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外环隧道是上海黄浦江上的一座公路隧道，是S20高速公路的组成部分，于2003年6月21日建成通车。外环线全长97.35km。其中浦西段长47.20km，浦东段长50.15km，其间南段由徐浦大桥连接，北段由本工程——外环隧道相连，至此，外环隧道闭合成环。外环隧道东西走向，西起宝山区泰和路同济路，向东穿越黄浦江后止于三岔港处，全长2880米，双向8车道，设计时速80公里。建成时为亚洲第一、世界第三，采用沉管法施工的特大型江底隧道。
设计标准
（1）规划道路等级：全封闭、全立交城市快速路。
（2）计算行车速度：80km/h。
（3）车道宽度：3.75m、3.5m。
（4）通行净空高度：两条超高车道通行净高为5.5m，其他车道通行净高为5.0m。
（5）计算荷载——汽—超20级；验算荷载——挂—120，特300（总重）。
（6）地震设防烈度：7度。
（7）结构设计水位：按历史最高水位5.99m计算，千年一遇水位6.56m验算。
（8）管段抗浮安全系数≥1.2
（9）沉管段埋设必须满足规划航道水深不小于12.5m、航道宽度不小于350m的要求。
（10）工程使用年限：100年。
（11）兼顾人民防空需要，抗力级别6级。隧道两端出入口各设防护密闭门一道，排风道内设防密门。
工程规模编辑
外环隧道设计规模为双向8车道，管段横断面采用三孔两管廊形式，相应的车道呈3、2、3布置。
工程全长2882.828m。其中沉管段长度为736m（分为7节管段）、浦东段长1407.1m、浦西段长739.7m。其规模为国内之首、亚洲第一。
工程设计起点里程K0+000（道路中心点城市坐标x=15597.225，y=2191.850），终点里程为K2+882.828（城市坐标x=15664.427，y=5000.000）。
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昨天早高峰，连接G1503上匝道的富锦路江杨北路路口迎来大量车辆。均邬林桦摄S20外环下匝道沿线，警方增设多块分流指示牌。
每天平均有7万辆次的车辆双向通行，S20外环隧道承担了上海外环线北环最大越江流量，这样一条隧道要封闭施工，被视为“不可能的任务”。
昨天，S20外环隧道封闭施工后迎来首个周一早晚高峰，首次直面绕行越江、送学高峰叠加通勤流量的严峻考验。作为承担分流重任的G1503郊环隧道和长江路隧道，通行情况如何？需要自驾越江通勤的市民感受如何？
记者现场探访发现，昨天早晚高峰时段，承担分流任务的G1503郊环隧道、长江路隧道及连接道路均出现流量明显增加，部分道路节点出现拥堵缓行，早晚高峰各延长约半小时。但总体来看，拥堵情况好于预期，交通秩序良好可控。将“不可能”变为“可能”，交通管理部门做了大量工作，当然也离不开市民群众的积极配合。
通勤路上多花40分钟
家住宝山共富地区的陈先生，每天驱车前往浦东上班。昨天6时30分，他特地比往常提早20分钟开车出门，顺利在6时45分左右驶入G1503郊环隧道。
“我看了一下导航，情况比我想象得好一些，可能是因为出门时间早的缘故吧。”陈先生注意到，当时隧道内车流量已有所增加，但车速并没有明显降低。陈先生在G1503郊环隧道行驶了一段时间，发现堵点主要集中在隧道的浦东出口处，“当时不少大卡车和小轿车混在一起，都要从这里驶出，车流排了有一定长度”。
相比S20外环隧道封闭大修前，昨天陈先生的通勤时间多了近20分钟，“如果再晚一点出门，拥堵情况可能更严重”。
不少市民跟陈先生一样，选择提前上班、送孩子。来自宝山公安交警部门的统计显示，宝山主城区昨天早高峰比平常提前15分钟左右。根据道路交通情况，公安民警也提前半小时上岗在相关路段指挥疏导。
没有提前出门的刘女士，昨天的早高峰通勤经历可谓“酸爽”。家住场北路共和新路的她，昨天7时50分开车出门，绕行长江路隧道前往浦东外高桥上班。以前走外环隧道只要40多分钟，昨天愣是开了80多分钟。“光是从我家小区开到长江路隧道，6公里左右的路就用了50多分钟。尽管路上有很多交警指挥，但车实在太多了。”刘女士告诉记者，地面道路车流量很大，而且还有许多大型货车，需要格外当心，“不仅身体累，精神也不敢放松”。
进入长江路隧道后，刘女士的车速“上去了些”，从港城路出口到浦东外高桥后，地面流量平稳，一路畅通开到单位，“上班迟到10分钟”。她笑称，自己是外环隧道封闭大修“受影响最大的人之一”。“以前我从小区门口左转到共和新路就能直接上外环，又快又方便。现在只能走地面绕行长江路隧道，要么再绕远点走中环，正常早高峰上班的话，路上时间肯定翻倍。”因为工作性质灵活，刘女士准备向老板申请错峰上下班，“外环要修一年，如果每天都这样，吃不消的”。
为了避开晚高峰拥堵，昨天下班，刘女士选择翔殷路隧道、中环再走地面的行车线路，“虽然距离远了些，但开车体验比早上好很多”。
郊环隧道车流量翻倍
昨天8时许，记者驱车到达宝山区富锦路江杨北路路口。外环隧道封闭大修后，绕行车辆将经过这一路口，集中从富锦路上匝道进入G1503郊环隧道越江至浦东。根据公安交警部门此前预判，郊环隧道将承担近七成的过江绕行车流量。
早高峰期间，该路口四个方向的车流都处于高位，江杨北路南向东右转进入富锦路的两根车道一直没有空闲。红灯时，后方大型货车和小型机动车排队超百米。经富锦路上匝道驶过收费口后，G1503郊环隧道浦西往浦东方向开始慢行，大型货车和小型机动车保持较高流量。据交警部门统计，昨天早晚高峰期间，G1503郊环隧道总体车流量比S20外环隧道大修前增加约一倍。
考虑到隧道通行安全，昨天早上交警部门先后在G1503内圈牡丹江路、江杨北路主线处采取间歇限流措施，直至9时许才逐步恢复正常通行。
从昨天的实际流量看，除了G1503郊环隧道，长江路隧道也承担了大量越江车流。据市公安交警总队统计，昨天早高峰7时至9时，长江路隧道双向通行流量较上周工作日日均上升约八成。
昨天9时过后，大量越江货车开始驶入长江路隧道。外环隧道封闭施工后，为保障货车越江通行，公安交警部门调整了长江路隧道的通行管理措施：从禁止大型货运车通行，更改为高峰期间禁止通行(7时至9时、16时30分至18时30分)，隧道进口及沿线的标志标牌、隧道内车道设置也做了调整。
“现在工作日看起来还好，但节假日G1503往崇明方向会不会更堵？”采访中，不少市民对G1503郊环隧道往G40崇明方向的假期通行状况感到担忧。市公安交警部门表示，节假日期间G40的通行压力本来就大，但外环隧道大修对前往G40的车流没有太大影响，因为从G1503郊环隧道浦东出口出来后，与S20共线，对于往G40方向没有造成额外的交通压力。而更多来自市区的车流本就由其他越江隧道汇入G1503再转G40，基本不受此次外环隧道大修影响。
综合施策应对压力
“外环隧道封闭施工，势必会给分流隧道和地面绕行连接道路带来压力。”宝山公安分局交警支队四大队副大队长苏张灵说，大修启动前，交通管理部门已对路政设施完善、提前告知引导、施救力量配备等各方面进行了综合考虑，也对特殊、极端的情况准备了相应预案。
昨天，记者驾车行至外环隧道同济路下匝道前，就看到醒目的“S20隧道封闭”指示牌。临近S20外环隧道的必经之路上，交警部门也增设了多块绕行指示牌。而在富锦路江杨北路路口，宽敞的马路中央，至少有6名交警和辅警驻守，对来往车辆进行有序指引，尤其是对右转弯的大型车辆，不断示意司机“右转必停”、注意观察。
提前研判完善路设、部署警力，根据实际情况机动化管理。记者注意到，分流隧桥和绕行沿线路段的通行方式出现了变化：G1503江杨北路入口收费站外广场的岛头被拆除，进口处多了一根车道；泰和路江杨北路西进口，如今渠化到铁谊路口，多了一条可变车道；江杨北路(白沙园路—富锦路)南向北，利用对向车道增加一根机动车道，避免车辆排队对沿线交叉口和出入口的影响。
考虑到外环隧道刚启动封闭维修，一些货车司机可能对绕行线路的通行规则不了解，交警部门专门在外环同济路下匝道主线设置了一根“容错”车道。“早晚高峰期间，同济路下匝道地面道路均为大型货车禁行路段，为了防止极个别大型车辆误驶入下匝道，我们设置了一根掉头车道，安排民警现场驻守，指挥误行车辆由主线掉头行驶至江杨北路下匝道通行。”宝山交警支队相关负责人说。
记者现场观察发现，只有零星车辆误行，“容错”车道十分空闲。“说明驾驶员得到了我们的信息，也在行车中根据指示标志进行自我判断。”交警部门相关人士表示，外环隧道封闭前，已向沿线区域的堆场、企业和物流运输单位进行广泛宣传，提前告知绕行线路的通行规则。
作为绕行后抵达的浦东地区，辖区交警部门也没有懈怠。“我们调整了勤务模式，将更多警力布置在港城路、浦东北路、江东路、凌海路等关键道路沿线，并根据现场情况及时疏导。”浦东交警支队三大队大队长顾叶清说。与此同时，在流量显著增加的G1503郊环隧道凌海路收费站，浦东交警部门在双向出入口分别增设车道，达到“10进10出”，提高通行效率。“目前看来，还是有部分车辆对车道不是特别熟悉，容易挤在一些排队集中的车道通行，我们加大人工干预，灵活指挥疏导。”
“交通情况始终在变，我们将实时研判，科学动态应对。”交警部门表示，外环隧道大修期间，将加大对分流隧桥和绕行沿线路段的视频巡查力度与次数，及时发现拥堵节点，科学灵活调整勤务模式和路设组织。在日常管理中，使用无人机空中优势配合地面警力，主动发现突发情况，综合运用多种手段应对外环隧道封闭施工带来的交通变化。(记者邬林桦)
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