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2024年将见证一系列新车的推出，它们在经典车型的基础上进行了创新和改进，以适应不断变化的市场和技术。以下是四款备受瞩目的新车型：
1.全新一代宝马5系
宝马5系，作为宝马品牌的旗舰车型之一，已经完成了工信部申报并且实车已经首发。新5系将提供标准轴距（进口）和长轴距（国产）版本，并首次引入了纯电动i5车型。国产长轴距版车型在设计上保持了宝马家族风格，尺寸增长至5175/1900/1520毫米，轴距达到3105毫米，展现出豪华行政轿车的气势。车内，5系采用了最新的智能座舱设计，配备了iDrive8.5车机系统，高配车型后排车顶还配备了31英寸的8K巨幅显示屏。动力方面，5系搭载了B482.0T发动机，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速器，顶配车型还配备了xDrive四驱系统。
2.全新一代丰田皇冠
在广州车展上亮相的全新一代丰田皇冠，继承了经典的设计元素，并以低矮宽阔、溜背轿跑的风格呈现，展现出强烈的动感。内饰维持了高端商务的气息，采用棕黑皮质座椅和实木面板装饰，后排配备了遮阳帘和老板键等豪华配置。新一代皇冠基于TNGA架构GA-L平台打造，采用承载式车身、前纵置后驱和五连杆后悬的布局。动力上，皇冠搭载了纵置布局的2.5L发动机和双电机单元的油电混动系统，综合功率达到179kW，WLTC综合工况油耗为6.24L/100km。
3.全新一代丰田普拉多
预计在2024年2月开始预售的全新一代丰田普拉多，将于7月发售，价格预计在50万人民币左右。普拉多保留了经典的非承载式车身设计，车身尺寸为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm。底盘方面，前悬为双叉臂，后悬为整体桥，并配备了全地形租型轮胎，越野能力卓越。新一代普拉多搭载了最新的T24A-FTS2.4L4涡轮增压发动机，匹配带P2布局电驱单元的8AT变速器，综合功率为330马力，最大扭矩为630牛米。四驱系统提供分时四驱和全时四驱两种形式，高配车型预计还将配备后桥差速锁、全地形控制、蠕行模式等。
4.奥迪SQ7暗夜版
都在说2024年是“新能源车渗透率50%”的转折之年，但是目前所能看到的2024年新能源产品其实没有太多新意。反而，是那些被认为“老旧、落后、将要被淘汰”的燃油车带来不少惊喜：比如丰田全新普拉多，比如福特MustangDarkHorse，再比如即将由江铃福特国产的福特Bronco——烈马。
说起福特烈马的国产，更早还可以追溯到差不多2022年左右参加这款产品国产化导入的前期调研项目。
当时福特把准备导入的Bronco跟普拉多、坦克500等竞争车型放在一起，问中国消费者：“你们认为这款车型卖多少钱合适、有哪些不足？”
当时我给的答案是，中国市场的硬派越野车用户和北美市场最大的不同在于，中国市场需要的是一辆既有硬派造型又有豪华内饰的越野车，越野性能可能并非决定性因素，价格也不是最终的考量。
对于中国有钱有闲的消费者来说，他们可以花40万元买一辆硬派越野车，但是不能接受40万元买到的是一台全硬塑料内饰的硬派越野车。
当我首次看到福特烈马的国产版本之后，除了荒地版和大沼泽地版几乎原版引入之外，更让我意外的是，江铃福特也在福特中国设计中心的支持下，改进了福特烈马的外饰细节和内饰，让原本粗犷的北美版内饰变得更有豪华感，而且将款型名称和设计特征进行了结合，展现了“讲故事”的能力。这也是福特烈马有史以来首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。
福特烈马的国产版在外观上的细节改进并不大，两个顶配版本几乎就只对引擎盖上面的树枝分离器进行了调整，以及把牌照框放到了中间，这样更符合国内法规。
其余包括大沼泽地版的35英寸外径大轮胎、高位进气管、宽大的轮眉等等细节都得以保留，而荒地版的矿物黄侧翼子板徽标这些也都保留了。但是在颜色上，福特烈马专门为中国市场引入了三款新颜色——沙丘白（TERRAIN）、岩崖灰（CactusGrey）和怒涛蓝（VaporBlue），再加上经典的火山黑（PantherBlack）和雪峰白（CrystalPearlWhite），一共有五款车色，这还不算荒地版和大沼泽地版的专属车身颜色。
国产版本烈马在内饰方面的调整显然是为了契合中国市场对40万元级车型的“豪华”需求。比如选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感，至少不是北美版那种全硬塑料。
福特中国设计中心色彩材质设计师透露，他们对前IP台上层和下层都使用了软材质的包裹，缝线也根据车身版本的不同进行了搭配。同时，荒地版的副驾驶位前饰板采用了矿物黄颜色的等高线设计，座椅花纹也采用了等高线设计，突出荒地版的岩石攀爬能力；而大沼泽地版的内饰灵感则是以水为主，墨绿色的饰板和花纹都凸显了这一版本的涉水性能。
福特内饰设计师希望通过这些不同的主题，来给国产烈马的用户带来更多直观的产品性能卖点。
此外针对中国消费者对智能化的需求，这次国产烈马使用了8155芯片、拥有液晶仪表盘，车机系统也更换为SYNC+系统。
实际上，因为这些为中国市场定制的座椅、材质、芯片，江铃福特同样需要做完整的内饰材质验证流程，包括座椅的耐磨性都要重新做。因此国产福特烈马的导入时间就比海外晚了不少，正式发售也要等到今年春季。
可能对于竞争激烈的新能源车来说，晚三个月上市会有完全不同的市场境遇，但对于烈马这样的燃油硬派越野车来说，三个月却不会有什么影响——因为，烈马并没有太多对手。
首先是造型的优势。
福特烈马作为这一轮复古越野车的先锋产品，不管是坦克300还是全新普拉多，都有着福特烈马的影子。而且烈马真正的产品卖点其实不在于设计——虽然说竞品也有复古圆灯、也有大外径的越野胎，也有方盒子造型——但是烈马具备的多功能性才是这款车真正的“差异化竞争点”。
福特烈马最独特的地方在于，它采用模块化设计，车主可轻松拆装车门和车顶，买一辆烈马相当于买了越野车+敞篷车+皮卡车的多合一。而且车门、车顶拆卸以后，可以刚好放进后备厢，不会像Jeep牧马人那样拆了没地方放。
另外，福特烈马车内车外预留多达7个改装开关，从车顶照明灯到格栅灯、前杠灯、后备箱照明、车载冰箱电源等等都一应俱全。甚至于考虑到用户在探险越野时的需求，还专门在前仪表台设计了可以架起手机和拍摄设备的支架。
由于国产福特烈马几乎是原版引进，所以在动力总成方面依然是202kW输出的2.3T发动机、低齿比间隔设计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确保越野攀爬性能，后桥速比高达4.7，轮边总扭矩约合23000N·m。
另外，这次国产烈马也匹配了强悍的三把锁设计，前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递，而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换更为丝滑。
更关键的是，这次顶配版本也会带有倍适登的三段式氮气减震器，构成福特独有的HOSS2.0悬挂系统，既能加强越野的稳定性和支撑性，还能兼顾公路驾驶的舒适性。
在越野几何参数方面，烈马接近角45度、离去角37度、通过角26度，支持电子防倾杆的一键断开和连接；新车最小离地间隙273mm，普通版涉水深度850mm，而大沼泽地版可以达到925mm。
驾仕总结
有人说烈马在海外都上市两年了，这才姗姗来迟，会不会来晚了？但我们却认为，江铃福特在此时推出国产烈马，其实是一个很恰当的时机，原因有几个——
1、国内硬派越野车风潮的流行，也就是从前两年坦克300开始的，到2024年一大堆方盒子出现，可以说现在才算是被普遍接受，从小众走向主流。假设福特烈马早两年进来，市场对硬派越野的认知还停留在“五大三粗”的概念，可能也不见得卖得动。
2、坦克300打开了入门硬派越野市场之后，明显可以看到2024年是一个越野升级的阶段。今年除了福特烈马要来，全新普拉多也会来，还有坦克700、方程豹豹5这些产品的出现，共同特征就是价格都在30-50万元区间。这些产品瞄准的不只是传统的越野玩家，同样还有前几年已经买了坦克300、今年可以升级换车的用户。这些换购的用户、以及被主流市场影响到蠢蠢欲动的用户，才是高端豪华硬派越野车发展的基盘。
3、新能源车市场这几年快速发展，产品同质化已经非常明显，所能带给用户的新鲜感已经开始减弱，比如你还记得最近一台一眼就激起你购买欲的新能源车是谁么？这时候福特烈马国产，带来的就是久违的“新鲜感”，再加上改装、可拆卸组件等创新的玩法，让烈马的关注度迅速上升。如果早几年来，烈马还真不一定能够从百花齐放的新能源热度里抢到流量。
4、还有一点是消费的变化，随着新势力和国产品牌开始把产品价格拉到30万、甚至50万元以上，这对于江铃福特给烈马定价也有帮助。在“再不努力，就只能开BBA了”的热梗行程的共识之下，烈马就算把主销车型放到35万元、高配放到40万元，参照当下国产新能源车的价格，显然不会让消费者觉得夸张。要是早几年江铃福特的产品定到30万元以上，估计舆论会是一边倒的喊贵。
5、最关键的是：福特烈马有一个关于“情怀”的故事，这个故事比普拉多更有历史感，比坦克300这些平地而起的产品更有“情绪价值”。最好的例子就是这几年实现逆势增长的奔驰G级和路虎卫士，“传奇属性”是这类老牌硬派越野车不可磨灭的优势。
总之，福特烈马在一个恰当的时机来到了中国市场，在本身的强大越野性能之外，也颇为真诚地针对中国用户做出了改变。更重要的是，它带来了拥有六十年历史的Bronco传奇与情怀，这让我们有理由相信福特烈马会拥有一个好开局。
而价格对于这款车的买家们来说，其实已经没有那么重要了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
我们可以想象，没有什么汽车比全新2024年丰田LandCruiserPrado250系列更让澳大利亚买家期待的了。这款对家庭最爱的车型进行了全面重新设计，其指标与前几代车型相同，配备四缸柴油发动机，入门价格比300系列略低。但这里的故事还有更多内容。这一次，新款丰田普拉多拥有自己独特的外观和感觉——我们相信，当它今年晚些时候最终抵达澳大利亚时，它将大受欢迎。我们刚刚在苏格兰高地驾驶了欧洲规格的普拉多，毫无疑问250系列将在澳大利亚大受欢迎。
丰田普拉多250系列的售价是多少？全新2024款丰田普拉多250系列在澳大利亚的准确定价尚未确定，但我们预计其价格将比即将推出的车型规格高出数千澳元，建议起价至少为65，000澳元，加上路费，上涨至超过90，000澳元。
我们确实知道它将有五种不同的装饰级别可供选择，涵盖从适合车队的GX车型到豪华的Kakadu车型。
所有型号等级最初将由熟悉的2.8升四缸涡轮柴油机的更新版本提供动力，并由新的轻度混合动力系统提供动力，该系统包括小型启动电机和发电机，在48V电气系统上运行。
美国和其他一些市场的车型还将配备名为“i-FORCEMAX”的全混合动力系统，该动力系统配备涡轮增压2.4升四缸汽油发动机和小型电动机。丰田澳大利亚公司已经表示，混合动力车将“宜早不宜迟”来到这里。
就目前的情况而言，普拉多将与福特Everest和五十铃MU-X等传统车身框架SUV竞争，后者的基础来自较窄的双驾驶室，限制了内部空间及其相对的复杂性。
对于那些更多地使用普拉多进行家庭运输任务的人来说，现代Palisade、马自达CX-90和日产Pathfinder等SUV也可以被视为竞争对手——尽管它们都不具备任何越野能力。老化的日产途乐更适合。
长城坦克500也刚刚上市，而路虎卫士则是一个更复杂、更昂贵的替代品。
丰田普拉多250系列配备了哪些装备？所有2024款丰田普拉多250系列车型都将配备一套基本的被动和主动安全元件，包括自动紧急制动(AEB)、自适应巡航控制、车道辅助、盲点监控和后紧急制动辅助，以及停车传感器、360度摄像系统、九个安全气囊和拖车摇摆控制。
除此之外，以车队为中心的GX还将推出一套18英寸车轮以及深色前后保险杠、门槛和轮拱边框。
车内只有五座的车型配备了12.3英寸信息娱乐显示屏，配有无线智能手机投影、嵌入式卫星导航和DAB+数字收音机、7.0英寸彩色驾驶员显示屏和10扬声器音响系统。为了满足该车型的坚固要求，座椅采用布料覆盖，具有手动调节功能，此外还有橡胶全天候脚垫和220V电?源插座。
GXL的升级包括车顶纵梁、隐私玻璃和外部电动尾门，以及保险杠装饰从黑色升级为银色。车内座椅现在采用合成皮革包裹，可加热、冷却和电动调节。
还有皮革方向盘和选档杆、自动调光后视镜、三区气候控制、无线手机充电板和两个额外的USB-C端口。不过，对于家庭来说，主要的区别在于标准配备了第三排座位。
接下来是VX，它增加了20英寸车轮、前后保险杠上的车身颜色元素，以及轮拱和后护板装饰上的不同造型。前大灯也升级为一组自动调平双LED装置，而内饰则进一步升级，座椅采用真皮内饰，前排乘客座椅可进行全功率调节，并具有记忆功能。
转向柱现在也可以电动调节，中控台上有一个冷藏箱和合适的地毯地垫。
在技??术方面，驾驶员显示屏升级为全12.3英寸单元，具有扩展的驾驶员模式，包括多地形响应控制和具有越野功能的全方位摄像头。音响系统也升级为14扬声器JBL系统，并且普拉多首次配备了自适应可变悬架(AVS)系统。
Prado系列的新产品将是Altitude型号，该型号建立在VX综合装备清单的基础上，但增加了一些额外的坚固元件。其中包括回归哑光灰色18英寸合金轮毂、一套更注重越野的轮胎，以及一系列黑色外观设计元素。
Altitude还配备了防倾杆断开系统，可将车轮铰接度提高10%，此外还有一些额外的奢侈品，如天窗、平视显示器、数字后视镜和加热方向盘。
最后，坐在树顶的是卡卡杜（Kakadu），它的设计与VX相似，配有20英寸车轮，还包括更大的全景天窗、照明侧踏板、加热和通风后排座椅、可调节驾驶员座椅大腿支撑、数字后视镜、平视显示器和限滑后差速器。
丰田普拉多250系列的安全性如何？新一代2024款丰田普拉多250系列尚未在澳大利亚或国外进行任何形式的官方碰撞测试，但丰田的目标无疑是在所有测试中获得五星级评级。
从本质上讲，丰田在加强基本结构方面做得非常出色，底盘刚度大幅增加了50%，车身刚度增加了30%。
所有LandCruiserPrado车型均配备九个安全气囊，以及自动紧急制动(AEB)、自适应巡航控制、车道辅助和盲点监控。如果您偏离白线，车道辅助系统会向您发出视觉和听觉警告，但如果您确实越过白线，它会通过应用少量的转向修正来轻轻地刺激您回到车道上。
我们发现该系统在苏格兰的狭窄道路上相当具有侵入性，并且告诉您哪些主动安全元件处于活动状态和未处于活动状态的实际图标可能相当小。如果这是您经常打开和关闭的东西，它们也被埋在驾驶员显示屏内相当深的地方，可以在行驶中方便地使用。
普拉多拥有倒车时自动紧急制动功能，以及完整的360度摄像系统，这在普拉多中尚属首次。
LED头灯很好，但不具备任何智能矩阵功能。还值得注意的是，在某些市场上提供的圆形头灯选项在澳大利亚将不可用，而是坚持使用椭圆形头灯。
丰田普拉多250系列采用什么技术？如果您对全新2024年丰田普拉多250系列与现款150系列之间的风格升级印象深刻，那么其内饰技术会让您惊叹不已。
所有Prado车型均配备出色的12.3英寸信息娱乐系统，该系统运行全新的用户界面，既干净又相对易于使用。有一些繁琐的图标，您确实需要深入了解特定功能的菜单，但对于日常使用来说，它比以前的丰田汽车中的系统迈出了一大步。
所有型号均配备无线电话投影功能，并且由于独立的空调和驾驶员模式功能，您可能永远不需要接触嵌入式系统。但如果你这样做了，那绝对不是痛苦。
除此之外，VX及更高版本还配备了12.3英寸的驾驶员显示屏，清晰且反应快速。它的可配置性也很强，具有多种显示选项和大量个性化的可用信息。
除此之外，我们的测试车升级后的JBL立体声音响听起来很棒，在崎岖的测试道路上，越野轮胎的轰鸣声也能毫无问题地被听到。
除了无线充电板之外，前面和后面还有大量的USB-C接口，尽管我们的汽车没有配备七个座位，因此没有展示任何安装在第三排的技术。
澳大利亚所有2024款丰田普拉多车型都将配备久负盛名的2.8升四缸涡轮柴油发动机。
这是与即将推出的150系列一代和丰田HiLuxute等其他车型相同的基本单位，但在这里感觉像是完全不同的动物。额定功率和扭矩为相对较低的150kW和500Nm扭矩，但这些数字并不能反映普拉多在路上的感觉。
比以前的任何应用都更加精致，几乎没有振动进入驾驶室。发动机在低速时也只会发出轻微的咕噜声，但一旦你开始行驶，发动机就会很快消失在背景中，毫不费力地进入高速档。
新型八速自动变速箱平稳、干净地换档，并具有更积极的锁止功能，既提供更干净的加速感觉，又有助于越野油门控制。
我们在苏格兰高地驾驶的车型没有配备新的轻度混合动力系统，因为欧盟车型将于2025年初安装该系统。丰田澳大利亚决定等待这款MHEV车型是普拉多推迟的原因，但我们认为这是值得的等待。
所有普拉多都配备高低档分动箱和全时四轮驱动系统，根据装饰水平，可以选择将储物柜安装在中央差速器或中央差速器和后差速器上。顶级规格车型还配备了新的前稳定杆断开系统，所有这些都可以在地形模式之外进行选择。
牵引力也是普拉多开发的核心，丰田将最大制动牵引力定为3500公斤，与大多数竞争对手相当，包括大多数双驾驶室皮卡车。
丰田普拉多250系列的燃油效率如何？丰田尚未正式公布2024年新款丰田普拉多250系列的燃油消耗评级，但考虑到与即将推出的2.8升柴油发动机的相似之处，而且我们驾驶的是非轻度混合动力版本（我们将获得MHEV）在澳大利亚）——我们预计欧洲规格的联合循环经济性将与150系列大致相当，为7.9升/100公里。
在测试中，我们的平均油耗为10升/100公里，其中包括在粘泥中进行相当多的越野行驶。在正常驾驶中，我们建议这更有可能稳定在9升/100公里左右，再次比前一代车型的官方数据有所增加。
我们将拭目以待，看看澳大利亚市场的轻度混合动力版本在官方和实际里程方面的评级如何。
远程双油箱现在也已成为过去，因为丰田决定将备用轮胎安装在行李箱地板下，也就是以前的辅助油箱曾经所在的位置。这意味着普拉多现在拥有一个标准的115升油箱，这不足以不间断地穿越辛普森沙漠。欧盟型号使用较小的80升油箱。
丰田普拉多250系列驾驶起来怎么样？新一代2024款丰田普拉多250系列仍然像越野车一样驾驶，但在公路操控方面感觉更加坚定。
最大的变化在于其电动转向系统。它确实遵循了其越野理念，拥有相对较慢且经过测量的转向齿条，但感觉和重量现在有了很大改善。
在低速行驶时，它的重量足够轻，可以在停车场轻松驾驶，但在高速行驶时，它会产生很大的重量，很好地反映了您驾驶的汽车的数量。它现在也以前一代车型从未有过的精确度，并且感觉与其他操控特性相协调。
乘坐质量也很大程度上取决于其越野能力，就像所有非承载式车身SUV一样，它在高速或低速时永远不会完全稳定。
它很坚固，但悬架噪音完全与机舱隔离，并且这种坚固性可以很好地控制车身滚动。这绝不是一款运动型SUV（这种稳定性纯粹是为了控制重量），但它是一款比以前更稳重、更舒适的SUV。
道路噪音被很好地压缩，考虑到平面挡风玻璃和巨大的镜子，这是一个令人印象深刻的壮举。事实上，机舱内的整体隔离性得到了极大的改善，感觉既坚固又舒适——如果不是特别豪华的话。
我们的欧盟规格普拉多没有配备新的自适应可变悬架(AVS)，但我们发现18英寸和20英寸车轮选项的变体驾驶基本相同，在版本上几乎没有妥协更大的轮子选项。所有普拉多都配备坚固的后轴和双横臂前端。
配备AVS系统的车型将提供三种公路驾驶模式——正常、舒适和运动——根据负载和驾驶风格不断调整阻尼力。它还具有防下沉和防俯冲功能，可在急加速和制动时保持汽车水平。
新款普拉多至少与它的主要竞争对手路虎卫士进行比较是不可能的，路虎卫士可以选择更先进的空气弹簧。虽然Defender的骑行确实要平静得多（无论如何，以110和130形式），但此类系统的耐用性仍然是一个问号-新普拉多不会有任何问题。
同样的比较也可以与普拉多的主要公路竞争对手马自达CX-90和现代Palisade进行比较，因为它们都采用类似汽车的硬壳式底盘设计，行驶起来更加平静。
然而，与福特Everest和五十铃MU-X等竞争对手相比，它也可能是宾利，因为它的悬架设计更加复杂，而且在配备AVS的汽车上这种差距可能会更大。
丰田普拉多250系列越野有多好？我们驾驶新款2024款丰田普拉多250系列经历了许多不同的越野情况，没有一刻犹豫或焦虑。
我们在一条崎岖不平的小路上开始了我们的旅程，并穿越高地，这对离地间隙和车轮铰接进行了考验。尽管岩石看起来很危险，但底部几乎没有擦伤，但全方位摄像机帮助我们避开了其中最危险的地方。
在这次练习中，我们将变速箱保持在4小时，并且不关心地形模式或锁定差速器，轻松地在小路上巡航，几乎不流汗。我们从来不希望使用高度可调系统来增加一点保险——尽管新款普拉多是一辆又大又宽的车辆，但由于出色的视野和易于定义的拐角，事实证明新款普拉多非常容易放置。
当天晚些时候，我们面临着更加棘手的越野情况，毫不夸张地说，就在到达更具挑战性的越野路线时开始下雨。在这种情况下，森林小道上有严重的车辙，而且非常泥泞，槽沟很容易就充满了泥浆。
在这种情况下，我们选择了越野模式并选择了4L，之后普拉多就继续行驶，没有出现任何打滑或戏剧性的情况。
我们甚至没有费心去激活储物柜或防倾杆断开装置，只是在最陡峭的爬坡上滑了一瞬间，才摆脱了泥泞的坑。即便如此，一旦检测到车轮打滑，只需再多加一点油门，就可以毫无困难地让这辆笨重的2330公斤货车爬起来。
这令人印象深刻。
丰田普拉多250系列可以承载多少东西？2024款丰田普拉多250系列可能是“小型”陆地巡洋舰，但这是一辆大型车辆，尤其是在穿越狭窄的苏格兰道路时，宽度仅够几辆古老的路虎互相通过。
总长度为4925毫米，比以前长了165毫米，但宽度为1980毫米（不含后视镜），比上一代宽了95毫米。它还高了100毫米，达到1935毫米，而且由于非常方形的比例，给人感觉很大。
后备箱空间现阶段还是一个谜，官方数据尚未公布，但从与之密切相关的雷克萨斯GX550来看，这款SUV第三排后面的空间为292升，第三排折叠后为1138升（最多车顶）以及第二排和第三排折叠后2187升的巨大空间。
一个重大的实际变化是采用了典型的车顶铰链尾门，取代了上一代的侧开门。除了对大多数人来说更加用户友好之外，如果您被困在狭窄的地方，它现在也有一个单独的玻璃舱口开口。
丰田的额定牵引力为3500公斤，车辆总重为3150公斤，如果考虑到2330公斤的整备质量，则剩下820公斤的负载能力。
再次强调，这些是针对欧盟市场的车型，因此可能略有不同，但在丰田澳大利亚发布其数据之前，这是一个良好的开端。
丰田普拉多250系列的内部是什么样的？与2024年新款丰田普拉多250系列的众多元素一样，内饰也发生了革命性的变化。小屋的建筑风格完全不同，感觉更时尚、更一体化——从一开始就被设计成一个现代、时髦、令人愉快的消磨时光的地方。
这些材料并不豪华，但它们非常坚固，感觉几乎坚不可摧——与普拉多传奇般的可靠性完美结合。
然而最好的一点是，它在提供新的外观和感觉方面并没有放弃任何实用的一面。
一切都比以前更实用，甚至更实用。驾驶室明显强调坚固性和可用性，这一点可以从几乎所有开关设备都可以戴着手套使用的事实中看出。
除了方向盘上繁琐的驾驶员信息控制之外，按钮和开关都很坚固、易于使用且尺寸较大。
宽大的中控台配有一个厚实的高位换档杆，周围是所有越野和传动系统控制装置的逻辑布局。驾驶模式开关占据了最重要的位置，位于无线手机充电板的右侧，而稍微隐藏的音量旋钮位于主通风口下方。
屏幕位置较高，易于操作，而且由于驾驶位置较高，因此永远不会妨碍前方视野。事实上，整体能见度非常好，而方形的角落使这款近两米宽的货车非常容易放置在交通和停车场中。
第二排空间宽敞，配有60/40分体式折叠后靠背。座椅不能平折到行李舱中，这是车身非承载式SUV的一大缺陷；相反，它们向前折叠，为您提供更深（甚至更长）的货物区域。
测试中没有七座车型，但巨大的行李箱应该为第三排乘客提供足够的空间。
但必须提到的是，给人留下深刻印象的是新款普拉多的纯粹品质。在我们的许多英里的公路和越野过程中，没有太多的吱吱声或嘎嘎声值得一提。
虽然这些材料不像路虎那样奢华，但它们感觉更符合家庭越野车的概念。
它们也明显比即将上市的普拉多150好得多，后者制造精良，但仍然采用了一些相当令人讨厌的塑料，甚至在仪表板和方向盘上还使用了一些人造木材。
250系列不是那种汽车。
我应该购买丰田普拉多250系列吗？此前，当谈到购买一辆坚固、可靠、实用的家用越野车时，答案几乎总是丰田普拉多。
然而，这通常会带来多个问题。其相对粗糙的动力系统、有时笨拙的外观、塑料内饰和平均的道路动力都是在虚线上签名时需要考虑的因素。
不过现在，丰田已经对动力系统进行了补救——它同样可靠和坚固，但更加精致，并且没有损失性能或功能。
它还对公路行驶性能进行了优化，将其包裹在外观精美的车身中，并赋予了其梦幻般的全新内饰。
如果150系列很受欢迎，那么新款丰田普拉多250系列可能会引起轰动。
如果您正在考虑购买一台，最好现在就写下您的名字，因为虽然澳大利亚的拨款会很慷慨，但全世界都在关注这台，每个人都想加入。
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