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活塞式冷水机组主要由活塞式制冷压缩机、电动机、蒸发器、冷凝器、热力膨胀阀、干燥过滤器、油分离器、电控柜和底座等组成，其外形结构如图4-1所示。
图4-1活塞式冷水机组外形
一、螺杆式冷水机组：
螺杆式冷水机组是以各种形式的螺杆压缩机为主机的冷水机组。它是由螺杆式制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、油分离器以及自控元件和仪表等组成的组装式制冷装置。目前，螺杆式冷水机组在我国制冷空调领域内得到越来越广泛的应用，其典型制冷量范围为700~1000kW。
优点：
1、结构简单，运动部件少，易损件少，寿命长。
2、圆周运动平稳，低负荷运转时无“喘振”现象。
3、压缩比可高，EER值高。
4、可在10%~100%范围内无级调节，部分负荷时效率高，节电显著。
5、对湿冲程不敏感。
缺点：
1、价格比活塞式高。单机容量比离心式小，转速比离心式低。
2、润滑油系统较复杂，耗油量大。
3、大容量机组噪声比离心式高。
4、要求加工精度和装配精度高。
二、活塞式冷水机组
活塞式冷水机组是以活塞式压缩机为主机的冷水机组。机组由制冷压缩机与冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀等组装而成，并配有自动能量调节和自动安全保护装置。活塞压缩机装置系统比较简单，这类压缩机一般低温工况用的多！
优点：
1、适用压力范围广；可维修性强。
2、采用多机头，高速多缸，性能可得到改善。
3、用材简单，可用一般金属材料，加工容易，造价低。
缺点：
1、零部件多，易损件多。
2、压缩比低，单机制冷量小，卸缸调节，不能无级调节。
3、属上下往复运动，振动较大，单位制冷量重量指标较大。
4、对液击很敏感。
三、模块式冷水机组
由多台模块式冷水机单元并联组成的。采用微电脑协调控制多回路工作，每个压缩机都能独立地进行能量调节，模块式机组可由多达13个单元组合而成，模块式冷水机组内设有电脑监控系统，控制整个机组，按空调负荷的大小，定期启停各台压缩机或将高速运行变为低速运行，包括每一个独立制冷系统和整机运行。
优点：
1、按照冷负荷变化，随时调整运行的模块数，使输出冷量与空调负荷达到最佳配合，节约能耗。
2、多台压缩机并联工作有保障。
3、重量轻，外型尺寸小，节省建筑面积；
4、模块式的组合，对制冷系统提供最大的备用能力，而且扩大机组容量非常简单易行。
缺点：
1、对水质要求较高，一旦结垢阻塞，就会影响冷凝器和蒸发器的传热。
2、造价高、零部件多，易损件多，维护费用高。?
3、压缩比低，单机制冷量小。
4、单机头部分负荷下调节性能差，不能进行无级调节?
5、单位制冷量重量指标较大。
四、离心式冷水机组
离心式冷水机组由氟利昂制冷剂在蒸发器内蒸发吸收载冷剂水的热量进行制冷，蒸发吸热后的氟利昂湿蒸汽被压缩机压缩成高温高压气体，经水冷冷凝器冷凝后变成液体，经膨胀阀节流进入蒸发器再循环。从而制取7℃-12℃冷冻水供空调末端空气调节。
优点：
1、叶轮转速高，输气量大，单机容量大
2、易损件少，工作可靠，结构紧凑，运转平稳，振动小，噪声低
3、单位制冷量重量指标小
4、制冷剂中不混有润滑油，蒸发器和冷凝器的传热性能好
5、EER值高，在10%~100%内可无级调节
缺点：
1、单级压缩机在低负荷时会出现“喘振”现象，在满负荷运转平稳
2、对材料强度，加工精度和制造质量要求严格
3、当运行工况偏离设计工况时效率下降较快，制冷量随蒸发温度降低而减少幅度比活塞式快。
4.离心负压系统，外气易侵入，有产生化学变化腐蚀管路的危险
五、水源热泵机组
以水为热源的可进行制冷/制热循环的一种热泵型整体式水-空气式或水-水式空调装置，制热时以水为热源而在制冷时以水为排热源。采用循环流动于共用管路中的水、从水井、湖泊或河流中抽取的水或在地下盘管中循环流动的水为冷（热）源，制取冷（热）风或冷（热）水的设备。包括一个使用侧换热设备、压缩机、热源侧换热设备，具有单制冷或制冷兼制热功能。
优点：
1、节约能源，在冬季运行时，可回收热量。
2、一机多运，运行稳定。
3、环境效应显著。
4、能效比高。
缺点：
1、受可利用的水源条件限制，受水层的地理结构的限制。
2、系统容易发生源侧与负荷侧的水串水现象。
3、受到不同地区及国家能源政策、燃料价格的影响。
目前市场上有很多机组都是按照以下思路构造：冷冻油与制冷剂混合，利用油分离器将机组冷冻油与制冷剂分离，再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。这种机型制冷效果好，推广度较大，但是其运行中存在一个问题，那就是容易“跑油”，即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，从而油与制冷剂分离不完全，混合物进入热交换器后导致机组低压偏低，更有甚者会导致膨胀阀堵塞造成机组无法启动。
一、故障现象如下：
1、油分离器里面看不到任何油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，甚至机组油分离器油位报警而停机。
2、油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。
以上就是所谓的跑油现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低，排气温度低。
二、在开机过程中遇到此类问题的解决方法如下
1、当发现油分内油位在降低时，马上将机组调到手动控制模式，限制压缩机负荷，例如将其能量限制在50%上；
2、使冷凝压力提高；
3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态；
4、如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内；
5、有了以上几个步骤，经过半个小时左右，冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常，下面开始收油：
A：油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度，可以先适当减小其流量，让出水水温降低，然后迅速增大流量，使蒸发器出水温度迅速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，从而使制冷剂剧烈沸腾，冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应该会下降一些，但是也应该远超过了油与制冷剂的分离温度，从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次，油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，最好是每次调节后使排气温度回升到调节前最佳。
B：油在冷凝器内。这时不需要太注意水温，只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至最大（开启过程不亦过快，防止供液量太大损伤蒸发器内铜管），等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进入到了蒸发器内。只要重复A步骤，油就会很快的收回来了。
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