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一、英国航空5390号班机事故调查
在对英国航空5390号班机事故的深入调查中，调查人员揭示了一个关键细节：飞机在发生事故前27小时，其挡风玻璃曾更换，且被维修部门批准。然而，问题出在84颗用于固定挡风玻璃的螺丝钉上，其中84颗的直径只有0.026英寸（1毫米），低于标准规格；而其余6颗的长度则为0.1英寸（3毫米），比标准短。调查指出，维修部门在更换玻璃时并未严格遵循飞机维修档案，而是采取了“尽量相似”的原则，这导致了灾难性的后果。
当飞机内部和外部的气压出现异常，这股压力超过了挡风玻璃的设计承受能力，最终引发爆炸性减压，引发了严重的事故。这一事件引发了对飞机挡风玻璃设计可能存在的缺陷的质疑，即是否应采用更大规格的螺丝钉以应对高压情况。
调查人员对英国航空位于伯明翰国际机场的维修部门进行了严厉批评，他们指出该部门未能遵循英航的维修程序，并使用了不合格的零件。此外，调查还发现英航的维修程序存在漏洞，即在维修完成后，并没有独立部门对工作进行检查和确认，这增加了潜在风险。
伯明翰国际机场管理层也难辞其咎，他们未能有效监督维修部门的工作，对此事件负有责任。此次事故揭示了航空公司和维修部门在维护程序严谨性上的缺失，引发了关于航空安全标准和监管责任的深入讨论。
扩展资料 英国航空一架BAC-111飞机 英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。[1]
二、英国航空5390号班机事故伤者
在英国航空5390号班机的事故中，乘客兰开斯特遭受了严重的伤害。他被紧急送往南安普敦综合医院，身体状况令人担忧。他不仅遭受了冻伤和割伤，还因撞击导致多处骨折，需要接受专业治疗。在救援过程中，空服员柯登也未能幸免，他被轻微割伤，并且手臂受到了冲击伤害。幸运的是，事故中其他乘客并未受到伤害。
令人惊讶的是，仅仅在事故发生后不到半年，兰开斯特就重新回到了工作岗位。尽管身体恢复期间面临挑战，他坚韧不拔，坚持到了英航的退休年龄。随后，他选择在另一家英国航空公司易捷航空开始了新的职业生涯。这显示了他在面对困难时的毅力和决心。
扩展资料 英国航空一架BAC-111飞机 英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。[1]
1990年英航5390号空难，机长被吸出驾驶舱外，挂在机璧39分钟
原创2022-03-2615:11·东方寻史2019年，《中国机长》问世，坐在电影院里，仅仅是影片中拍摄的画面，就已经看得人心跳加速，不敢呼吸。但是你们知道吗？《中国机长》的奇迹，在英国也曾发生过。只不过，与《中国机长》不同，英国的这场恐怖空难中总透露着一丝丝的滑稽，而这丝
滑稽的来源正是“英国机长”兰开斯特。“恐怖”怎么会和“滑稽”有联系呢？让我们带着好奇，一起来看看“英国机长”这次奇葩而又惊险的飞行经历。
如果说中国机长是拯救整机乘客的关键，那么“英国机长”可以说是被拯救的关键人物。1990年6月10日，英国航空公司5390航班即将执行从伯明翰机场飞往西班牙的任务，机长是42岁的
兰开斯特，他拥有着多年的执飞经验，与5390航班的机组成员也早已共事多年。但与以往不同的是，今天他将迎来一位全新的伙伴，他的副驾驶搭档
艾奇森。与兰开斯特一样，艾奇森也拥有着多年的飞行经验，他之前服务于英格兰飞往墨西哥的一架航班，今天是他第一次加入5390这个机组执行飞行任务。5390航班的规定起飞时间为早上7：20分，因此，这天早上天还没亮，艾奇森便开车从慢切斯特赶到伯明翰机场与机组人员会合。但他万万想不到，迎接他的不仅仅是热情的机组，还有几十分钟后17300英尺处的狂风。临飞前，艾奇森环绕着飞机仔仔细细的巡视了一圈，在检查过飞机外侧并没有什么问题后便回到了驾驶舱中。此时，机长兰开斯特正坐在驾驶舱中翻阅飞机的维修手册，维修记录上显示，5390航班在6月9日刚刚进行过维修，正准备细看，艾奇森进来了。兰开斯特将维修手册合上，十分热情地跟艾奇森打招呼：“
嘿，伙计，欢迎你加入我们的团队，（飞行）结束后一起吃个饭？”面对兰开斯特的热情，有些慢热的艾奇森显然有些不知道怎么恢复，他只能岔开话题问道维修手册上有什么问题没有。“
哦，没什么，飞机在昨天进行了一次维修，你知道的这很正常，不是什么大问题。”兰开斯特摊了摊手，做了一个邀请的手势让艾奇森在副驾驶上坐下。艾奇森坐下后，顺手将兰开斯特刚刚放下的维修手册拿了起来，仔细地翻看着昨天的维修记录。不知道为什么，眼前这个家伙让他觉得十分不靠谱，他必须得亲自确定后才放心。结果正如兰开斯特所说，飞机并没有什么大的问题，只是正常的检修维护。细心的艾奇森还注意到，维修记录的最下方标注着一句“
挡风玻璃已更换”的字句。他将维修手册放回原位，然后伸出胳膊半站着敲了敲驾驶舱前的挡风玻璃。“
我说伙计，这是你第一次开飞机吗？不找个理由维修、更换点什么，那些维修工怎么挣钱？放心好了，我们还是想想结束后吃什么饭吧！”兰开斯特看着眼前这个不苟言笑的副驾驶，觉得他太过正经，工作嘛，要轻轻松松的来才有意思。艾奇森收回自己的手，他确实没发现有什么不对的地方。“但愿是我想多了。”他自己安慰自己，然后坐回了座位上，为待会儿的飞行做准备。7时18分，6名机组人员已全部就位，81名乘客也全部到齐。艾奇森和机组对飞行设备进行了最后的检测，之后便正式启动飞行。7时20分，飞机从伯明翰机场滑行起飞，顺利离开地面。起飞程序是由艾奇森负责操控的，虽然此前他已经操控过无数次，但5390号航班他这是第一次开，因此他十分的专注。当飞机爬升至设定高度后，接下来的工作转交给了机长兰开斯特操作。相对于艾奇森的谨慎，斯特看起来十分的随意。在他眼里，开飞机要比开汽车简单，没有红绿灯、没有来来往往的行人，只需要简简单单的操控，便能轻轻松松地拿到报酬，因此，他十分热爱这份工作。7时22分，兰开斯特将飞机切换到自动驾驶模式。7时30分，经过十分钟的平稳爬升后，飞机已经来到了17300英尺的高度，还有5000英尺的高度，飞机就会达到最佳行驶高度。一切进行得十分顺利，兰开斯特看了看一旁沉默寡言的艾奇森，以为他是在紧张，便安慰般地说道：“瞧瞧伙计，放轻松点，咱们这多顺利呀，好好享受这次旅程吧！”
说完，兰开斯特竟解开了系在自己腰间的安全带，然后调整了一个舒服的坐姿，开始和驾驶舱中的其他机务人员聊起天来。在这期间，乘务员奥格登曾扣响过驾驶舱门，询问机组人员是否需要享用早餐。兰开斯特毫不犹豫地摆摆手拒绝了，虽然他觉得对待这份工作倒不至于像艾奇森那样刻板，但最起码的职业道德他还是有的。最重要的是，待会任务结束后，他还得和这个新搭档一起吃饭呢！想到这里，兰开斯特又开始和艾奇森攀谈起来。其实艾奇森倒不是因为紧张，他的飞行经验并不比兰开斯特少，他只是觉得兰开斯特对待工作的这种随意态度让他很不喜欢，他曾经是一名空军，执行任务时不随意说话是他养成的习惯。但从刚刚的交谈来看，艾奇森觉得兰开斯特是真心地在欢迎自己，而且他对机组人员都十分热情，对自己也很照顾。渐渐地，艾奇森也放松了下来，他一边跟兰开斯特攀谈一边用双眼紧紧地盯着周围的一切，时刻观察着飞机的飞行状态。“
嘿，伙计！你一直保持这种姿势不累吗？这里不是军队，你不用一直保持这种板正的姿势坐在这里，你看我这样多舒坦！”兰开斯特向艾奇森展示着自己随意的坐姿，并示意艾奇森看向自己。然而，还没等艾奇森彻底将头转过去，兰开斯特便发出了一声惊呼：“哦，上帝！哦哦哦——”7时33分，就在艾奇森刚准备将头转过去看兰开斯特的坐姿时，驾驶舱前的挡风玻璃突然开始剧烈地摇动，振幅相当之大，甚至没有人来得及注意到它的抖动它就直接炸开了。这前后，不过一秒钟的时间。紧接着一声巨响，强大的气压导致驾驶舱内的空气瞬间外泄，驾驶舱与客舱之间的门在挡风玻璃破碎的那一瞬间被气浪冲开。而就在这短短的一刹那，兰开斯特因为没有系安全带，直接随着驾驶舱门的打开，被一股强劲的气流吸出了窗外！一切发生的过于突然，众人根本来不及反应。
挡风玻璃破碎、机舱门大开、机长兰开斯特被吸出窗外，这所有的一切，几乎是在同一秒钟发生的！最先反应过来的艾奇森慌忙拉住兰开斯特的腿，此刻他的整个身子都已经裸露在了飞机外面！幸好他命大，双脚卡在了操纵杆上，若非这样，恐怕早已化作了一缕青烟。这时，机组的人员也都反应了过来，其中一名机组人员艾登眼疾手快地过来按住兰开斯特的双腿，让艾奇森专心控制飞机。此刻的飞机在气流的冲击下早已开始疯狂摇摆，由于机舱与客舱之间的门在玻璃破碎的那一刻便已经被冲开，此时客舱中的小件行李和背包正洪水般的向驾驶舱涌来。随之而来的还有无数乘客的尖叫声和哭喊声。乘务长约翰·休厄德慌忙赶来，在其他两名乘务员的帮助下将机舱的门使劲关上，然后用血肉之躯堵在那里，避免舱门再次被气流给冲开，为机组争取机会和时间。这边机舱里，没了身后客舱中的压力，艾奇森正用尽全力地操控着飞机，试图将飞机稳定下来。但不知为什么，虽然飞机的摆幅降了下来，
可飞机却在一直向前加速俯冲，并且越来越快。艾奇森十分着急，虽然军人的素养告诉他要理智，但如若这种加速的状态不尽快阻止，那么不超过一分钟，整个飞机的人都将随着这架飞机冲破云层，然后在空中肢解。好在，艾奇森很快便发现了飞机加速的秘密，兰开斯特的双脚在艾登的压力下，正疯狂地勾着操纵杆的加速键！艾奇森赶紧招呼另一名机组人员，三人合力将兰开斯特的双腿从操纵杆上移到了一旁，飞机的速度终于稳定了下来！可是这样一来，兰开斯特伸出飞机外面的身体面积就更大了，在气流的暴躁冲击下，兰开斯特的身体不断地敲打着机舱侧面的窗户，一下又一下...艾登突然惊奇的发现，兰开斯特的双腿已经不在发力，两条胳膊也如木偶般耷拉在空中，随着气流疯狂的摇晃。艾登害怕极了，他透过兰开斯特的裤子感受到，他的双腿已经如同死人般冰凉！“救命啊！机长好像死了！”艾登惊恐地叫了起来。“
闭嘴！想死就别说话，抱好机长，记住，死都不能松手！”此刻的艾奇森正急促地操控着飞机，兰开斯已然陷入了昏迷，现在所有的压力都在他一个人身上，他必须尽快联络上地面的塔台以寻求降落的机会，只有这样，大家才能活命。他已经尝试了许多次，虽然地面塔台是联系上了，但是由于强劲的气流声和呼啸的风声，他根本听不清塔台的指示，也不清楚塔台是否知道他们此时的处境。但眼下只有这一个办法，艾奇森一遍又一遍地尝试着和塔台沟通，最后，在坚持不懈的努力下，艾奇森终于听清楚了塔台那边的指令：可以降落在附近的南安普顿机场，但要做好一定的心理准备。南安普顿的机场只有18000英尺，而他们的飞机想要安全降落需要25000英尺的跑道。但，他们还有别的选择吗？艾奇森深吸了一口气，开始准备迫降，在他的记忆里，这是他人生中最惊险的时刻。降落的过程只用了短短的几分钟，但是艾奇森却觉得好像有一个世纪那么长。最终，在南安普顿机场的停机坪上，英航5390成功降落，89名乘客全部安全返航。艾奇森松了一口气，瘫坐在副驾驶上。此时，救援人员早已在南安普顿机场等候多时，待飞机停稳，他们便蜂拥而上，迅速展开了救援工作。
奇迹的是，机长兰开斯特竟然没有死！机舱的侧面玻璃上挂着一丝丝血珠，这些血珠都是在兰开斯特的连续撞击中留下的；除此之外，他还经历了几十度的高温和几百度的气流冲击，在这种极端的情况下，他居然没有死！清醒之后，兰开斯特将艾奇森示为了救命恩人，他听艾登说，当时是艾奇森下的命令，让艾登死也不要松开自己。而面对兰开斯特的深情“表白”，艾奇森却说：“
其实我当时也以为他已经死了，而我之所以让艾登拼死也要抱住兰开斯特，纯粹是因为BAC-1-11飞机的发动机在尾部，如果将他扔出去，他很有可能会砸坏飞机，后果将会不堪设想...”事后，航空公司调查了挡风玻璃炸裂的原因，发现整件事情的罪魁祸首竟是一个小小的螺丝钉——
飞机维修人员在更换挡风玻璃时，90颗安在挡风玻璃的螺丝钉中有84颗都是不符合标准的！最终，这位修理工被英国航空给开除了。而兰开斯特在身体康复后，又重新做回了机长，当有记者问他还会不会将安全带解开时，他说：“那得看我旁边坐的是不是艾奇森！”
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