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一、三轮摩托车软连接发动机吊机盒上焊的那个铁环是干什么用的

三轮摩托车软连接发动机吊机盒上焊的那个铁环是活塞环。活塞环的基本作用：

导热性

将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的作用。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的30～40%。

气密性

活塞环的第一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即发动机在任何运转条件下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率；防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死；防止润滑油的劣化而引起的故障等。

控油性

活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量。当供给的滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于燃烧产生的积碳，对发动机性能影响极坏。

支撑性

第二次在上海加油，比第一次加油船要高大上很多

在6月份的时候，船公司安排我们船在上海港加油。停靠上海港这么多次，还是第一次在上海港加油，不过上海港第一次加油的加油船给我的感觉就是很不一样。今天我们船停靠上海港，船公司安排我们继续在上海港加油，算是我第二次在上海港加油，感觉加油船比第一次要高大上很多。

首先是这次来的加油船看着就像一条船，虽然不是很大的一条船，但是驾驶台看着很明显，而且比主甲板高出很多，而且驾驶台下面还有生活区。这就是船的主要特点，驾驶台高出很多方便瞭望。而上次来的加油船，不仔细看根本就不知道驾驶台在哪里，因为所谓的驾驶台只是比主甲板高出一点，而且是在船的尾部，并且非常的简陋。两次来的加油船，吨位估计都差不多大，不过光从驾驶台这一点上来说，第二次的加油船要比第一次高级一点。

其次就是这一次来的加油船上面配备了吊机，这个应该是加油船的基本配备吧，因为这个吊机用来把加油船上的加油管吊到受油船上来以方便连接到受油船上的加油管路上面，毕竟加油船上的加油船还是很重的。但是在上海港第一次加油的时候加油船上居然不配备吊机，对于怎么把加油船上面的管路弄到受油船上来，加油船上的工作人员答复居然是丢一根绳子下来然后叫人拉上去。

这个纯粹是泥腿子的做法，到目前为止，在全球十几个港口有加过油，也就是第一次在上海港加油遇到的加油船上面没有吊机。如果说加滑油的加油船没有吊机还情有可原，毕竟加滑油的滑油管比较细而且比较轻，相对来说比较好拉一点。而且加滑油，不管是船还是岸边的卡车，加油管基本上都是用绳子拉到受油船上面来的吧。

再一个就是这一次加油船上面的加油管路法兰大小跟受油船上的加油管法兰大小是一样的，法兰大小一样就说明管径是一样的，这样可以保证加油的速度。虽然我们船比较小一点，加油量也比较少一点，但是在保证安全的前提下，还是希望加油速度能快一点，早加完早完事。

而第一次在上海港加油的加油船，那个加油管路那叫一个小，至少是比我们船上的加油管路小了一个档次，因此在管路连接的时候需要搭配转接头。管路小也就导致加油速率比较低，第一次在上海港加油，加油的速率只有一个小时一百多吨。而这一次由于加油管路偏大一点，加油速度达到一小时两百多吨。

对于加油量少的船来说，像我们每次加个几百吨，加油管路大一点和小一点影响不是很大，也就是加油时间差个一个小时而已。如果是那种大船需要加几千吨油，如果来的加油船加油管路偏小，加油速度偏慢，那就有点麻烦了，加油时间要拉长很多。

由于连续在上海港加两次油，而且两次加油时间间隔不是很长，不到一个月，所以就有了一个简单的比较。怎么说呢，虽然第二次加油船算是比较一般的，但是由于第一次加油船真的太低级了一点，所以第二次加油船的一般就显得高大上很多，至少比第一次加油船要高大上很多。

对于我们这些跑船的人来说，在哪里加油，加油船怎么样，我们无法决定，我们能够做的就是在整个加油过程中，保证我们所需要的油能够安全的加到我们船上的油舱里面来，这就够了。

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