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一、空气压缩机油压低怎么解决

②打开油气分离罐上的加油口，补充适量的冷却润滑油。③空气压缩机正常运行后的换油时间参见定期维护保养表。空压机出口压力过低之原因1.现场用气量太大。2.进气阀门故障导致阀门开度不够。3.进气阀门控制气源漏气，造成阀门开度不够或无法打开。4.压力开关设定工作压力过低。5.压力开关故障造成工作压力误差。6.电脑压力设定值过低或压力传送器故障。7.负载电磁阀故障，漏气造成控制气源不足。8.空气过滤器阻塞。9.油气分离器阻塞。10.传动皮带太松，导致传动效率下降。11.进气阀门连轴器磨损造成开度不足。12.同步马达效率降低造成开度不够。空压机出口压力过低对应处理方法：1.建议客户检查管路有无漏气，若无则增加空压机。2.将进气阀门拆下保养，或更换维修套件。3.将漏气部分排除。4.将压上限向上调整至客户要求的设定值（须在额定压力范围内）。5.检修压力开关，无法修复则更换新品。6.将电脑设定值调整，及做压力传送器，校正，若传送器故障则更换新品。7.将负载电磁阀拆下检修，若无法修复则更换新品。8.将空气过滤器拆下保养，若阻塞过滤器则换新品。9.检查油气分离器压差是否已达0.8-1kg，若是则更换新品。10.将传动皮带调整，若已损则更换新品。11.将进气连轴器更换。12.将同步马达更换新品。

二、三管轮的工作

三管轮是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了，工作的性质也跟着改变。有了具体的主管设备，一切要对轮机长负责，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。如何扮演好这个角色，成为一名出色的三管轮。

一、明确责任范围。

一般来说，三管轮主要负责分油机、空压机、造水机、管系及阀件、IOPP装置以及泵浦。新任三管轮接触这些工作的时候，一定要认真负责，千万不要报有侥幸心里。不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBSHANDOVER的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。当然，最好上船接班之前自己准备好一份接班注意事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊。如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升职就不可一世了。

二、计划好自己的工作。

毋庸质疑，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统。这时你可以请教在船船员，也可以参考船上的管路系统图。还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER。.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，尤其值班时，在机舱你就是轮机长！对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。平时，应该多加学习，船上有一套完整的说明书，能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养。

三、确立自己的目标。在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是升职的。接触得多，你就懂得多，一旦提职上手会很快。将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。

四、交接班注意事项：

?交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDINGORDER。

?接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态。

五、常见问题

1）空压机出口温度高温报警

原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。

2）分油机排渣不正常

原因是水压不够，分离桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。

3）分油机漏油

分离桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。

4）分油机异常震动

分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。

5）造水机真空度低

可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。

6）淡水盐份过高

可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。

特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。

7）污水泵断轴

各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。

8）SLUDGE泵（SCREWTYPE）排压不足

通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。

9）离心泵震动异常

要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。

10）锅炉水位过低

水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。

11）锅炉FLAMEFAILURE

出现这种问题的原因可能时PILOTBURNER脏了，要清理。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAMEEYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。

12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）

压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。

还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。当然，也不排除用汽量过大的可能。

13）锅炉SMOKEDENSITY报警

这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER，去除结碳。

14）锅炉水的化验问题

锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。

比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。

空压机滑油易乳化原因难查，老编认为大多数原因可能如此......

2022-01-14 20:24·百年海大某轮主空压机，型号HD40W，排量47m3/h，压力30bar，转速1000r/min，功率10.9KW，淡水冷却。该空压机自投入使用后工作稳定，但近年来滑油乳化且越来越严重，盛夏空气潮湿时甚至新滑油使用两天就乳化，不得不经常更换滑油。这不仅浪费滑油和增加工作量，而且易烧损轴瓦甚至损坏曲轴。

1滑油乳化原因分析

乳化，指两种液体充分混和成为乳状液。滑油与水本来不会乳化；但若有某些具有两亲性质的物质吸附并富集在油水界面上，就可能改变界面状态（降低界面张力），增加其表面活性，一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中，从而导致乳化。这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。

能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多，而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少，很难确定该乳化剂的成分，只能从导致滑油乳化的水分来源分析。

根据该型空压机的结构，滑油中的水可能有两个来源，一是缸套冷却水泄漏，一是曲拐箱内空气凝水。经打开油底壳反复检查，未发现缸套密封圈破损和缸套裂纹漏水，可排除缸套冷却水漏泄。

空压机机壳内的空气冷凝水———设：夏季海面空气压力0MPa（同标准大气压力，以下压力均为表压力），夏季海面相对湿度φ=60%（一般高于60%），夏季机舱平均空气温度t=30℃（夏季机舱平均气温一般都高于30℃）。

由图1（标准大气压下湿空气焓熵图）可知，从空气相对湿度60%和夏季机舱平均空气温度30℃（对应图中“A”点），冷却到开始凝水的相对湿度100%（对应图中“B”点），是一条空气含湿量不变的垂线，B点对应的大气露点温度td是22℃；再根据压力露点和大气露点换算图（见图2），大气露点温度td=22℃，对应曲拐箱压力0.1MPa的斜线，可查得压力露点温度Td是33℃。

由此可见，机舱相对湿度60%的空气进入曲拐箱后，压力达到0.1MPa，则大气露点变得与压力露点温度Td相等（33℃），略高于曲拐箱缸体冷却温度（30℃），曲拐箱必然凝水。可见，影响曲拐箱凝水的，有空气湿度、曲拐箱温度、曲拐箱压力等三个因素。

（1）空气湿度空气湿度越大越容易凝水。该空压机出现滑油乳化的近年来，空气湿度与以往不会有大变化，不是故障的主要原因，只是夏季空气湿度大更容易凝水。

（2）曲拐箱温度曲拐箱温度越低越容易凝水。曲拐箱温度，主要取决于环境温度，包括冷却水温度、机舱温度等。该空压机出现滑油乳化的近年来，机舱温度和冷却水温度与以往也没有大的变化，不是故障的主要原因。

（3）曲拐箱压力曲拐箱压力越高越容易凝水。气体含湿量（绝对湿度）不变，压力越高，相对湿度越大，露点越高（或，露点随压力升高而升高）。曲拐箱压力取决于气缸/活塞漏泄和曲拐箱透气。气缸/活塞漏泄不可避免，当然也不应超出限度。

曲拐箱透气，检查发现透气口是一个单向球阀：

活塞下行，曲拐箱内空气被压缩，压力升高到设定值顶开球阀泄压。活塞上行，曲拐箱内压力降低，球阀在弹簧作用下关闭透气口。但该装置透气通道截面积很小，若气缸/活塞漏泄较多，空气不能及时排出，导致曲拐箱压力过高（连接压力表实测，最高达到0.2MPa）。根据前面利用图1和图2的分析，若曲拐箱内相对湿度60%空气压力达到0.2MPa，大气露点温度td=22℃，按图2对应曲拐箱压力0.2MPa的斜线，可查得压力露点温度Td是38℃，高出缸套冷却水温度（30℃）更多，曲拐箱凝水会更多。

该设备投入使用的前几年，缸套/活塞环磨损少，窜气少，能及时排出，曲拐箱压力不高，所以凝水少。随着缸套/活塞环磨损增加，窜气多了，又不能及时排出，导致曲拐箱压力增高，具备了生成凝水的条件。取下原透气口单向阀的球，油底壳滑油换新，使用500小时滑油无乳化。由此证实以上分析正确。

2纠正措施

为减少和杜绝凝水：

改进透气口装置。封堵曲拐箱原透气口，新装一透气弯管（见图3），开口处加装一个铁丝网罩（据个人经验建议近孔1mm×1mm）以防杂物被吸入，增强透气效果，防止曲拐箱压力过高。及时换新磨耗超标的缸套和活塞环，减少窜气。还可适当提高冷却水进机温度（略高于33℃）。可手动调节减少冷却海水流量；或者就近从其他设备冷却海水出水引一路作为空压机冷却水。来源：船舶讲武堂

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