淀过滤的作用。
8、支腿操纵杆
支腿操纵杆用来控制左右支腿油缸的伸缩动作。
9、支腿油缸
随车吊作业期间，为使车辆稳定，将支腿油缸伸至地面，提高随车吊的操作稳定性。
10、喇叭
用于起重作业时，警示作业范围内的人员。
11、加速器操纵杆
加速器操纵杆用来调整发动机的速度和输出功率，以满足吊重需要。
12、回转操纵杆
回转操纵杆用来控制回转机构，使立柱和起重臂进行左右回转动作。
13、变幅操纵杆
变幅操纵杆用来控制变幅缸的伸缩动作，实现吊臂的高低控制。
14、卷扬操纵杆
卷扬操纵杆用来控制卷扬机构（将重物提升或降下）。
15、卷扬操纵杆
伸缩操纵杆用来控制伸缩油缸动作，通过伸缩滑轮架对臂架进行伸缩控制。
16、PTO
PTO杆（取力杆）用来控制发动机对随车吊的动力输出与切断。
17、变幅油缸
变幅油缸是使起重臂向上仰或向下俯动作的执行件。
18、吊钩滑轮组
通过对其上滑轮的增减，实现卷扬倍率的转换，直接钩吊重物。
19、钢丝绳
将卷筒的输出扭矩传递给吊钩。
20、过卷报警装置
当吊钩滑轮接近起重臂顶端时，过卷报警装置便自动发出报警信号。这样可防止钢丝绳过卷。
21、后支腿
2020广州国际商用车展期间，笔者再次见到了深圳市凯卓立液压设备股份有限公司（下简称：凯卓立）董事长王泽黎。笔者印象中，凯卓立一直是国内最大、最专业的车用起重尾板（简称：尾板）生产制造与服务商，也做厢车翼开启系统，并大约于10年前拓展到了环卫设备制造领域。而此次见面，王董向笔者透露的，已远远超出了笔者的想象。
左一为凯卓立董事长王泽黎，右一为凯卓立技术中心主任梁上愚
目前车用尾板的发展环境和态势如何？
凯卓立是汽车行业标准QC/T699《车用起重尾板》的发起单位和主导起草单位，也是交通运输行业标准JT/T962-2015《车用起重尾板加装与使用技术要求》和国家标准GB/T37706-2019《车用起重尾板安装与使用技术要求》的主导起草单位。由此，足见凯卓立的实力并进一步确立了凯卓立在尾板行业技术与市场的王者地位。
随着国家标准GB/T37706-2019于2019年5月10日发布并于2019年12月1日实施，尾板行业发展是否迎来了重要转折点？发展态势如何？
对此，王泽黎董事长表示，在物流行业、交通运输管理部门、车辆及尾板制造业等相关领域多年持续努力推动下，2018年5月16日国务院常务会议作出具体部署：“制定货车加装尾板国家标准，完善管理”，还上了央视“新闻联播”。这一部署，回应了行业和广大用户几十年的呼声，推动了国标GB/T37706的出台；国标发布实施后，又相继出台了一系列配套管理办法，2020年1月9日交通运输部、工信部、公安部、市场监管总局4部委办公厅联合发出《关于做好〈车用起重尾板安装与使用技术要求〉贯彻实施工作的通知》，对新车和在用车安装尾板均作出了妥善安排，涉及公告、检测、在用车管理等方面（在用车已安装尾板的需要变更行驶证），为尾板行业未来发展在制度和管理上扫清了障碍。
王董表示，随着新的配套政策出台和用户认识的提高，尾板行业供需两旺，已表现出加速发展态势。
笔者也深深感到，GB/T37706的出台使得困扰尾板使用几十年的难题终于得以彻底解决，这是物流行业值得庆贺的一件事情，它必将有力促进我国物流装备水平快速提升，推动物流行业“提质增效”。
按照新规变更后的《机动车行驶证》
退出环卫设备制造业，推动军民融合深度发展
因不满足于一直做得有声有色的车用尾板业务，大概于10年前，凯卓立开始拓展了环卫设备业务——生产制造垃圾压缩设备（站）。但，由于环卫设备与车用尾板的销售模式完全不同，需要消耗更多的精力，“压力”较大；于是，凯卓立“知难而退”，逐步退出了环卫设备制造领域。王董对此感到痛惜而又无奈，并诙谐地调侃说：自己算是“野”了一点，被它“闪了一下腰”。不过，他强调，凯卓立仍然为环卫行业服务——为垃圾桶转运车提供专门设计开发的各类尾板，这也是液压尾板的细分市场之一。
退出环卫设备制造领域后，除了尾板主业和翼开系统以及其他的民用车载系统以外，王董表示：放弃垃圾压缩设备后被“憋”回来的劲头，又感觉没处使、无处释放。因为凯卓立积累了很强的技术研发能力，于是又不断寻找新的突破点和爆发点。基于擅长的液压技术，凯卓立大胆地拓展到了军民融合领域，而且品种不止一个两个。王董破例透露了几个例子（过去不曾向外透露）：
第一，军用特种车辆的智能调平系统。他说，这个产品，其实在凯卓立江苏盐城工厂（2011年11月）开业时即已开始搞了，目前已为军方配套多年。
第二，无人飞机弹射系统，用于固定翼无人飞机的起飞。它是利用液压和气压组合联动的一种快速释放能量发射机构。这项技术和产品也已研发6年，已经过大量试验，正待列装。
第三，封控（障）系统，搭载在3轴厢式货车上，带自装卸系统，在地面上可展成2.6m高×40m宽墙体，若几十上百辆同时使用，可形成长达数千米的连续隔离墙，迅速完成通道封锁或突发事件现场合围。该产品于6年前小批列装，4年前开始大批量列装。
第四，军用特种尾板，配套在各类用途的军用车辆上。当然，这是老本行了，但军用环境不同于民用环境，这在技术上就有着本质差别了。这类尾板，凯卓立已启动研发并供军方小批量试用。下一步就是编制军标和推动列装。
王董总结说：上述产品仍都是基于自己的技术优势，围绕上装来做，早已不再局限于尾板。
近年公司发展势头良好
得益于车用尾板业务的绝对优势和新产品的转型拓展，以及政策环境和物流行业的持续向好，凯卓立近年来保持了良好的发展势头。王董透露，近三四年来，凯卓立保持了平均20%以上的增长，2020上半年即便受到疫情影响，不可避免出现下滑，但下半年反弹强劲，全年依然可以实现30%的增速，预计2021年仍就保持30%左右的增长。笔者以为，这些增速都明显高于相关行业增速。
展会期间展示的多层垂直升降尾板，主要用于畜牧业、牲畜运输，省电节能、多式操控等特点，目前需求旺盛
展会期间展示的利用高强钢制作的车用尾板
车用尾板的未来：信息化平台和移动无人仓
关于企业未来发展，王董用通俗的语言表述为“后面的事更好玩”。他说，2018年底经深圳市政府批准，凯卓立在深圳注册成立了一个研究院（即：深圳市卓立车载智能物流技术研究院），它是深圳市的一个民营的非盈利的纯研发机构，是一个非企业单位，得到了深圳市的支持，面向整个物流行业，可承接社会项目并进行研发和负责专利技术落地，其性质有些与中科院一样，但中科院是国家的，它这个是民营的。王董说，这样一来，“就好玩了”，后面可以做好多事情。他具体阐述了几件“好玩的事情”。
以车用尾板为例，2020广州国际车展首日凯卓立发布了1Tplus汽车起重尾板，它是针对N2类4.2m城市配送和城市快递物流厢式货车的可举升1t重货物的、定义为2.0版的最新产品，主要体现了新法规要求和模块化设计，在轻量化、可靠性、成本等方面达到全新的境界。而凯卓立实施模块化设计，已有三四年了，今后会有更多的成果贡献社会。
王董表示，此前引进国外技术生产的传统的车用尾板（含轻量化）可以称作1.0版。
而面向未来的，即研究院正在做的，是要把尾板（物理平台）继续做成一个信息化平台，并定义为3.0版；该平台可提供2方面的信息：一是尾板自身属性的信息，如尾板状态（电压、压力、电流、温度等最基础的参数）、是否违规超载操作、故障报警与维护提醒（如换油）等；二是物流属性的信息，包括经过尾板所装卸货物的数量包括重量/体积、装的货对不对、厢体内货物状态以及还可以装多少体积、重量的货等，这些信息都可以上传并与物流企业管理平台对接。简单来说，就是在硬件基础上，建立一个物联网信息平台（软件）。这个，研究院都已经干完了，预期2021年发布并推向市场。
此外，为了面向未来物流需要，研究院正在做的还有4.0版（2018年启动），但已不能叫它尾板，而应重新定义它——移动无人仓。移动无人仓与未来物流相协调，包括无人驾驶、无人装卸、无人仓储；它可以承接无人仓库的货物，把货物移到车上。以车型为单元对货物实现无人装卸和管理，通过通信、定位、智能识别，使车辆（移动无人仓）、物流公司、仓储的信息相通。争取2021年4.0版能有一个小小的突破。
可以看出，凯卓立把车用尾板发展定义为4代，传统的机械结构形态为1.0版，模块化为2.0版，信息化是3.0版，移动无人仓是4.0版。
“人无远虑必有近忧”，即使处在了金字塔尖，仍然在努力寻求新的突破点和未来制高点，这就是凯卓立。
展会开幕日，凯卓立重磅发布最新产品——汽车起重尾板1Tplus（2.0版）
附件：凯卓立最新汽车起重尾板1Tplus（2.0版）简介
2020年11月20日，凯卓立以《做好产品，服务物流》为主题，正式发布了最新研发的汽车起重尾板1Tplus（2.0版）。该产品是针对N2类4.2m城市配送和城市快递物流厢式车的举升1t重量货物的最新产品。其设计过程采用的轻量化原理和模块化设计方法给产品注入了新的灵魂。其自身最大总质量符合国标要求
N2类4.2m城市配送和城市快递物流厢式车是我国目前新增量和保有量最大的车型。凯卓立作为我国起重尾板第一品牌，最新产品1Tplus的发布将为我国城市配送和城市快速物流车辆减少油耗、减少排放、节能环保等方面做出新的贡献；必将引领整个起重尾板行业朝着追求技术进步，追求节能环保，提高物流效率，降低物流成本的方向健康发展。
凯卓立作为GB/T37706-2019《车用起重尾板安装与使用技术要求》的主要起草人，依据国务院关于交通运输领域节能减排的指示精神，提出了先进尾板的最大总质量指标。随着该标准的颁布和实施，凯卓立以雄厚的技术力量、丰富的研发与验证手段，在行业率先对N1～N3类车辆所用尾板进行了基于新国标的全面升级和换代，1Tplus起重尾板就是在这样的大背景下诞生的全新产品。
发布会现场领导和客户参观了1Tplus起重尾板展品。
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