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预计投资规模堪比三峡工程，渤海跨海大桥规划与投资备受关注。柳新华所在的课题组设计了一项跨渤海湾大通道方案，即在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。此通道初步估算总投资约为2000亿至3000亿元，规模堪比三峡工程。
对于资金来源，课题组建议采用多渠道融资方式，借鉴杭州湾大桥的民间投资经验。该大桥总投资140多亿元，完全由民间投资完成，未动用国家财政资金。因此，渤海海峡跨海通道建设可采取BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与民间合作）等多元投资、融资模式，政府只需给予相应政策支持，即可减少或完全避免政府投资。
柳新华估算，项目建成后，若仅以每年通过3万辆汽车为保守估计，通行收费即达130亿元，加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益，回报将成倍增加。跨海公铁通道投资2000多亿元，预计10年到15年左右即可回收成本，投资回报率远超一般大型工业投资项目。
专家指出，渤海海峡跨海通道的回报不仅限于经济层面，还包括综合、多方面的社会性回报。建设过程中，巨大的投资、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力需求，将推动相关行业快速发展，最终促进经济快速增长和国民收入显著增加。报道由记者吕福明、袁宝军撰写。
渤海湾拟在山东蓬莱至辽宁旅顺之间，修建渤海海峡跨海公路和铁路两用跨海大通道。按照前期研究，总投资约2，000亿至3，000亿元，投资规模堪比三峡工程。大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，促进区域经济一体化的发展。现在距项目开工，还有一段距离。当前研究还处在第二阶段，重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬(莱)旅(顺)通道进行桥梁、隧道比较论证。
杭州湾跨海大桥的建设资金完全来源于宁波市的财政投入，没有使用政府专项拨款。这座大桥的建设过程充分体现了宁波市政府的决心和财力。在建造过程中，宁波市政府投入了大量的资金，确保了工程的顺利进行。大桥的每一个环节都严格遵循了预算规划，没有超出预算。宁波市政府对于项目的资金管理严格把控，确保每一笔资金都用在刀刃上，为大桥的顺利建成提供了坚实的经济支持。
宁波市政府为了确保大桥的质量，不仅投入了巨额资金，还采取了一系列严格的监管措施。从设计到施工，每一个步骤都严格把关，确保工程符合最高标准。为了保证资金的有效利用，宁波市政府还设立了专门的项目管理团队，全程监督工程进展，确保项目按计划进行。这种透明高效的管理模式，使得大桥的建造过程井然有序。
此外，宁波市政府还通过创新的融资方式，为大桥的建设提供了额外的资金支持。政府与多家金融机构合作，引入了多样化的融资渠道，为项目的顺利推进提供了充足的资金保障。这种多元化的融资方式不仅减轻了政府的财政压力，也为大桥的建设注入了新的活力。
大桥的建成不仅极大地改善了宁波与上海之间的交通条件，还促进了宁波地区的经济发展。宁波市政府对于这座大桥的投入，不仅展现了政府的决心和远见，也为宁波的未来奠定了坚实的基础。这座大桥不仅是连接宁波与上海的桥梁，更是宁波经济发展的重要引擎。
今天（12月22日）凌晨3时，经过77个小时的作业，杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔承台完成浇筑，标志着大桥首个航道桥主塔承台全部完工。
此次完工的北航道桥9号主塔承台长61.5米、宽36.3米、高7米，面积相当于5个篮球场，设计使用混凝土方量近14000立方米。
杭州湾跨海铁路大桥自2022年11月30日开工以来，已历经两年不间断施工，目前整体进度已完成近三分之一，后续北航道桥将转入塔柱施工。
据了解，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，大桥全程包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长、超大的高速铁路桥梁集群工程，计划2027年年底具备通车条件。
大桥所在的通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里。建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
（总台记者俞倩倩范满源）
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