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一正一反正好相互抵消反作用扭矩，同时便于控制原地旋转。
直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。
如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会使直升机逆旋翼转动方向旋转。
扩展资料
反扭尾桨是单旋翼直升机的一个重要组成部分，它安装在直升机的尾部。发动机产生的功率通过传动装置，按需要转速带动尾桨转动。
直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，反扭尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。反扭尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。
有少数直升机的尾奖安装在一个具有流线型的环形通道内，这种尾桨直径小，桨叶数多，称为涵道反扭尾桨，与常用的尾桨相比，尺寸小，使用安全，但直升机在悬停和低速飞行时，其气动效率较低。
参考资料来源：反扭尾桨
探索螺旋桨的奥秘：理论与应用</
螺旋桨，这个看似简单的飞行器元件，其背后隐藏着深刻的科学原理。它巧妙地运用了伯努利效应，即流速与压强的相互作用。当空气流过桨叶时，由于速度的变化，桨叶两侧产生拉力（ΔT</）和阻力（ΔP</），这一原理类似于飞机的机翼。正反桨的区分在于，光滑面朝前，逆时针旋转的螺旋桨被称为正桨，而顺时针旋转的则为反桨。它们在实际应用中各有所长，轻型运动飞机常采用正桨，而攻击无人机则倾向于反桨设计。
分类与选择</
螺旋桨的种类主要分为定距桨和变距桨。定距桨分为爬升和巡航两种模式，轻型无人机常见的有2叶或3叶定距桨，通过尺寸X×Y来表示。变距桨则提供了飞行过程中的灵活性，允许驾驶员在飞行中调整桨距以优化性能。
效率与控制</
恒速螺旋桨的一大亮点在于其可以调节桨距，这样能更高效地转化发动机的功率。通过油门和螺旋桨的协同工作，保持选定的转速是其关键。桨叶角的调整范围由恒速范围和桨距止位共同决定，而油门控制着动力输出，进气压力表则是观察者的重要工具。
叶片设计的艺术</
螺旋桨叶片的数量并非越多越好，它取决于发动机的功率和飞行中的阻力。早期多采用2叶或3叶设计，随着科技的进步，4叶及以上的设计逐渐出现，但需要在阻力和效率之间找到平衡。风洞试验和精密的加工工艺在螺旋桨的设计过程中扮演着至关重要的角色，它们决定了最终产品的性能表现。
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