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一、特斯拉属于几级自动驾驶?

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级，L2级自动驾驶不是完全自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。以下是关于自动驾驶技术等级的介绍：1、等级0：即无自动。驾驶随时掌握著车辆的所有机械、物理功能，仅配备警报。2、等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）可以帮助行车安全。3、等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。4、等级3：驾驶者需随时准备控制车辆，自动驾驶辅助控制期间，如在跟车时虽然可以暂时免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶者的情形时，会立即回归让驾驶者接管其后续控制，驾驶必须接手因应系统无力处理的状况。

二、特斯拉都有自动驾驶功能吗

【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

顾名思义，特斯拉的自动驾驶其实只是在原有主动巡航（根据前车调整车速，其他品牌车型都早已有的功能）的基础上增加了辅助转向和打方向灯自动变道功能。这和很多人以为的只需要坐在车中，就可以直达目的地的自动驾驶概念是完全不同的（事实上特斯拉的自动驾驶和GPS导航是完全两个独立的系统，自动驾驶不会根据导航信息做任何调整）。

所谓辅助转向，其实就是通过自动控制方向盘，让车辆保持在车道内行驶。7.0系统的仪表盘会对车辆识别出的车道信息及前车状况进行精确的显示，辅助转向可开启时车辆速度的右侧会出现白色方向盘图标。此时向后双击导航操作杆即可开启辅助转向和主动巡航功能，方向盘图标变为蓝色并伴随声音提示。

辅助转向开启后，方向盘即会开始自动转动，让车辆保持在车道中行驶，非常科幻。此时只要稍加用力，即可手动转动方向盘，辅助转向功能则立即停止（同样伴随提示音）。需要注意的是手动转动方向盘的操作只会中止辅助转向，但巡航功能并不会停止，所以此时不会减速甚至可能加速，安全起见请使用前推导航杆、或踩刹车的方式来完全中止自动驾驶。

对于车道的识别，是完全通过摄像头识别地面标示线的方式实现的，实际测试，对于新修的封闭道路，例如上海的中环线，识别度几乎100%，完全没有任何问题。对于一些地面标示线不那么明显的道路，识别度就会大打折扣。另外在夜间和雨天，车道识别度也会大大降低。

在道路识别清晰的情况下自动驾驶的效率非常高，车辆转向非常平顺（好于大部分司机），在转向较大的道路上也没有任何问题，并会自动根据转向角度降低车速。

当车道识别不清的时候，车辆会折中的进入一种跟车模式，此时仪表盘上的前方车辆会从黑色变为蓝色，车辆会开始尝试跟随前车的线路进行行驶，直到重新识别出道路为止。如果前车是辆不安线路行驶乱变道的车，可就遭殃了。当然此时车辆四周的雷达仍然在工作，检测到左右有车或障碍物时，会立即中止自动驾驶功能，并提示驾驶员接管车辆控制，如果驾驶员没做出反应，车辆会持续减速直至停止。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉自动驾驶在国内路况能用吗？喵哥大胆试驾，感觉真酸爽

原创2021-04-08 22:46·阿喵汽车前几天喵哥的兄弟借了一台特斯拉，而且FSD升级到了最高配置，就沾他的光体验了一下自动驾驶，虽说叫自动驾驶，实际上只能称为驾驶辅助。先把自动辅助驾驶所有的选项都打开，把挡位拨杆往下拨两一下，在条件许可的情况下就能自动启动。

变道的时候它会自动判断周边的变道条件，但是不打转向灯不会自动变道，在变道时候如果旁边有车子，或者感觉车道不是足够宽，它可能会选择刹停。比如喵哥在驾驶过程中有一辆车停车时有一部分停在了路上，自动驾驶系统感觉无法通过，就选择了刹停，所以变道一定要提前打转向灯。

在路过公交站时，一辆公交车突然启动，然而驾驶过程中没有任何减速和变道的迹象，感觉差点就碰到公交车了，着实把喵哥吓了一跳，也有可能看公交车要过来，我一紧张踩了油门导致退出自动驾驶了。

因为特斯拉自动驾驶是依靠，摄像头视觉系统来识别的，所以屏幕上面它会把旁边的护栏等等一些东西标出来，也能够识别地面上的车道线，甚至可以识别红绿灯，但是喵哥测试的时候发现，它不会在红绿灯面前自动刹车，而且开启驾驶辅助时，它也会提醒在遇到红绿灯时不会减速，需要司机自己减速。

在一段没什么人的路上测试了一下，看看特斯拉自动驾驶系统，会不会跟着导航的路线走，测试结果是不能，如果自己不驾驶它右转，它自己只会选择直行，也许这个系统在高速上路面环境比较单纯的地方，会好用一些，只能说再厉害的自动驾驶，只要能搞定国内的路况就已经非常成熟了。

试驾了一圈特斯拉自动驾驶，说实话目前的FSD对于咱们国内的路况，表现确实有很多不尽人意的地方，感觉看起来挺高级，但用起来还是挺挺傻的一个东西，毕竟它目前的解决方案，是靠布置在车身周围的几个摄像头，其他的功能实现基本上是靠软件靠算法。喵哥个人其实觉得以后真的朝更高级别自动驾驶方向发展，还是要引入雷达的方向，至少雷达跟视觉系统结合在一起，它才是一个比较良性的可行的方案。

目前体验特斯拉来说，喵哥是不太看好的，因为在驾驶过程当中甚至把三轮车识别成了摩托车，因为三轮车的宽度跟摩托车宽度不一样，一台三轮车至少有三台摩托车的宽，差一点就撞到别人了，幸好我自己及时把刹车踩下去了。

总的来说科技的进步值得点赞，但就实用性来说也有待商榷，只不过我们也希望这套系统上能够越做越好，自动驾驶能够更好的服务我们的交通生活。

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