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一、为什么船用重油加了燃油添加剂不能用

船用重油加了燃油添加剂不能使用的原因可能有几种可能性：

1.燃油添加剂不适用于船用重油：不同类型的燃油添加剂适用于不同类型的燃油。如果选择了不适用于船用重油的燃油添加剂，它可能无法发挥作用，甚至对燃油产生负面影响。

2.燃油添加剂质量不过关：市场上存在着各种质量参差不齐的燃油添加剂。如果选择了质量不过关的燃油添加剂，它可能无法达到预期效果，甚至对燃油产生不良影响。

3.燃油添加剂使用方法不正确：燃油添加剂的使用方法往往需要按照一定的比例和步骤进行，如果使用方法不正确，可能导致添加剂无法充分混合到燃油中，从而无法发挥作用。

4.燃油本身存在问题：船用重油可能本身存在质量问题，比如含有杂质或者污染物，这些问题可能导致燃油添加剂无法发挥作用。

二、燃料油!!!

搜索能力很强么。根据鄙人浅显经验，高于这标准的就是中东F5燃料油，新加坡的CST180，CST380接近但有个别不符合，俄罗斯的M100（75和95两种），其他的都是小量贸易。CST180和CST380主要用来生产锅炉用燃料和船用燃料油。QQ1027796067，盼相互探讨

12月北方船用燃料油供船推涨走势逐渐显现

2024-12-10 15:08·隆众资讯官方号【导语】：2024年受经济增速放缓及国内航运市场需求下滑影响，华北地区船燃180cst供船市场一直处于价低量少状态，进入12月，其成本与需求方面又有哪些变化，下文一起来看。

一、采购成本施压，供船价格上行

截止12月9日，华北地区船用180cst主流供船价格参考5050元/吨，环比上周一上涨100元/吨，涨幅2.02%，本轮涨价的关键原因来自于采购成本的施压。

据隆众资讯跟踪，近期焦化深加工领域对于低硫渣油沥青采购需求增加，于主营炼厂沥青放量形成稳固支撑，各大炼厂低硫渣油价格纷纷推涨90-200元/吨不等，船燃批发商混兑主料成本大幅上推，因此成品180cst批发价格走势上扬，至12月9日，华北主流180cst报盘价格参考5150元/吨，从而影响下游供船商家采购成本增加，迫于此压力，供船价格水涨船高由此上行。

二、运价走势向上，终端需求小幅升温

自11月底开始，强冷空气侵袭北方地区出现大风降温天气，部分港口不得不采取封航措施，船舶周转受到一定影响，与此同时，沿海电厂日耗攀升幅度有限，去库效果整体欠佳，市场刚性需求货盘出现新增，截止12月6日，中国沿海散货运价指数收于1142.71点，较上月初上涨58.29点，涨幅5.13%。

在船供油价格上涨及终端运价上涨带动下，船东看涨心态渐起，对于计划内到港船舶的刚性补油需求，船东询单积极性明显增加，实单成交无论价格还是数量均有向好表现，结合账期时间、加注数量、回款时效等多放因素考量后，部分船供油价格可达到5050-5080元/吨成交，整体市场行情向上发展。

三、船供油主体竞争格局与对比

目前为止，华北地区船供油主体依旧由国企与民营供油单位组成，两者对比，国企船供油单位优势在于资金与结算工具稳定性高，而劣势在于结算账期较长；民营供油单位优势在于结算灵活，成本控制方便，而劣势则需面对资金周转压力较大、结算工具不稳定的问题。

由于减量市场呈现“狼多肉少”局面，近而造成批零倒挂现状难改，且在此竞争背景下，国企单位因资金充足实力雄厚，竞价能力普遍高于民营供油单位，多数低价成交均存在与国企主营单位，民营供油单位则以民营船运补油订单为主。综合来看，两类企业均存优劣势，既相互竞争又相互扶持，短期供油主体不会发生较大变化。

四、重油消费量居全国首位，短期后市相较乐观

自2023年至现在，终端航运市场行情清淡态势一直延续，市场参与热情始终未能调动，内贸重油加注多刚需，因此11月内贸重油加注数量出现减少，北方重点港口重油加注量约16.04万吨，环比下降0.80%，但在全国区域对比中，华北地区11月供油数量仍占据35%全国份额，位列全国第一水平。

后市来看，北方区内船供油商家对重油加注价格走势看法不一，隆众资讯调研，看涨、看跌及持平观点分别占比39%、29%和32%，看涨者的原因自于接下来的成本施压、持平者则认为竞价激烈或许令市场价格震荡运行，看跌者认为长期需求寡淡难令价格走向高位。隆众资讯认为，煤炭价格经过不断回落，与进口煤的价差正在逐步缩小，同时新一轮冷空气也正在酝酿中，后续电厂去库速度有望加快，或导致终端冬储及抄底采购需求增加，后市行情仍偏乐观，叠加焦化方面仍然继续支撑船燃180cst批发价格，短期成品180cst批发价格或继续向上推涨，报价参考5150-5200元/吨，供船价格则水涨船高，报价参考5150-5250元/吨水平。

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