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（一）拟进入管控水域的中国籍船舶应向所在地海事管理机构申请船舶专项安全检查，上一港为国外港口的中国籍船舶应在办理进口岸申请时申请船舶专项安全检查。
拟进入管控水域的中国籍船舶，应在抵达管控水域的上一港口向所在地海事管理机构进行专项信息报告，提交经船长签字确认的《船上人员信息报告表》（附件1）、《船舶信息报告表》（附件2）以及海事管理机构开展专项安全检查时出具的《船舶专项安全检查项目表》；上一港为境外港口的，应在办理进口岸手续时进行上述报告。
固定或长期在管控水域航行、停泊、作业的船舶，应于10月11日前向所在地海事管理机构申请专项安全检查，提交《船上人员信息报告表》和《船舶信息报告表》，并报备停泊地点和作业水域。期间，船舶信息和船上人员信息发生变化的应予重新报送。
（二）拟进入管控水域的外籍船舶，应向抵达管控水域的上一个中国停靠港海事管理机构申请船舶保安专项检查；由境外港口直接进入管控水域的，应在办理进口岸申请时向拟靠港海事管理机构申请。
拟进入管控水域的外籍船舶，应在船舶抵达管控水域的上一中国停靠港办理出口岸手续时进行专项信息报告，提交经船长签字确认的《船上人员信息报告表》和《船舶信息报告表》以及海事管理机构开展专项保安检查时出具的《船舶保安专项检查表》；上一港为境外港口的，应在办理进口岸手续时进行上述报告。
（三）专项安全监管期间，同一船舶原则上仅实施一次专项安全检查或专项保安检查。但是，船舶发生一般及以上等级事故或主要航行设备、防污染设备发生故障的应重新申请专项安全检查或专项保安检查。未通过专项安全检查或专项保安检查的船舶，不得进入管控水域。
（四）船舶所有人或经营人应组织船舶开展开航前自查，及时发现并纠正船舶存在的问题，落实安全生产主体责任；船舶应如实报告相关信息，并对提交材料的完整性和真实性负责；船舶不得携带“低慢小航空器”进入管控水域，对就地处置有实际困难、确需携带的，应在《船舶信息报告表》声明栏中申报所携带“低慢小航空器”的种类、型号、数量，并明确封存措施。严禁船舶在管控水域使用“低慢小航空器”。
（五）船舶应确保船上自动识别系统（AIS）保持开启状态，准确输入相关信息，并保持船上通信联络的畅通；船舶AIS和甚高频无线电话（VHF）设备未安装或损坏的，不得进入管控水域。进入管控水域后，船舶AIS和甚高频无线电话（VHF）设备损坏的，应立即向所在地海事管理机构报告，并服从海事管理机构的监管指令。
（六）除为保障船舶安全和救助海上人命的紧急情况外，船舶不得在管控水域释放船载小艇（包括载人浮具、工作艇、救生艇筏、救助艇、潜航器、无人艇等）。如确需释放的，应提前征得当地海事管理机构同意。
船舶检查30是指船舶必须定期进行各种形式的检查，以确保船只的安全、操作性和性能。这项检查通常针对各种船舶类型，包括商业和私人船只。检查涵盖了许多方面，包括机械、电子、船体结构、安全设备和环保等。此外，检查30通常需要由具备相关资质的专业人员进行。
船舶检查30对于确保船只的安全和操作性十分重要。检查能够帮助发现并解决潜在问题，防止意外事故的发生。此外，检查还可以延长船只的使用寿命，提高其性能，同时降低船只的维修成本。在国际贸易和运输中，船舶检查30也是符合国际海运安全规定的必要步骤。
近期冷空气逐渐袭来，正是火灾高发期。今天讲一讲船舶防范火灾那些事儿，提醒大家要加强防火防灾意识，保障船舶及航行安全。
天越来越冷了，夜间又是船舶用电的高峰期，船上生活区内易燃物品较多，存在很大的火灾风险。
下面是一起船舶火灾事故的灾后现场图。
///船舶火灾的特点
1.船舶构造特殊
船舶密闭空间较多，结构复杂，通道和进出口狭窄，一旦发生火灾，有毒的烟雾和灼热空气可以很容易弥漫整个舱室或房间，人员疏散难度大。
2.船上可燃物多
船上可燃物多:如船舶杂物、船体装修材料、生活用品、货物等等；易引发火灾的危险源较多：如机舱油抹布、废油、生活区的电缆线、燃油等等，一个部位起火若不能及时控制，火势会很快蔓延甚至引起爆炸事故。
3.救援难度大
船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口，海上救援力量很难在第一时间赶到现场。
///火灾形成原因
1、明火或暗火引起的火灾。
明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。
2、热表面引起的火灾。
船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。
3、火星引起的火灾。
火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。
4、自燃引起的火灾。
沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。
5、电器设备引起的火灾。
船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过流而发热，从而引起火灾。
船舶火灾的扑救原则
航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火，并寻求援助。船舶火灾发生后应采取的扑救步骤是：发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下几点：
1、减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。2、先控制，后灭火。3、救人重于灭火。4、报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。5、正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。6、充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。7、对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8、彻底扑灭余火。9、清点船员和乘客，防止人员失散。
10、灭火没有希望时，应抢滩或弃船。
冬季船舶防火安全提醒
1、吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内。离开房间时应随手关闭电灯和电扇等电器。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密，航行中禁止锁门睡觉。
2、禁止在机舱、货舱、物料间或储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
3、必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹。
4、禁止私自使用移动式明火电炉。使用电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具时，必须有人看管，离开时必须拔掉插头或切断电源。不准擅自接拆电气线路和电器，不准用纸或布遮盖电灯，不准在电热、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋袜等。
5、废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放；潮湿或油污的棉毛织物应及时处理，不准堆放在闷热的地方，以防自燃。
6、货舱货灯必须妥善保管；使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏应及时换新。货舱灯电缆要通畅，防止被他物压坏；用后应放在指定地点妥善保管。
7、明火作业须经船长同意（港内必须经当局批准），作业前须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时，要严防“回火”，避免事故；须派专人备妥消防器材在旁监护。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种，有无复燃可能。
8、油轮，除应遵守《油船安全生产管理规则》外，其货油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定进行注油。装卸期间，泵操作人员或轮机员不得擅离值守；禁止闪光照相和在甲板阳光下戴用老花眼镜。
9、严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。当发现任何不安全因素时，每个船员均有责及时报告上级；对违章行为，人人有责任及时制止。
（来源：中国海事）
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