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汽车外壳零件统称为汽车桥壳。
1.引擎盖：覆盖引擎和其他重要部件，同时保护和美化车身。
2.车灯：照亮道路，确保行驶安全。
3.前保险杠：位于引擎盖下方，提供缓冲保护，同时强化车辆的整体外观。
4.车标：标识品牌和身份，是车辆设计的关键元素。
5.雨刷器：清除前挡风玻璃上的水分，保持清晰视线。
6.散热器：负责散热，维持引擎运行的适宜温度。
7.进气格栅：引导空气进入引擎，促进燃油燃烧。
8.护板：提供强有力的保护，防止零部件受到损害。
9.车轮：承载车辆重量，支撑行驶。
根据奇瑞官方公布的数据，2023年1-7月，奇瑞累计销售汽车891895辆，同比增长47%，并且已经连续第14个月单月销量超过10万辆，延续着今年以来连月冲刺销量新高的强劲态势。
而奇瑞能够在复杂多变的汽车市场环境中保持增长势头，主要一个是产品技术处于爆发期，能够迅速适应市场变化并获得认可；另一个就是品牌快速成长，年轻化的运营团队带来先进的运营思路也获得了更多年轻用户的认可。
而对于奇瑞，我们之前一直觉得它只是个埋头搞技术的“理工男”，在“追女孩”这方面一直是它的弱项，正因此，一辆辆出色的产品从生产线出炉。而最近它又“默默”拿出了自家的旗舰SUV，依旧是大家熟知的瑞虎系列，只不过后面的数字来到了顶头的“9”。
瑞虎9源自集奇瑞技术之大成的火星架构，从面世起就被视作为品牌新一代全球旗舰SUV，响亮的名号显然吸引了太多奇瑞粉丝们的注意力。与此同时，15.29-20.39万的价格区间，也让人不禁好奇这款奇瑞品牌新旗舰车型究竟有着怎样的产品力？是否担得起旗舰之名？因此，我们便一起来看一下，瑞虎9到底有哪些硬实力。
首先我们来介绍一下它带给我的驾驶感受：
我们这次拿到试驾车虽然只是搭载2.0T＋7DCT的动力组合，但是在中低速状态下，7DCT变速箱的换挡并没有明显的顿挫感。比如说，当我们行驶在市区道路上，动力几乎是随传随到。对于这么大的一辆中型SUV来说，实属难得，而且还有高配的2.0T＋8AT动力组合，加速岂不是更爽！
值得一提的是，虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。
而当你切换回运动模式的话，我们踩下油门，源源不断的动力输出让驾驶员变得更有自信。值得一提的是，车辆在运动模式下，整个加速过程中发动机高速转动并没有出现明显的噪音。
瑞虎9在隔音降噪方面的表现也突显了其作为旗舰车型的实力。据悉，该车发动机经过了20多项的降噪减振处理，发动机降噪强于竞品5%；通过怠速噪声优化，使得整车怠速仅38分贝；同时该车配备了一套米其林e·PRIMACY轮胎，降低了20%的路躁。从中可以看出，瑞虎9在NVH上还是下足了功夫，不负旗舰之名！
除了澎湃的动力，瑞虎9还拥有全域安全。在试驾过程中，我深刻体验到了这一点。瑞虎9以C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP、LATIN-NCAP、ASEAN-NCAP全球5大安全标准设计开发，为驾乘者带来全方位的安全防护。瑞虎9采用85%的高强度钢，加上前端配备了6个吸能盒、设计了3条吸能路径以及大尺寸铝合金防撞梁，使得车身在发生碰撞时更加坚固。此外，瑞虎9在主副驾之间配备远端安全气囊，可以有效规避前排乘客发生二次碰撞，保护驾乘人员的安全。
此次试驾给我感受最深的就是瑞虎9最大的亮点：就是它的舒适性。
在车辆的底盘表现方面，“舒适”仍然是最直观的第一反应。经过了全新调校后的底盘，面对颠簸路面时对于振动的抑制更强，细碎弹跳过滤得比较干净。不仅是驾驶者感受较深，副驾以及后排的乘坐者也能清楚地感知。在铺装路面行驶时，整体驾驶质感完全不逊于30万级合资车型。经过减速度带时，这套悬架系统能够很好地吸收掉震动，给人一种干净利落的感觉。
此外，在瑞虎9的高配车型上，还将搭载CDC“磁悬浮”悬架。该悬架拥有舒适/标准/运动三种悬架模式可调、每分钟千次自适应调节、5个车辆状态传感器、制动距离短、制动性能稳定。
当然，在颜值的营造上，瑞虎9也深得我这个年轻人的喜欢。瑞虎9基于全新一代设计语言“柔光美学”打造，相比于奇瑞汽车过去的产品设计，整车的大气感油然而生。
其中硕大的中网无疑是车头最具吸引力的地方，密集的纵向饰条配合和镶嵌在表面的镀铬装饰进一步突出了车头的张力，而且看上去也确实很凶悍。
车身侧面，由于新车的整体高度不高，甚至低于瑞虎8PLUS，而车长和车高尺寸明显优于瑞虎8PLUS，包括第三排车窗也尺寸不小，因此整车会有一个全新的视觉，车身侧面看上去修长，车头看上去更宽，给人更大尺寸的视觉。
瑞虎9的车身长宽高分别为4820mm、1930mm、1699mm，轴距为2820mm，宽体长轴的组合带来了同级领先的空间表现，并且提供5/7座可选，而本次试驾车为5座车，座舱整体的空间感很好。落座于前排，身高175cm左右的成年男性头部约还有一拳有余的空间，落座于后排标准状态下膝部与前座距离约2-3拳，加上纯平地台，若是日常家用，即使满载状态下也不会感到拥挤。
车辆尾部，如果不是车标，你似乎已经感受不到这是一款奇瑞车型，修长的尾灯，再次给人很宽的车身视觉，同时，尾灯处还有一个粗壮的镀铬装饰条。整个尾灯样式别致，同时，车顶处有大尺寸扰流板，后保险杠有双边共两出排气布局。
进入车内，第一眼便可以看到配备了24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD和14扬声器的SONY音响，极富科技感。相较于市场上许多车型所搭载的普通10~12寸控屏，瑞虎9的控屏尺寸之大，在视野方面带来了极致享受。此外，屏幕的曲面设计以及采用的丝滑玻璃材质，手感十分细腻让你不会有任何的不适感。
体验上，基于高通骁龙8155芯片运行的车机系统，以24.6吋曲面屏为载体，运行十分流畅，简约的UI操作起来毫不卡顿，能够与智能手机媲美，UI布局也简约而一目了然，符合中国用户的使用习惯。
此外，通过车内的材质和用料，瑞虎9还为大家打造了触感、视觉、听觉、温感和嗅觉五大舒适。包括0重力超感副驾、50吋超极AR-HUD、SONY14扬殿堂级音响、540立体超感空调以及C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，为瑞虎9带来全面的越级舒适。
在智驾舒适方面，新车搭载了NOC奇瑞导航辅助驾驶，拥有L2.9级智能辅助驾驶、车道级3D共驾地图。此外，该车还配备可用手机app远程遥控的AVP代客泊车功能。
总的来说，瑞虎9作为瑞虎家族的旗舰车型，可以说是站在“巨人肩膀”上打造的产品，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也洞悉了其主打家用舒适的定位和决心！
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