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一、满帮股权曝光:张晖持股10.2%，有77%投票权软银是股东
满帮公司股权结构曝光，张晖作为董事长兼CEO，持有10.2%的股权，但拥有高达77.3%的投票权。软银通过SVFentities持有14.6%的股权，但只有3.7%的投票权。RichardWeidongJi通过All-Stars持有3.2%的股权。红杉则持有5.6%的股权，投票权为1.4%。对比2023年数据，张晖的持股比例下降至10.9%，投票权也减少至78.5%。软银的持股比例从16.4%降至14.6%，投票权从4%下降至3.7%。红杉退出了主要股东行列，而All-Stars的持股比例从3.9%降至3.2%。值得一提的是，满帮在2018年完成19亿美元融资，由国新基金和软银愿景基金联合领投，同时有谷歌资本、FarallonCapital、BaillieGifford、WardFerry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际等跟投。在2020年11月，满帮宣布完成约17亿美元融资，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达联合领投，高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、BaillieGifford、全明星、CMC、腾讯等现有股东参与跟投。2021年6月，满帮在纽交所上市，行使超配权后，募资约18亿美元。满帮创始人、董事长、CEO为张晖，总裁为郭朗波，CFO为蔡崇信，首席风险官、总法律顾问为沈凯，首席客户官为王正宏。年报显示，满帮在2021年、2022年、2023年的营收分别为46.57亿元、67.33亿元、84.36亿元（约11.88亿美元）。运营利润分别为-37.96亿元、-1.62亿元、9.97亿元（约1.4亿美元）。满帮在2021年、2022年、2023年的净利分别为-36.55亿元、4.12亿元、22.27亿元（约3.13亿美元），净利率分别为-78.5%、6.1%、26.5%。截至2023年12月31日，满帮集团持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资、长期投资、理财总额为276亿（约39亿美元），相比上年同期的263亿元有所增长。截至今日，满帮股价为9.42美元，市值为98.51亿美元。
二、如何看待满帮合并4年市值破1500亿?
满帮集团是一家数字货运平台，其合并后市值在四年内破1500亿，这是一场理想国与人间世的大博弈。据报道，截至2020年12月，满帮平台的交易总额达到1738亿元，这在中国数字货运平台市场中占据64%的份额。
从投资人的角度来看，满帮的合并无疑是明智的。2017年底，处于干线物流领域梯队的运满满和货车帮宣布合并，这个关键一跃，使得加总起来估值不到20亿美金的两家公司，在合并后首轮融资时估值便涨了3倍。若以上市当天为计，如今满帮的市值较其合并时更是涨了10倍以上。
从公司发展的角度来看，满帮集团的上市是一个重要的里程碑。2021年6月22日，代号“YMM”的满帮集团正式登陆纽交所，当日最高市值破1500亿。这不仅是对公司过去四年发展的肯定，也是对其未来发展的期待。
满帮平台——让你体验资本收割的过程。
原创2023-04-13 20:42·易不知道求知道
资本的力量，或者，资本家的恐怖，对于一般人来说，没有真正的切身体会，你永远都感觉不到他的威力。它是一张无形的网，刚开始的时候，你感觉不到它的存在，等到你进入网中，你根本就逃不出来。在物流界，提起满帮，无人不知，无人不晓。从它崛起，再到一家独大，身在其中，你才知道它的恐怖威力。
为了广大司机的平台你离不开它，摆脱不了，只有依赖它的规则，苟延残喘。一：满帮的崛起。满帮平台，已经上市了，上市，就意味着可以融资，有钱了，它就可以尽情的打压对手。你资金不够，实力不强，它可以分分钟收拾你。满帮的前身，是两家网络平台，即：运满满，货车帮。运满满收购了货车帮，所以，改名字为满帮集团。从这里，大家就可以看出，资本的运作，就是大鱼吃小鱼，不断吞噬对手，最终，形成一家独大，垄断市场的目的。前期，它可以不计成本，甚至是让利，让你们占尽便宜，甚至是免费。等到他的市场占有量壮大之后，它就会开始收回成本。成本回收之后，它就开始吞并对手，继续壮大。当然，资金雄厚，充足的情况下，它根本就不忙着收回成本，或者，赢利。它会继续砸钱，把对手击垮，掌握更大的市场，最后，成长为一个庞然大物。这个时候，角色的转换，其真正的嘴脸，才会暴露出来。重新制定规则，重新立规矩，那时，它说了算。以前有多好用，现在就有多残酷。满帮的具体成长过程凡是真正了解满帮这个平台公司的，对于它的崛起之路，非常清晰。刚开始的时候，它就是无限投入。在所有的物流市场，以所有从事物流业的从业人员入手，它们雇佣了大量的业务员，每天必须让多少人下载运满满的平台，只要下载，就送小礼品，水壶，背包等等。使用这个平台，完全免费。又送东西，又免费，这种好事，没有人觉得不好，不断有人加入。资本的运作，刚开始的时候，那真是比活雷锋还要好，好到让你怀疑人生。仅仅一两年的时间，运满满就有大量的物流从业人员，驾驶员的加入。而大量相关从业人员的加入，就促进了运满满平台的活跃度，也让其流量迅速壮大。第一轮的投入，即：请业务员，送礼品，其下载平台的任务基本完成。要继续运作，那就必须再投入，因此，第二轮融资，就势在必行。等它们拿出如此众多的流量，平台活跃度，再向资本介绍其前景规划。这个时候，就会有看好其前景的资本，为其投资，进而继续抢占市场。所以，这个时候，运满满平台，依旧是免费，依旧是活雷锋，它们会耐心地解决广大物流从业人员，及广大司机的各种问题，依旧是只付出，不求回报。经过第二次融资之后，市场再扩大之后，又在客户群体中，拥有了良好的口碑，获得了大家的认可。想要继续扩大，就必须再融资。所以，以市场占有为前提，以远景规划为诱饵，不断融资，不断壮大市场。等到时机成熟，市场份额达到一定规模的时候，那么，挤垮，打压竞争对手，就在所难免。这依然需要融资，只是，前景看好，为其投资的人，就会多起来。有了钱，就有了底气。服从它的对手，直接收购，你们拿钱走人。不服从的对手，那就打压。怎么打？依然不收费，依然站在客户的角度，为客户服务。不收费，一般的企业，谁受得了？而对于比较大的对手，那就是我们通常说的，合并，对外则说：战略合作伙伴。说难听点，狼狈为奸。其时，最大的两家，就是运满满，货车帮。
没有中间商，只为司机。人家战略了，合并了。整个市场，清静了。二：满嘴獠牙，开始收割。只付出，不回报，即便有心，也不可能长期维持下去吧？有心也无力啊！所以，满帮平台，它的最终目的，肯定是要收费的。当市场份额充足，拥有话语权之后，运满满也开始收费。刚开始，它们只向司机收费，而且，收的也不多，基本是可以接受的。毕竟，别人为你提供了一个交易的平台，还有那么多人为你服务，象征性地收点钱，也是可以理解的。运满满和货车帮合并之后，情况则完全不同。由原来的向司机单向收费，改为，一方面向司机收费，一方面，向发货的货主，厂家收费。理由很简单，我们为司机提供了充足的货源。而对发货的货主，厂家，同样的道理，我们为你们提供了大量的司机，随便你们选。而且，没有中间商，你们直接交易。
成功上市以为就这样吗？太天真了，这还只是开始。紧接着，人家就推出了包月服务，你们在我这个平台交易，每月不限次数，每月交钱，随便使用。然后，每个季度，再到包年服务。而司机呢？更惨，每一笔成交，都要抽取手续费。你不满，有意见，可以啊，不用就是了。问题是，除了我们，你还有别的平台吗？答案是：没有。怎么办？虽然不平等，忍一忍，还是可以接受。你们忍了，那就好办了，人家继续抡起锤子，继续砸。从某一天起，货主发出去的货，很少有司机打电话了。从某一天起，司机在平台上看不到什么货了。紧接着，平台的业务员，就会打电话给你，要想接到更优质的货源，就得升级，办VIP，多交钱，那样，情况则完全不同。怎么办？随便你们，你不交，总有人交。收费再度升级，让客户继续痛苦。你们无能为力，就是它们变本加厉。截止到目前，人家又出新招。凡是价格稍微高一点的货源，司机统统看不到。货主和厂家，也对接不上司机。只有平台业务员可以看得到。以前说，没有中间商，现在，不但两边收费，而且，平台业务员直接当起了中间商。凡是价格高一点的货源，直接屏蔽司机，由平台业务员接下来，再转手卖给业务员。即实现了收费，又从中赚取了差价，真正赚的好不快活。可能有些人会说，市场上不是还有一些平台吗？其一：如货拉拉这样的平台，只是省内的平台，且规模不够大。比起满帮，人家是全国性的，完全不可同日而语。其二：稍微有点影响力的，如省省回头车，已经被满帮收购了。人家也改名字，叫省省，不回头了。留着那些不成气候，无关痛痒的，完全是不想把事做绝，让别人说三道四。反正，也形成不了任何威胁。谁有意见？有意见可以提，我们不接受。这就是资本的力量。结语一切源于免费，从人性爱占便宜，贪图一时之利入手，等到便宜占完，就是痛苦的开始。【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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