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弗雷迪在大灯总成后面有两个齿轮旋钮。靠近汽车中心的旋钮可以调节光线水平，并且可以用手旋转。靠近轮子的一侧可以调节左右灯，需要十字刀旋转。如果要调节仪表盘的灯光，可以用左腿上方和仪表盘下方的滚轮上下调节。
汽车大灯一边调整一边用一只手拧紧螺栓，仔细观察灯在墙上切线位置的变化。如果之前右边的灯太高，根据左边的灯位置调整，高度基本一致，反之亦然。为了更准确，我们可以在正常高度的大灯切线上做一个标记，同时在另一侧大灯的照明区域根据正常高度做一个标记，然后进行调整，方便多了。
14年起亚福瑞迪自动挡方向盘功能。
一、方向盘左侧按钮
①喇叭②音源切换③语音控制④音量+⑤音量-⑥蓝牙电话⑦挂断电话
二、方向盘右侧按钮
①喇叭②仪表盘视图切换③激活/关闭巡航④恢复巡航/增加速度⑤设定速度/降低速度⑥取消巡航⑦确定
三、方向盘背后按钮1、换挡拨片：处于手动模式时“-”降速升扭，“+”增速降扭。2、灯光控制：①关闭②转向灯③近光灯④远光灯和远光瞬时接通功能⑤雾灯开启⑥自动大灯⑦示宽灯
3、雨刮控制：
①喷水：将操纵杆往车主方向拉动，前风挡玻璃清洗功能开启。
②雨刮频率：HI为高速挡，LO为低速挡。车主可以在不同的天气环境选择对应挡位。
③间歇雨刮：当这个模式打开的时候，雨刮器就会以间歇的方式来自动进行工作，而不再进行重复连续的工作。
④关闭雨刮：“OFF”中文含义为关闭，在此挡位所有雨刮器复位不再刮刷。
⑤单次摆动：挡位处于MIST位置，雨刮摆动一次后自动回弹。
⑥后雨刮：雨刮操纵杆的右侧区域用来开启后雨刮，扭动开关至相应位置可进行刮刷。往车头方向推动操纵杆，后风挡开始喷水清洗。
四、方向盘位置调节
2011款起亚福瑞迪充电指示灯闪烁(上）
广西/周永远
2011福瑞迪充电指示灯闪烁来自汽车维修技师学堂00:0004:20
车型：2011款起亚福瑞迪AT轿车，搭载G4FC1.6L发动机。
VIN：LJDGAA228B0××××××。
行驶里程：46246km。
故障现象：
客户反映，一个月前，自己的爱车（如图1所示）在行驶过程中，仪表板里的充电指示灯闪1s后熄灭，如图2所示。在不平道路上更加明显，但没有规律性，同时充电指示灯点亮的时候车子有轻微抖动。
此车曾经在几家修理厂维修过此故障，前后更换过蓄电池、发电机、智能盒……维修无果后开到我厂试修。接车的时候快下班了，笔者简单地向客户了解了一下车子的大致情况，留下电话。
故障诊断：
车子行驶过程中充电灯闪烁，初步判断是充电系统出了故障。故障部位可能是发电机内置调节器坏了，或者是整流二极管老化导致充电不正常，再一个就是线路出现间隙性搭铁点亮了仪表里的充电指示二极管……不管是哪一个部位引起的，在笔者看来，事情远没有表面想的那么简单，必须慎重对待。
天渐渐亮了起来，经过晚上的查阅，笔者了解到该车配备的是目前市面上较为先进的智能电源管理系统EnergyManagementSystem(EMS)，该系统主要由发电机、蓄电池、蓄电池传感器、PCM、BCM几大模块组成。
其中传感器安装在蓄电池的负极，有两个接线端子，一根电源线为传感器提供电源，另一根为PCM发送数据(此车未配备)。发电机有三个接线端子，分别为C、L、Fr端子，C端子与Fr端子直接连接PCM用来检测发电机发电量，L端子经过SJB出来后一路去往仪表，一路去BCM，当此系统不良时，会显示DTC故障，由于这些DTC与燃料系统及排放净化
系统无关，因此发生不良时，仅充电图标灯亮。
根据了解到的情况，笔者连接车博仕V31诊断仪进入福瑞迪发动机系统读取故障码，显示没有发现故障码。接下来，读取相关数据流发现充电量项为14.2V，充电百分比项为0。
提高转速保持在2500r/min时，依然为14.2±0.2V。百分比为0。
怀疑数据有问题，接上万用表读取蓄电池端电压与发电机端电压均与仪器数据一致，因此基本可以排除发电机发电量过高或过低引起的故障。
虽然原地发动车子测量的数据正常，但故障条件是发生在颠簸的路面。于是笔者带上一名徒弟，亲自开车去路试。
徒弟负责观察仪器上面的两项数据，发现异常报告笔者。经过几分钟车程，车子驶入了一处不平整路面……“亮了，有没有变化”？师傅问道。“没有，还是14.2V”徒弟说。师徒两人话音还没落下，仪表里的充电灯又灭了，前后不到1s。这样的现象又出现了几次，但都没有任何收获。为何灯闪了，仪器显示始终正常呢？
带着这样的疑问笔者沉思了一会：会不会是闪烁时间过短，仪器响应不到呢？
如果是，那么喷油脉宽时间以ms计算，岂不更短？一样能准确读取。理论上分析是这样，但笔者还是相信实际的做法。接上万用表反复路试，结果还是很令人失望。
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