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神舟十七号计划于2024年4月返回。
2023年10月25日上午，神舟十七号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心举行，中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍神舟十七号载人飞行任务有关情况。
按计划，神舟十七号载人飞船入轨后，将采用自主快速交会对接模式，对接于天和核心舱前向端口，形成三舱三船组合体。在轨驻留期间，神舟十七号航天员乘组将迎来天舟七号货运飞船、神舟十八号载人飞船的来访对接，计划于明年4月左右返回东风着陆场。
安全性进一步提升
作为“航天员专列”，长征二号F运载火箭从空间站建造任务开始，就开启了常态化快节奏发射。因其肩负保障航天员安全进入太空的特殊使命和责任，持续提升可靠性、安全性、适应性是研制团队始终不变的首要目标。
本发火箭有多项技术状态变化，涉及设计改进、流程优化以及预案细化等方面——元器件国产化替代、软件配置项调整等优化改进，进一步提高了火箭可靠性与安全性；发射场操作流程的优化，进一步提高发射场工作效率；发射场预案进一步细化完善，也有助于出现异常问题时快速及时处理。
目前，长征二号F运载火箭还开启了“发射一发、备份一发”及“滚动备份”的发射模式，为航天员安全加上“双保险”。
神舟十七号载人飞船在与空间站组合体前向交会对接后，3名航天员将进驻空间站核心舱，与神舟十六号乘组进行在轨轮换。作为航天员实现天地往返的“生命之舟”，神舟飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，共有14个分系统，是我国可靠性、安全性要求最严格的航天器。
神十八发射时间是2024年。
神舟十八号，简称神十八，预计2024年发射升空，具体月份未定。神舟十八号为中国载人航天工程发射的第十八艘飞船。2022年，并行开展神舟十七号、神舟十八号地面研制工作。
2023年，中国载人航天将按计划执行两船次返回、两船次交会对接、三船次应急支援待命，涉及神舟十五号至神舟十八号共4艘神舟飞船。载人飞船任务将保持高密度、多船并行研制状态，每半年发射一艘载人飞船成为常态。
2023年5月29日消息，神舟十八号正在进行出厂前的整船总装和测试工作，这一批次其他飞船已经进入单机研制阶段。
神舟十八号的特点：
1、简洁现代的设计风格：神舟十八号的标识风格简洁、现代，偏重科技感。主体为中国空间站，神舟十八号载人飞船与对接所在的位置用黄线加强突出，任务的序号18采用科技感的样式设计，数字作为背景强调任务序列，提高标识识别性与记忆性。星星数量也对应任务序号。
2、强大的功能：神舟十八号将按计划执行两船次返回、两船次交会对接、三船次应急支援待命等任务。
3、三舱结构：神舟十八号飞船为三舱结构，由轨道舱、返回舱和推进舱组成。
4、与神舟十七号的对接：在轨驻留期间，神舟十七号航天员乘组将迎来神舟十八号载人飞船的来访对接。
5、空间科学与应用载荷实验：任务期间，神舟十八号将开展空间科学与应用载荷在轨实（试）验，实施航天员出舱活动及载荷出舱，进行舱外载荷安装及空间站维护维修等工作。
以上内容参考：百度百科-神舟十八号载人飞船
不少人发现了这一幕！神舟十七号载人飞船成功返回，但看到我国公布的一张着陆过程的照片，显示出了“神舟十七号返回舱”底部，看起来像是掉了“一块”一样？真的吗？
先上图，大家可以看看。
的确，这个底部区域还真的有点不一样，与周边区域完全是不一样的颜色，非常深，就像是掉了一块一样，那究竟是怎么回事？真的是“掉了”一款吗？下面就详细说明一下。
神舟十七号成功返回！
没错，神舟十七号载人飞船任务取得了圆满成功，三位航天员汤洪波、唐胜杰、江新林算是再次为中国空间站发展，起到了重要推动作用，并且在执行任务过程之中，也实现了对中国太空实验的重大突破。
并且也首次完成了中国空间站“有史以来”最难的任务，那就是“太阳翼修复”。
而在三位航天员返回之后，已经抵京，将进入隔离恢复期，进行全面的医学检查和健康评估，并安排休养。
在结束恢复期之后，就会与大家见面，而对于每个乘组来说，其恢复的时间不一样，这主要是跟航天员自身的状态等有关。那为什么航天员要进行恢复呢？
其实，这就是航天员们在执行任务过程之中，由于地面环境与太空环境完全不一样，是失重与重力影响环境的模式。
在太空之中，航天员在太空长期处于失重状态，身体已经适应了微重力环境，也就出现了耐力下降、肌肉微弱、骨质疏松等情况。
在太空时，血液均匀分布全身，而当他们回到地球后，重力会引起精神、身体和心理短期不适，血液也会迅速涌回下肢，造成大脑和上身缺血，容易导致晕厥等状况。
而回到地面之后，又将进入重力状态之下的环境，那肯定又会“倒回来”。
所以，在这样的情况之下，要将航天员全面恢复到适应环境的状态，这就需要一定的时间，一般来说，是为期5到6个月的航天员后恢复，分三个阶段：
第一阶段是隔离恢复期，3到4周，主要是促进航天员生理功能的基本恢复
第二阶段是疗养恢复，4到5周，主要是促进航天员身心的全面恢复
第三个阶段，为期3到4个月，就是让航天员逐步进入各种任务训练阶段
最后再后恢复半年，有一个全面综合的检查和评估，确定航天员最后要转入任务训练阶段。
所以，这个时间非常的久，也期待航天员们早点恢复，并且与大家见面。
这就是对神舟十七号航天员返回之后进行的一部分说明，回到返回过程之中的一个照片。
不少人都发现了，神舟十七号返回舱底部“掉了一块”，真的吗？
的确，对神舟飞船返回舱不了解的人，这样说明其实没有多大的问题，但真的了解，其实并非这样的情况，这完全是“误解”了。
大家都知道，神舟系列飞船是由轨道舱、返回舱和推进舱三部分组成，返回舱是航天员往返太空时搭乘的“交通工具”，同时，也是航天员在太空中的“工作室”和“休息室”。
返回舱在太空在轨飞行和返回地面的过程中，都要面临不同温度的考验。
而这一次神舟十七号航天员在返回过程之中，同样是面临到了巨大考验。
比如在返回的过程之中，不少人应该也看到了，在进入大气层的时候，航天员在里面就如“熊熊大火”所包围，这说明了与大气层的摩擦非常强，并且也具有极强的高温覆盖，这都说明了返回面临的考验不少。
而从返回舱的外表来看，它像一口大钟，与大钟不同的是，返回舱的下面不是敞口的，而是扣着一个大底，这个大底就是很多人看到的返回舱底部。
然而，这个底部区域，也是返回之中最关键的，因为是防止返回舱燃烧的关键。
在研究的过程会中，是从受热、受力和结构合理布局多方考虑，确定防热大底采用大面积烧蚀层和背壁玻璃钢蜂窝夹层结构、整体玻璃钢环的复合结构形式。
然而，在返回前，这“防热大底”——也就是热控涂层区，是与返回舱完全结合在一起的。
但在后面——在神舟十七号航天员返回的过程中，返回舱在距地面10公里左右的高度，返回舱将依次打开引导伞、减速伞和主伞，并抛掉防热大底。
在距地面1米左右时，启动反推发动机，下降速度降到每秒2米左右，最终使返回舱安全着陆。
所以，这是神舟飞船返回舱的“铠甲”区域，抛弃掉，也是为了确保航天员的安全和返回舱的稳定性。
而“抛掉防热大底”后，这就是呈现出了这种状态，这不一样的区域，也就是大家看起来像是“掉了一块”的区域，并不是真的掉了。
而是抛掉防热大底所覆盖的区域，在释放之后，呈现出来的状态表现。
其次在抛掉防热大底之后，大家应该也看到了，底部有很多“小洞”，有一些是设备窗口，还有一些是缓冲火箭喷口等，你说此前如果不是靠防热大底保护，肯定就已经烧了。
所以，与周边区域不一样，那完全正常，这下明白了吧，这就是为什么看上去与实际不一样。
总结
综合情况来说，与大家看到的完全不一样，实际情况这就是结构状态表现，所以大家不用紧张。
中国的航天技术很强，在载人飞船这方面也是更加地强，成功率是100%的，这没有任何的问题。
而对于每一位航天员来说，在执行任务之后，也是期待自己再次飞天，可以想象一下，这其实也是对中国航天技术的肯定
最后，期待神舟十八号航天员在执行任务的过程之中，能够再次创造中国航天的奇迹，实现载人飞船任务上的重大突破。
为构建我国空间站的新组合体提供支持，因为未来我国空间站要升级，将从三舱位变成六舱位，实实在在实现国际太空科研平台，这就是大概的情况。
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