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一、现代菲斯塔刹车片多久换，菲斯塔刹车片品牌型号及更换教程

现代菲斯塔的刹车片正常使用寿命可达到3万公里以上，无需固定更换周期。该车采用HMC刹车片，更换过程相对简单。

现代菲斯塔刹车片更换教程

后轮采用电子驻车制动电机，只能通过专用电脑将制动分泵回收，然后用拆卸工具更换刹车片。前轮则可以直接使用工具完成拆卸，无需通过行车电脑控制。下面是更换步骤：

①连接行车电脑，找到“刹车片更换设置”里的【打开后轮刹车分泵】选项，等待五秒后，听到声响说明分泵脱离，制动电机缩回。

（注意：车主需要打开刹车油的盖子，因为分泵缩回时会有压力冲击，刹车油在压力作用下难免会发生回流。）

②松开两颗螺丝，如果分泵分离不彻底，可以用一字螺丝刀手动撬开一点。

③掀开制动钳外罩，就能安装新的刹车片了。有生产文字信息的一面朝外，无字的一侧朝里。

④新刹车片安装好后，重新用电脑设置【关闭后轮刹车分泵】，几秒后，驻车制动电机复位完成。

二、菲斯塔等红灯为什么突然失灵动不了?

在行驶中，菲斯塔若遇到突然失灵无法启动的情况，可能有以下几个潜在原因：

首先，可能是电子刹车按钮发生了故障，这种故障可能影响到车辆的正常操作。为了确保行车安全，建议车主尽快前往授权的4S店进行专业检查和维修。

其次，变速器油问题也不能忽视。如果油质变差或者油量不足，可能导致变速器运作不顺畅，甚至引发故障。在这种情况下，可能需要更换全新的变速器油。

最后，变速箱本身可能存在故障，如换挡不顺畅或位置偏差，这可能是由于排量不足或者其他内部机械问题引起的。这种情况下，可能需要对变速箱进行彻底的诊断和必要的更换。

值得注意的是，以上仅为可能的原因，并不能作为最终诊断。如果遇到此类问题，务必进行详细的检查和专业技术人员的评估，以确保找出准确的原因并采取适当的措施。

菲斯塔NLine：大尾翼+四出排气，十多万就能买，年轻人冲不冲？

红色卡钳、原厂大尾翼、四出排气、声浪带回火……当这些Buff叠加时，相信很多人都会觉得它是一台动辄百万的性能怪兽。实则不然，它与本田思域、长安UNI-V、传祺影豹这类车型一致，是一台主打运动且只要十多万就可以入手的车型，它就是刚刚完成中期改款的北京现代菲斯塔NLine（以下简称“菲斯塔NLine”）。

试驾车型：2023款270TNLineTOP旗舰版

厂商指导价：15.48万元

全系车型指导价：13.88-15.48万元

作为中期改款车型，菲斯塔NLine在外观、内饰、动力部分均有所改变。有“NLine”加持，这意味着它更运动、激进，不过更多的还是在视觉上，就如同身披SLine套件、M套件的相关车型一样。在此还要多说一嘴，关于现代汽车N部门，是现代的高性能部门，相当于RS、AMG，并且在海外市场的名气也不小。

菲斯塔NLine整体造型相比此前没有太多的改变，主要变化集中在细节处，并全面向着运动使劲。最大的改变集中在前脸部分，换装无边框式进气格栅，要比此前的“大嘴”造型更容易让人接受，同时，日间行车灯也被融入其中，个性够强。

由于大灯组与格栅之间采用了亮黑色的饰条过渡，所以可将二者视为一体式设计。下方格栅采用了蜂窝状设计，更加强调运动性，两侧犀利的扰流槽目的也是如此。不过车头上方的进气口仅为装饰，没有实际作用。

车侧轮廓没有改变，依旧是溜背式的轿跑风格。试驾车型配备的是18英寸轮圈，采用了NLine专属设计，并配以红色的刹车卡钳，使得整车运动氛围再次提升。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4690/1790/1425mm，轴距则是2700mm。

车尾造型颇为夸张，大尺寸的后扰流板以及造型颇为复杂的后包围都能带来很强的视觉冲击力。贯穿式尾灯组依旧在列，不过这次选择了熏黑处理，并且下方的饰条也改为亮黑色，无疑是为了运动感服务。

步入车内，整套内饰设计相比老款车型可谓是翻天覆地的变化，10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控触摸屏组成的双联屏自然是整个内饰最具亮点的部分，也让其紧随潮流。此外，在细节处还零星的散布着红色元素进行点缀，红/黑CP自然能为运动加分。

双联屏内部所承载的内容相当丰富，仪表可显示扭矩输出数据、涡轮压力值甚至圈速，已然是一副性能车的样貌。中控台则是智能网联4.0系统的载体，水平或许不及中国品牌车型，但绝对可以碾压日系竞品。而HyundaiSmartSense智心合一安全系统该车也有配备，其拥有21项ADAS配置。

此外，菲斯塔NLine还换装了带有换挡拨片的四辐式多功能方向盘，与自家其他车型一致，视觉与手感都够出色。换挡机构也升级为更具档次感的按键式，而最为亮眼的当属其右侧的一键进入Sport+模式按键，够战斗，初次接触时足够让人血脉偾张。

座椅若能提供一体式设计就完美了，但好在填充物柔软，驾乘舒适性也不赖，更让人欣慰的是侧翼支持性够强。细节处，渐变的红色饰条很靓，局部还加入了翻毛皮材质进行覆盖，身体与座椅的摩擦系数也会提升。

动力部分是菲斯塔NLine的最大改变，换装了1.5T涡轮增压发动机，拥有CVVD连续可变气门持续期技术，该技术有点和本田的VTEC相似。具体参数上，最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为253N·m。不过变速箱依旧是老样子，为7速双离合。

它是一位比较激进的选手，这是菲斯塔NLine给我的初印象。起步挂入D挡，松开刹车无需踩油门车辆就可轻松完成起步，此时的它还处于相对稳定的状态，并且这种调校相信很多人也都会喜欢。

低速行驶状态下，可以感觉到油门的“神经”时刻都在紧绷着，脚下用力稍猛，车辆就会出现“窜”的情况，而这样的调校其实很好理解，毕竟这款车定位是运动轿车。但如此调校也有一点不好，在跟车时驾驶员的神经也会有些紧张，若是遇到堵车路段时，就比较考验驾驶员脚下的功力了。

油门调校够细腻，再配合动力响应的迅速，菲斯塔NLine在车速提起后变得平易近人，但不是说其动力变得孱弱。至于超车、并线这类基本操作，看准时机深踩一脚油门再轻打方向即可完成。而且在中低速加速过程中，也能感觉到菲斯塔NLine的动力输出几乎没有迟滞。

可能很多人都会介意干式双离合变速箱，其实它在非拥堵路况下的表现真的会让人暗爽。大脚油门下去后，瞬间会连降三挡，动作可谓是手起刀落，绝不会拖累驾驶者的驾驶节奏，如此表现再配合强劲的动力，足以撑起菲斯塔NLine运动的外在。而当你温柔对待它时，它也会尽所能的如数回敬，然而市区缓行时，还是会存有顿挫感。

每种驾驶模式还是有着不小的差异，虽说此前都是舒适模式下的表现，但日常也够用了。Sport与Sport+模式下，动力始终都会给到你蓄势待发的感觉，每一次深踩油门还会伴随着高亢的声浪，对于运动性有需求的用户，这种感觉一定是你想要的。

前后均采用独立悬架，调校底盘也是在极力地营造运动氛围。悬架设定偏硬且富有韧性，路感相对于同价位的家用定位车型来说，过于清晰了。通过坑洼路面时，悬架的表现相当尽责，车内几乎感觉不到多余的振动。

刹车的脚感同样可以给到好评，尤其是初段的表现，制动力的释放能做到与踏板同步，如此一来在城市道路驾驶会让人倍感踏实。不过也有不足之处，高速工况下踩到后段会觉得有些“脚软”，但制动力不会打折。

静谧性对于一台主打运动的车型来说并非重点，而某些车企甚至还将其视为运动性的体现……菲斯塔NLine的实际表现能拿到中等偏上的成绩，城市道路无槽点，有时我还会特意将车窗打开来聆听带回火的排气声浪。

写在最后：

实际上，早在2018年我就试驾过一次菲斯塔，当时给我的印象特别深刻，相比思域、昂克赛拉、福克斯这老几位，它对于运动氛围的营造更到位，“发变”匹配成熟度也非常高。不过随着中国品牌运动轿车的崛起，它的市场份额逐渐被吞噬，如今完成中期改款的菲斯塔NLine来了，有十多万的购车预算买运动轿车，各位会考虑它吗？

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