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?当每天上下班路过的“白玉兰招待所”变成了“王兰招待所”。我知道，新一年的出差又要开始了，并不因为疫情的缘故会有耽搁。
诺诺正在成长的快车道上，不进则退，如果不努力，就会像白玉兰招待所那样，连悬挂多年的店招都要改掉。
重庆江北机场的到达通道某一块侧墙上悬挂的不是广告，而是唯美诗人李商隐的一首诗。这是诗人旅居巴蜀地区时思念在长安的妻子时所作，言语中充满了离别的愁绪。
重庆于我，倒是快要变成第二故乡了。
每次过来的时候总是充满了欢快的情绪。
出了机场第一眼就看到黄色出租车停在廊桥下面的通道上。
重庆一道靓丽的风景线，上海的朋友跟我说，这已经是重庆一个网红拍摄地了。
从2019年初，诺诺重庆站成立到今天，一年时间过去了，生活了大半年的保利小院还是老样子，熟悉又亲切。
只是为什么我早晨醒来之后发现床单上有不可名状的残留痕迹（为不碍观瞻，打了马赛克）呢？很明显不是我的。
一定是打扫阿姨忘记把前任的床单给我换了。
重庆站质检丁飞的金杯面包车。他说这台车可以陪他到老，因为他这台面包车没有强制报废年限的要求。我知道这个男人只要有车陪他就可以了。
停车位旁的菊花就这么肆无忌惮地怒放着。
一切都是那么熟悉。
重庆站的新任站长王孟同学正急匆匆地搬离保利小院，这个社区房间的隔音太差，而他太太今天飞重庆。
留下来的我，则天天晚上被隔壁房间的妹纸砸墙，嫌我打电话的声音太大。
来重庆的第一件事，总是要先去吃一碗牛肉面，吃过的任何一家有牛肉面的店做出来的味道都不差。
陪重庆站收购小哥聂浩去某平台买车。但谨慎的车主由于对平台不信任的缘故想放弃交易。
然后我目睹了平台这个小哥站在车主的车子旁边整整聊了一小时的天，最终说服车主在他们平台成交。
由此我得出两个结论：重庆人民爱聊天，这个小哥是个优秀员工。
到了重庆的第三天开始，天天下雨，相比之下，江南的梅雨季也不过如此。
本想轻轨上下班，想想非常时期还是别往人多的地方扎堆了，安全第一。老实的开自营车找路试感觉。
最近来诺诺买车的客户持续增多，可能大家的想法也是跟我一样吧！
路试的第一台车，就是这台块头大、分量足，网上口碑差，但实际一点也不差的路虎发现神行。
每天开在山城，有满满的安全感。
这台自营宝马116还没来得及等我路试（准确说还未上架）就已售。谢谢大家支持诺诺重庆站的生意。
重庆站还有一台我很喜欢的宝马1M，是个人车主放在重庆站寄售的。我和车主通了电话，他自己比较纠结，一会儿想留着继续开，一会儿想出掉。我帮大家谈了个不错的价格，有兴趣的可以跟销售联系。
Ps：诺诺自营车库挂着“可议价”标签的都是寄售车辆，价格非一口价。
（右侧的X5为重庆站自营车，左侧的福克斯RS为小付自备车）
隔天和王站长去看望定点在成都负责收购工作的付锦皓。
顺带路试下重庆站刚收购进来的宝马X548I，这台车先天就有机油消耗量大的问题，但我们想确认下到底消耗到何种程度，长测是最好的办法。
这车比较适合成熟度高的玩家，V8的N624.8L自吸发动机，还是7座版本的高配置车型。
到的时候，小付正在看一台奔驰GLK300，我粗略看了下，内外品相都很好。最终经过好多轮的拍卖，还是被我们拿下来了，但是价格很高。
扯个题外话，没有中间商赚差价，这句话的潜台词是便宜，但发明这句话的人一定不会告诉你“我可没说便宜啊，便宜只是你自己的理解而已”。
二手车行业经过这些年的发展，由蓝海变为红海，由买方市场变为卖方市场，以我这些年直观的感受，买车价格并没有便宜，捡漏的机会更是变得微乎其微，互联网化以后只是把买卖之间的利益重新做了一下分配，与终端用户无关，而作为中间商的车商利润则被严重压缩了，为什么被压缩，因为有新的对手进入，所以这些年不断有大大小小的车商、互联网平台倒闭破产。
小付从福克斯ST开始，一直走在性能车的路上，中间有过一台奥迪S3过渡，目前开着这台氮光蓝的福克斯RS，着实让我眼馋很久。
曾经我也是一名MT的死忠，但是如今我没有手动了。
青年人一直在年轻，而中年人，如我正在慢慢变老。
二手市场门口，成都的串串都是拿着一把扇子，而重庆则是穿着一件印着年审、过户的马夹，各有特点。
特立独行的车主，品味一般也异于常人，市场里这台双龙的色彩搭配令我叹为观止。
市场里这排A00级小车应该曾是很多80后的人生第一辆车。
成都开设分站是诺诺团队今年的愿景，欢迎成都当地的朋友为我们出谋划策。
在五一到来之前，上海的朋友听说我在重庆，非要过来给重庆人民创造些GDP。于是我就开着这台自营车——柴油版索兰托去机场接他们。
柴油车的油耗着实有些吓人，市区往返机场的油耗只有6.6L。
我发了个朋友圈说SUV更适合重庆，大家问我理由。
如下：
重庆是个旅游城市，在重庆总免不了接待各路来的朋友，SUV的高坐姿可以让他们饱览山城美景；大空间则可以放下他们的很多行李，乘坐的舒适度也会更高；当然如果是一台柴油车会更好，毕竟使用成本也是要考虑的一个因素嘛！
这次过来的是几位吃货，所以招待他们吃了重庆当地的特色江湖菜。
坐标：杨记隆府解放碑总店。
串串也是大家的热爱吧，只是鸳鸯锅看上去有点掉价，其实我才是最不能吃辣、最需要鸳鸯锅慰籍的那个人。
总之呢，在重庆如果不想被鄙视，就不要去点鸳鸯锅。
在重庆的每一天，都是多姿多彩，充实而忙碌的。为诺诺选址重庆感到庆幸，否则我将错过多少有趣的人和事。
诺诺是个窗口，希望大家通过我们的公众号可以多了解诺诺重庆站，多了解重庆。在一个非常有趣的城市里，有一个靠谱的团队在尽心尽力地为大家呈现放心的二手车。
自从重庆成为网红城市后，每次我去机场都可以看到地面上贴着“最佳拍摄地点”几个大字，俨然在不少人心中，排着长队的黄色铃木出租车，也是重庆的网红景点之一。
但是，在重庆人眼中，这样的场景那是随处可见的，就像东北人喜欢大众，广东人最爱买两田一日一样，在重庆的街头巷尾，随时都可以看到“长安车”的影子。其中，铃木就是“长安车”的一种。凭借着皮实、耐造、经济的特点，长安铃木几乎是独霸重庆出租车市场20余年。
虽然最后，铃木选择退出中国市场，但“打托儿车”是每一个重庆人都经历过的岁月。而现在长安铃木成为了长安旗下全资子公司，也就是名副其实的“长安车”。
还有福特和马自达，作为与长安成立的合资车企，在重庆人口中，它们也总是被亲切的称为“长安“。
正因为如此，福特和马自达在重庆的销量都是不错的，你在路上随便一看，目光所及之处总有一台福克斯、福睿斯、蒙迪欧、或者昂克赛拉。
要是家里亲戚、隔壁邻居买了辆福特或者马自达，也一定会听到有人说，“这个长安车巴适哟“。
就像去成都，你会听到成都人说，我们这里不仅有都江堰、熊猫基地，还有火锅、串串、郫县豆瓣、乐山钵钵鸡……
在成都人眼中，四川其他城市的景点和美食，都可以说是成都的，因为作为省会城市，成都就已经代表了四川。
重庆作为长安汽车的大本营，无论是长安福特、长安马自达、还是长安铃木，旗下车型都与重庆和重庆人有着颇深的联系。
长安福特在中国一共有5大工厂，其中重庆就占了3个。而长安铃木曾经的两大工厂也都在重庆。
虽然长安马自达的工厂设立在南京，但品牌最开始是靠着入股长安福特，成立了三方合资公司，旗下车型也曾与福特嘉年华、福克斯在重庆同平台生产。
“如果再来一次，我一定不会说出那句话。”
这是老董一手扶着街灯杆、一手揉着太阳穴，在重庆街头完成的牛年第一次忏悔。
年后到重庆见对象家长的老董，在机场落地后，带着我坐上了声名远扬的黄色出租车。
“别的城市是开得太快，拓儿车是飞得太低”，这句专属于重庆出租车的传说我们当然知道。
上车后开了会，提前吃过晕车药的老董或许是没事干，突然悠悠地冒出了一句：
“都说重庆出租车开得很快，其实还好诶。”
司机微微偏过头来，虽然夜里灯光昏暗、看不清表情，却触发了我作为哺乳动物的野性直觉，危机来临之前的直觉。
我默默地伸手抓紧了车窗上方的扶手。
“想搞快（kuái）点（dié）儿嗦？”
老董这时候明显怂了，但她还是“嗯”了一声。
后来的故事，大家都知道了，晕车药无法拯救本来就晕车、还遇上重庆出租车的老董。
啊不对，当你在重庆出租车上晕车，已经不该称之为晕车了。
请尊称它们一声地面飞行器，要晕也是“晕机”。
中国只有两种出租车，普通出租车，和重庆出租车。
有人曾惊叹，他发现重庆出租车过弯时的轨迹，与自己在F1赛车模拟器上的实验十分相似。
怎么，没听说过重庆特产“黄色法拉利”的称号？
via@弯得直
外地游客来重庆，坐上这么一辆黄色“拓儿车”（重庆话里的出租车）几乎是命中注定的体验。
要知道，重庆是出名的8D立体城市。
在著名景点洪崖洞，你可以从标着一楼的楼层坐电梯，向下9层，出来后却看见了明晃晃的室外大马路。
山腰上点开手机地图，机械人声报出“目的地距你50米，导航结束”。
可问题是，目的地要么在头顶。
要么在脚下，而导航还在傻傻地等着你信仰之跃。
无论哪家导航的人工智能，到了重庆都得学习学习rap技能。
不把口条与语速练起来，很可能会跟不上指挥汽车拐弯的频次与速度
“哟前方左拐随后右拐，二十米后耶，继续右拐左拐左拐再右拐，注意行人，注意学校，三十米后右拐哟哟哟”
这时候如果赶时间，还不如拦下一辆重庆出租车，看司机师傅一脚油门山路十八弯，秀一秀操作。
毕竟只要他们愿意，整个重庆都是秋名山。
据说重庆出租车最听话规矩的时候，是在机场的上客区。
或许这一幕过于珍贵，机场的过路天桥上还标注了最佳拍摄点。
重庆市内，黄色法拉利们只有在这才会暂时告别发动机的轰鸣。
等出了机场，直接告诉你什么叫“它家的公路”。
梦想着体验一次超跑的朋友，请一定不要错过重庆出租车，这是最优质的平替（晕车的朋友别忘了自带晕车药）。
而开启超跑体验的咒语，只需要一句——“师傅，火车高铁or飞机要搞不赢了。”
师傅会来一个自信而潇洒的转头：“要得没问题，坐稳了哈”
小陈，家乡周口——被誉为中国最“平坦”城市的河南孩子。
重庆旅游三天，发现当地人指路没法说“东南西北”只能说“上下左右”这事，已经给了他莫大的震撼。
离开重庆赶飞机的路上，他第一次体会到了传说中跑车专属的“推背感”，腰部在惯性的带动下紧贴着座椅。
随后忍不住地，做起了这个重庆出租车乘客的必备姿势↓↓↓
紧抓扶手是对重庆出租车的基本尊重，这句话一点没说错。
互联网上，无数外地乘客冥冥之中血脉相连、产生了精神共鸣。
一张张模糊不清、略显仓皇的照片，记录下他们在重庆，这座受犯罪片导演独宠、被称为AKA中国哥谭的城市，所经历的一切。
多年后，大家或许会坐在摇椅里，在傍晚的夕阳中为晚辈讲起这段奇遇：
“那一天，我们都变成了小丑。”
“明明后面没有蝙蝠侠在追，谁也想不通为什么师傅要开这么快。”
与此相对应的是，不少重庆朋友到外地旅游时坐出租，也会晕车，有人猜测这是因为开的太慢水土不服。
倘若结合大家堵车时开开停停容易晕车的特点，一条奇（xia）妙（bai）的鄙视链由此产生：
。
重庆与成都的不解孽缘
请不要忘记，重庆出租车又快又野的传奇，始终有一个大前提——重庆地势崎岖。
这样的路还能快起来，你说有多难？
重庆与出租车，是互相成就的。
出租车司机师傅们的技术，得益于重庆地势的锻炼，无数个弯道坡道训练了他们钢铁般的车技与云淡风轻的灵魂。
每个在科目二因半坡起步挂科的朋友，都会忍不住向师傅们致敬。
某种意义上说，重庆出租车师傅的群体形象，与驾校教练有些接近。
都很擅长与人对线，指师傅隔着两条车道怒骂别车的车主，与教练怒骂犯错的学员。
都很擅长瞬时加速，指两类人开车起步时都伴随着发动机的轰鸣。
以及，都执着于手动挡。
真，手动挡
两年前，我的驾校教练对自动挡汽车嗤之以鼻，并认为“这是给残疾朋友设计的”。
这时我爸恰巧开着自动挡车来接我，他迅速地补上了一句，“没在说你爸”。
两年后，我遇上的重庆出租车师傅传达了几乎一样的观点。
一套华丽、噌噌咵咵的换挡动作，再配上一脚看起来能起飞的油门，是师傅们的标配。
via@邓先森
司机师傅推动变速杆时，伴随着引擎的震动，你会觉得这启动的不是汽车，而是飞船。
等那一脚油门踩到位，搭配上重庆的百变地形，“接下来发生什么都不奇怪”的念头会迅速涌入脑海。
我们能做的，只有脚趾紧张地抠地。
网友@城北的徐公没我美在观看一段专业赛车视频时，晃过的黄色身影让他以为是重庆“拓儿车”飞过去了。
@黑色素
重庆出租车司机的另一项特技，时常被车速盖过了风头。
那就是灵活。
在令导航崩溃的重庆，熟练地上下穿梭坡道、左右连续拐弯，已成家常便饭。
驶离还算宽广笔直的主干道后，重庆拓儿车的另一面徐徐展现。
当司机师傅熟练地在大街小巷立体穿梭、用五分钟时间把你带离半小时的拥堵时。
所有人都会质疑起之前的推断——
“怀疑司机是赛车手转业？看不起谁呢？这技术，至少得是战斗机飞行员吧？”
网友@喵菜兔就曾真诚感慨，重庆街头的黄色法拉利们，灵活得就像这个悟空。
不过，师傅的车技再好、再灵活，车上乘客也注定逃不过来自山城重庆的赠礼。
摇晃，是重庆人坐车的第一课，上下起伏、前后猛倒、左右摆动，六个方向、一次坐车就能体验。
再配上出租车偶尔被捕捉到的腾空技能，重庆出租车就化身为了外地人的试炼场。
有人建议全国编剧都去重庆坐一次出租车，体会体会什么叫“跌宕起伏”。
有人呼吁全国的美妆博主都去重庆来一次团建PK，比赛坐在重庆出租车上画眼线。
重庆出租车师傅们的风评，是两极分化的。
既有乘客惊叹于师傅的速度，帮自己赶上了快到点的飞机或高铁，又或是因为速度快、最后的车费比自己想象的少。
也有乘客抱怨于车技的惊险，又或是吐槽自己被司机绕路，在小街道里左弯右绕最后到了离起点很近的目的地，被绕晕的自己一时还发现不了。
唯一达成共识的是，车技是真的厉害。
不少人或许会质疑，重庆出租车的事故率会不会因此上升。
但实际上，从被报道、被投诉的事故数量与出租车保有量之比来看，这一概率并没有与其他城市显出明显区别，2019年重庆主城区投诉受理数量还同比下降20.8%。
曾有一项研究用连续三年的时间对新加坡最大的出租车公司进行数据跟踪调查，在排除各项干扰因素的前提下，发现黄色出租车的事故率，比蓝色出租车平均少6.1起/千辆。
重庆“拓儿车”外壳的醒目黄色，说不定还是个巧合的好配色。
无数重庆人在网上呼吁“社恐”的外地朋友们，大胆地向司机说出那句：
当然，如果你就是专程去感受这种“赛车平替”体验的。
请尽管拿出霸道总裁般清冷而高傲的语气，对坐出租车时打来电话的朋友说：
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