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南航空少薪酬待遇具体如何？
1.空姐、空少的薪资待遇一般一个月在5000-20000元区间。相对来说，飞国际航线的薪资比国内航线的高。如果飞国内航线的话，一个月大概是8000-10000元。如果飞国际航线，一个月大概是12000-16000元。
2.近日，著名演员赵文_接受采访时提到，他在成名前曾担任空少十年。空少的工资月薪在6000-20000元不等。空少也有机会晋升为乘务长，见习乘务长月收入约为8000元，乘务长月收入约为10000元。有兴趣可以搜索赵文_的访谈视频。
3.航空安全员的工资大约在6500元左右。工资构成包括基本工资、飞行小时费、驻外津贴、奖金和年终奖。航空安全员分为兼职和全职，具体工资发放情况因个人情况而异。
中国航发旗下公司老总的工资大约在12万元左右。中国航发燃气轮机有限公司成立于2019年，位于辽宁省沈阳市，平均工资在7万-12万元之间。该公司主要从事通用设备制造业。
西安中国航空发动机集团有限公司（简称中航工业西航）成立于1958年，是中国大型航空发动机制造基地之一，也是国家1000家大型企业集团之一。该公司待遇良好，年薪在13万-22万元之间，提供五险一金等福利。
中国航发成都发动机有限公司的待遇也很好，员工平均工资在5000-16000元之间。公司提供交通补助、餐饮补助、电话费补助，并缴纳五险。公司周边交通便利，餐饮方便。
民航飞行员一个月的工资大约在6万元左右。飞行员的工资根据飞行时间、飞行类型、是否配备飞行模拟器等因素确定。国内三大航空公司的机长年薪一般在40-50万元，而一些小型航空公司的机长年薪可能在70-80万元。
空中乘务人员的工资范围大约在6000-20000元人民币左右；安全检查人员、运输与物流管理人员、民航旅游管理人员、民航商务信息人员的工资范围大约在3000-8000元人民币。
民航飞行员主要分为机长和副机长，两者工资水平不同。根据我国《民航法》规定，飞行员一个月的飞行时间不能超过100小时。按照飞行员飞行补贴较高的800元计算，飞行100小时的工资为8万元人民币。
公司高管薪酬方案包括基本工资、津贴、奖金、福利和保险。高管人员的薪酬通常实行年薪制，由基薪和效益收入两部分组成。基薪根据公司的资产规模、经营规模等指标和岗位职责确定，参考市场和行业水平。高管人员的薪酬中，激励部分占据了很大比例，约90%。
马须伦在中国南方航空集团有限公司的口碑非常好，这源于他在多个重要岗位上的丰富经验和卓越表现。作为一位业务精湛的高管，他对中国航空业有着深入的理解，这使他在南航的任期内能够推行一系列有效的战略和管理措施。
马须伦非常注重市场开拓和航线网络的优化，通过这些措施，南航在国内航空市场的竞争力得到了显著提升。同时，他也积极推动南航的国际化进程，加强与国际航空公司的合作与交流，为南航的国际化发展做出了积极贡献。
除了在业务上的成就，马须伦也非常注重企业文化建设。他倡导以人为本的管理理念，积极营造积极向上、团结协作的工作氛围。他关心员工福利，关注员工成长与发展，为员工提供良好的职业发展平台和机会。因此，马须伦得到了员工的广泛认可和尊敬。
记者|薛冰冰
11月11日，南航官网发布消息称，当天下午，中国南方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会，决定由马须伦同志任南航集团董事长、党组书记，免去其南航集团总经理职务。
原董事长王昌顺同志因年龄退职，不再担任中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记职务，相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。
目前，南航官网的“领导团队”页面已经进行更新，以马须伦为首，集团高层领导共有6位，分别是中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦；中国南方航空集团有限公司董事、党组副书记韩文胜；中国南方航空集团有限公司纪检监察组组长、党组成员侯绪伦；中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员章正荣；中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员罗来君；中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员吴颖湘。
不过，马须伦升任集团董事长以后，南航副董事长、总经理职位将由谁接任，目前尚未有官方消息。
进入南航集团以前，马须伦在中国国航、东方航空高级领导层都担任过相应职务。公开资料显示，马须伦1998年12月任中国国际航空公司副总裁、党委常委；2002年10月任国航常务副总裁、党委副书记；2004年9月任国航董事、总裁、党委副书记。
2008年，马须伦加入东航集团，2008年12月任东航党组副书记、总经理、党委副书记；2016年12月，升任中国东方航空股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记。
去年1月28日，马须伦在南航的职业生涯正式开启，中央组织部宣布关于南航总经理调整补充的决定，由马须伦同志任南航董事、总经理、党组副书记，免去其中国东方航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。
三季报显示，南方航空前三季度营收653亿元，同比减少43.98%，净利润亏损74.63亿元，同比下滑283.01%，第三季度开始止亏，在三大航中率先扭亏为盈，实现净利7.11亿元。
全面转场大兴以后，作为大兴机场最大的主基地航空公司，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场承担起50%航空旅客业务量，日均计划航班量超过400班次。
不过，由于大兴机场地理位置较为偏远，旅客出行习惯尚未养成，目前只能以较低票价吸引客流。
平安证券研报分析，转场大兴虽然在短期内对南航在北京市场的航班票价造成一定影响，但长期来看，随着大兴机场时刻总量持续增加，公司将获得打开北京市场未来成长空间的机遇，能够明显提升公司业绩。
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