专业小程序设计开发——助力新电商新零售

电话+V：159999-78052，欢迎咨询泥沙含量大为什么不能航运，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]

一、泥沙淤积对三峡库区航运的不利影响

泥沙淤积对三峡库区航运不利影响主要表现在以下几个方面：

-航道淤积，影响船只通行。

-航道宽度减小，船只需要更加靠近岸边航行。

二、恒河为什么没有航运能力?

恒河虽有航运能力，但航运条件相对较差，主要受自然因素制约。首先，其水量在旱季大幅下降，仅为长江同期水量的六分之一，且旱季长达8个月，全年水量仅为长江的四成。其次，恒河泥沙含量极高，是长江的三倍，导致河道泥沙淤积，水位较低，浅滩众多，难以建设阶梯式船闸提升水位。此外，喜马拉雅山脉的高坡度和恒河平原的平坦地形限制了建设大型水库以平衡全年水量的可能性。社会因素方面，河口位于孟加拉国，而非印度，且距离国际主航道较远，加之河口泥沙淤积严重，增加了航运成本，限制了其发展潜力。综上所述，恒河的自然条件与社会因素共同作用，使其航运能力受限。

恒河的水量与长江相比明显不足，且旱季水量降至长江的17.7%，最低时仅为5.7%。汛期的4个月占全年水量的82%，而其他8个月的水量仅占18%。相比之下，长江汛期水量仅为非汛期的2倍。恒河的高泥沙含量导致泥沙淤积严重，河道宽缓，水位低，浅滩众多，且难以建设阶梯式船闸以提高水位。

喜马拉雅山脉的高坡度和恒河平原的平坦地形限制了建设大型水库的可能性，即使在某些区域建设水坝，也难以获得足够的库容，且淹没区人口密集，移民成本极高。同时，恒河河口泥沙淤积严重，距离国际主航道较远，增加了航运成本，限制了其发展成为国际重要港口的潜力。

总结而言，恒河的航运条件受到自然条件和地理特征的限制，主要表现在水量低、泥沙多、地形限制水库建设以及河口地理条件不佳等方面。这些因素共同作用，导致恒河的航运能力相对较弱，难以与长江等其他大河相比。

引申1：内河航运的理想条件包括水量充足、泥沙含量低、水量稳定、无结冰期、坡度平缓、河口有较强潮汐作用等。这些条件有助于降低航运维护成本，提高航运效率。以莱茵河为例，尽管其水量仅为长江的十分之一，但由于泥沙含量低、水量稳定，且有潮汐作用，莱茵河的航运非常发达。

黄河为什么不能通航？天鲲号挖泥神器，用来挖掘黄河泥沙是否可行

长江黄河作为我国排名前二的两大河流，共同发源于青藏高原，之后一支南流，一支北流，横切南方和北方，最终都东流入海。

这大纵深，在世界上也是超长河流了

两者都是横贯东西的超长河流，长度也差不多，如果都能通航，发展航运，对于联系东西，盘活内陆和沿海，有着巨大的经济效益。

然而现实情况是，长江显示出了超强的航运能力，2021年长江干线货运量达35亿吨，3000吨级轮船可直接从上海开至重庆，宜宾以下均可通航，是名副其实的黄金水道。

货轮行驶在浩荡的长江上

而黄河就尴尬了，年货运量仅有几十万吨，跟长江相比约等于零。而且仅有部分河段可以通航，通航里程短得可怜。那么，横贯我国北方，如此长的一条大通道为何不能全线通航呢？

黄河为何不能通航黄河发源于青藏高原的巴颜喀拉山，之后东流折向北流经宁夏平原、河套平原，南下黄土高原，在秦岭北麓折向东流，最终入渤海，全长5464公里。

黄河流域形势示意图，这么大的流域不能通航真是太可惜了

黄河之所以比长江的通航价值低如此之多，最主要的原因就是黄河径流量太小，黄河的年均径流量为574亿立方米，而长江为9795亿立方米，黄河连长江的零头都不到。

中国河流年径流量排名，黄河排名第16，水量真的太小了

黄河流经的北方地区，是我国降水比较少的区域，沿途的水量补给比较少，也就造成了河流水量稀少。

黄河流域和长江流域河流对比图，黄河太可怜了

从黄河流域和长江流域的对比图也可以看出，长江支流有大大小小数千条，组成了一个庞大的水网系统，而黄河则稀稀疏疏，与长江相比少得可怜。如此低的水量导致河流水深浅，河床窄，无法通航大型船只，特别是下游河段，在枯水年份以至于干涸断流，更别提通航。

黄河断流了

当然，虽然无法通航大型船只，比如像长江那样通航千吨乃至万吨的轮船，但在丰水年份通航个三五百吨还是没有问题的，而历史上的黄河同样有漫长的航运史。

公元610年，隋炀帝疏通开凿了隋唐大运河，江南和河北山东一带的粮食可以通过大运河运往首都洛阳和长安，其中，从洛阳至长安一段就是通过黄河运输。

隋唐大运河，还是借助了部分黄河河道的

洛阳至长安段路线，黄河河段长达300公里

关东的粮食通过黄河转运至潼关，然后在潼关通过广通渠转运至长安，黄河的运输路线长约300公里。唐朝定都长安后，这条线路更是成为帝国的经济命脉，供养都城的百万人口。

不过，这段黄河航道有一个非常大的障碍，就是三门峡。

三门峡一段，谷深河道窄，凶险异常

三门峡是黄河中游最窄的一段，水流湍急，河中又有三座石岛，形成漩涡，古代从这里走的船，十沉七八，因此，经过这里时，往往要从陆上转运，绕过三门峡之后再装船运输，大大降低了运输效率。三门峡的问题，从秦至汉唐，一直都是王朝最头疼的问题。宋朝之后，不再定都关中，三门峡黄河段的运输渐渐衰落。到了今天，随着三门峡水利工程和小浪底水利工程的实施，三门峡成为库区，险滩急流的历史问题也随之消失。这段黄河河道也成了优良的航道，唯一的问题就是三门峡和小浪底在建设的时候都没有考虑通航问题，没有通航船闸，只能分段运输。

三门峡水利枢纽，没有通航设施

小浪底水利枢纽，也没有预留通航设施

另一段历史上比较繁忙的航道就是晋陕大峡谷段。

陕西和山西之间的晋陕大峡谷

晋陕大峡谷虽然是峡谷，但因为是黄土高坡，经过长时间的冲刷，河道宽阔，宽达两三百米，河流平稳，航运条件优越，历史上这条航道也非常繁忙，是晋陕蒙之间的黄金水道。这条水道上也有一个非常大的短板，就是壶口瀑布段。

黄河壶口瀑布位于山西吉县和陕西宜川县之间，黄河到此河道陡然收窄，又在河床上冲出一道深约30米的河槽，形成瀑布的奇观。

这场面，船只是不可能通过的

船行至此，解决的方法就是旱地行船。将船拖上岸，在船的底部垫上圆木，绕过瀑布之后再下河继续前行。

旱地行舟，越过壶口

直到今天，壶口瀑布也是黄河航运的最大障碍，但因为壶口瀑布是全国知名的自然景观，想要改造也比较麻烦。

除此之外，在黄河中上游还修了数十座水电站，有天桥、万家寨、三盛公、青铜峡、刘家峡、八盘峡等等，当时修建的时候就没有考虑通航的问题，大多数都没有通航船闸，只能分段通航，航运价值大打折扣。

黄河上的水电站，可也真不少

目前来看，没有水坝阻拦的最长河段就是下游了，从洛阳的西霞院水电站至黄河入海口处，长700多公里，如果能够通航，河南就有了出海通道，对联系河南山东两个经济大省也有巨大的好处，那么，黄河下游能否通航呢？

无阻碍的河段，仅剩黄河下游了

黄河下游由于经常改道，河流肆溢，没有稳定的航道，只有在稳定期内，还有一定的通航价值。上个世纪五六十年代，河南、山东段黄河还能通航，年货运量一百多万吨，后来黄河水量越来越小，以致断流，加上铁路公路货运崛起，河运逐渐废止。

黄河下游最大的问题就是泥沙含量太大，河道淤积，常年累月於成了地上悬河，导致周围河流也不能汇入。

开封段地上悬河

从黄河流域图上可以看出，黄河下游仅有几条河流汇入，下游水量严重不足，干涸断流是常有的事儿。

古代这个问题确实无法解决，今天，我们有了天鲲号神器，用它来清淤，将地上悬河重新搬到地下，打通黄河下游河道是否可行呢？

天鲲号疏浚黄河泥沙是否可行天鲲号挖泥神器

天鲲号是中国自主设计的亚洲最大绞吸挖泥船，长140米，宽28米，最大挖深35米，每小时挖泥6000立方米，最远可将泥沙输送到15公里之外，曾经完成过数个造岛任务，可见，用它来挖掘黄河泥沙绰绰有余。

可以从黄河口开始一直倒行挖到河南郑州，将悬河搬到地上。

当然，天鲲号吃水太深，而黄河太浅，可能会抛锚，但设计几艘小天鲲号来执行还是可行的。至于黄河的水量问题，一是可以将周边河流导入，二是可以通过南水北调为黄河补水，届时，黄河下游河道经过整治，将彻底打通，而且京杭大运河可以和黄河连通，郑州通江达海北上南下将不再是梦想。

当然，如果要真的实施，面临的困难还是相当多的。

一是黄河下游每年沉积泥沙数亿吨，自最后一次改道后又过了一百多年的时间，这百亿吨的泥沙存放都是个问题。二是黄河下游数十座浮桥、矮桥需要改造，又是一笔不小的费用。至于后期的维护，航道每年的清淤，补水，都是大问题，而航道最终产生的价值还是个未知数。

所以说，黄河通航，任重道远。

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题