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一、为省钱自己洗车，结果反伤车?

汽车开久了之后，车身外面或多或少会沾有灰尘或者是泥土。这时候，大部分的车主会进行清洗。而清洗的方式可以是送去洗车店，也可以是自行洗车。

相较而言，自己洗车是一个比较省钱的方式。只不过，一些错误的洗车方式会对爱车产生不可磨灭的影响。

一、用非专业清洁剂清洗车辆

部分车主在清洗车辆的时候并没有那么讲究，并未事先准备好专业清洗剂，于是就用洗衣粉洗车。或许，在不懂行的司机眼里，这种洗车方式并无大碍。

但是，在专业修车师傅眼里，这就是一种直接性的毁车行为。因为洗衣粉呈碱性，很容易损坏车身漆面，并且存在腐蚀汽车车胎、车窗等配件的可能性。因此，车主在洗车前需要提前备好专业的清洁剂。

二、随意清洗发动机舱

发动机，是汽车的重要配置之一。若是发生损坏，车主就需要支付一笔不小的维修或者是更换费用。因此，不少人会给爱车购买涉水险。

一部分车主深知发动机的重要性，因此就想尽可能地保护它、爱护它。在进行车辆清洗的时候，自然也想要对发动机舱进行细致化的清洗。

只不过发动机舱内部结构复杂，对于普通车主而言，清理起来不是件易事。并且在自行清洗过程中，很有可能让水渍侵入一些零件中，最终造成零件损坏，影响发动机的正常使用。

三、只用一桶水洗车

有些贪图省事，只用一桶水洗车，即便发现在清洗过程中有泥沙、小砂砾等杂质沉淀在桶内也不进行更换。这是一种十分错误的行为。因为不换水很有可能导致洗车巾沾染上微小的泥沙，在与车身接触的时候，这些泥沙就很有可能在车身漆面上留下痕迹或划伤车身，影响整体的美观度。

因此，车主应该多换水。若是条件允许的话，最好直接用水枪冲洗车辆。只不过，需要注意冲洗的力度，水压不可太强。

四、大中午洗车

大部分车主将洗车这一行程放置在阳光明媚的日子执行。的确，晴朗的日子很适合洗车。一方面是车辆干得快，另一方面也是洗车人心情会比较好。只不过，在正午洗车并不是一个明智的选择。

因为正午时日照最为强烈的时候，虽然强光能将车身上的水快速晒干，但水滴在蒸发前却会在车漆上产生局部高温现象，使得车漆失去原有的光泽，降低车辆的美观度。因此，车主不妨选择在太阳光不是那么强烈的时候洗车。

二、汽车保养不一定要去4s店

汽车保养不一定要去4s店

如今人们更多的是驾车出行，汽车成了很多家庭的小帮手。但是如今车子的保养费是越来越高，不做保养又担心会出现问题，今天，给大家分享几种方法，轻轻松松解决这些难题。

汽车空调保养

夏天天气很炎热，司机都会在车里开启空调凉快凉快，长期使用车载空调，会造成空调内部的灰尘阻塞，空调的使用寿命变短，空调也会吹出一定的灰尘，会危害人们的身体健康，所以对空调的保养需要经常清洁。

车在空调的外面通风口处经常会落一层灰，清理的时候用抹布不好擦，可以选择用清洁胶粘一下，空调通风口的灰尘就能被快速的清洁干净。清洁空调出风口基本也就一分钟，上车或者是等人的时候清洁一下，耽误不了什么事。

保养三元净化器

急踩油门对车的伤害也很大，很多车主会因为紧急事件，或是习惯性的急踩油门，多次的急踩，汽车的许多零件都会受损，尤其是三元净化器，所以每隔一段时间都是需要清洗一下的。

如果是去4s店清洗三元净化器，那么价格还是比较贵的，车主也可以自己动手，使用免拆的清洗剂，没什么技术含量就能将积碳清洁干净，保证了汽车的动力的同时避免汽车油耗增大。

保养轮胎

车胎作为汽车和地面唯一的接触点，行驶过程中承担了很大的压力与摩擦，所以建议车主养成观察轮胎的习惯，经常看看轮胎有没有什么问题。最好还要在车上准备一些换胎、充气的工具。

很多人觉得，汽车车胎只要没有漏气就可以，但是车胎除了漏气的问题之外，还可能会有胎压的问题，胎压过高是行车中的隐患会让车胎变得不安全，而胎压过低又会影响驾驶，所以随车携带的充气泵最好是带有测量胎压的功能，使用的时候也更方便一些。

洗车收费6500块！轮胎底盘改装…汽服店能抓住哪些结构性机会？

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

经历了市场红利时代、模式红利时代后，汽服行业进入了重要的分化转型期，全面步入韧性发展时代。

容易赚钱的时代过去了，对门店综合竞争力的要求超越过去，不仅是技术、资质、人才等方面，更加考验门店面对更细分的市场需求时，能否有效整合现有资源、打通车型壁垒，面向市场创造出新的价值。

行业的分化将比过去更加残酷，如果企业核心竞争优势不突出，大概率将会进入下行通道，直至消亡。

我们也看到，在激烈的竞争中，有一部分企业在细分领域中建立不可替代的优势；也有一些企业，升级为市场中的资源集成整合方。

面对当前的宏观形势挑战和行业生态格局演变，门店最大的挑战，或许不在于技术层面，而在于经营者的认知层面。经营者要充分考虑自己的优势、特点和禀赋，准确找好自己的定位——是引领者、等风者，还是追随者，尽量让自己走得更快、变得更强。

“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，分化并不可怕，可怕的是没有准备。

行业在分化，门店回归经营本质＞回归经营的本质

我们要回归本质，前几年大家非常重视流量，比较早进去的人也吃到了一部分红利，但是新媒体已经从红利时代进入基础设施时代，这个时候大家更要回过头关注经营的本质。

我们是做汽车服务行业的，就应该把车修好，把人服务好；我们是做上游产品的，就要把产品的质量做好。

这是一个本质，如果这个基本功没有打牢，就不具备长期发展的基础。尤其是做零售服务的，本质还是低成本，怎么样能够把自己的成本降低。

这几年，很多朋友包括做连锁的，最终把自己的团队进行了大量精简、同时实现了不错盈利。这个时代，倒逼大家用更高效率、更低成本，去获得更好地生存和发展。

——汽车服务世界创始人CEO胡军波

＞向上卷，做更好的产品

作为制造业，我们觉得卷很正常，但有时也很痛心，痛心的是我们在市场上看到一些鱼龙混杂的产品，表里不一的产品，这样会影响整体润滑油制造业的形象。

如果说门店如何应对，我们认为要向上卷，像卷腹一样卷核心力量，拒绝低质低价，用更好品质、更高性能的产品，让客户有更好的保养体验、用油体验，争取让更多线上线下的客户到了门店之后能留在门店，持续复购，争取让客户全生命周期的汽车服务能够留在门。

——山东零公里集团总裁王玉萍

＞经营的本质是提供核心客户价值

经营的本质是提供核心客户价值，盈利且持续盈利，持续盈利有五力模型：环境、团队、设备、流程、品项。

环境跟你修车的过程没有太大关系，但是跟客户的体验感一定有关系，好的环境会带来信任感，好的环境有定价能力。

团队形象很重要，客户的体验感很多时候就来自于你的员工和你的交流，开店只有靠员工盈利，靠我们的团队。

设备带来信任、引流、溢价、竞争、安全。

流程和标准可以帮助新员工快速成长，很多同行的流程做得非常好，可是他缺乏展示，所有的细节流程既然有差异化，你得主动的、刻意的让客户知道，否则你所有的努力都得不到应有效果。

产品品项里面最重要的是合理搭配、运用。反正一样都赚钱，按照客户的用车理念投入，以他的标准进行配套施工，所有的品项要在车主的认可下面去施工。

——上海领结站创始人林少杰

＞用户真正想要的是高质低价

我们也在分析，用户真正想要是什么？

我的理解是高质低价。

一味卷价格我认为这个方向是没有什么活路的，行业趋势确实往自助化方向走，千万级、自动化、数字化极高的洗车站开始出现了。

春节期间有同行在做线上的预售，单月做到6900万的团单预售规模。千店连锁的洗美自助，人营收核销过百万，这些都在中国洗车历史上没有发生过，我们也在快速适应学习行业的认知。

我们做了八年之后发现，在这个过程当中市场发生大量变化，我们必须聚焦一件事，围绕洗美的核心，怎么样把成本降到更低。

——深夜洗车房CEO张良

＞服务是做让客户获得意外惊喜的事

客户付费后，你的服务应该怎么做？我们一个客户，在我那里消费了不到5000块钱，我那天观察他的钥匙壳烂了，就在淘宝帮他买了个钥匙壳。

我们不会去做客户眼中理所当然的事，我们只会做让客户获得意外惊喜的事，这才是服务。

——银声科技董事长卢启裕

＞技术在哪，客户就在哪

短视频这几年让我们客户量特别大，我们通过视频内容筛选了优质客户，到目前为止我自己的私域客户5万多个。

但是我一直都保持初心，我是一个做手艺的，并且我从来不担心流量没有了怎么办，因为我已经准备好了。

如果咱们传统技术含量不高的，人人都能做，那他可能就不一定非要找你做；但是如果是特殊小领域小专的技术，永远跟着人走，所以你在哪里客户就在哪里。

——重庆皮皮匠创始人夏宇

＞只要做好专业，剩下的交给客户就可以了

我们一个捷豹客户，人是沈阳人，车在山东买，然后拖到我那里。

我通过这个客户总结的经验：你只要做好专业，剩下的交给客户就可以了。

我为这个客户的付出不是一点点，为了做好他的车，买了很多资料研究这个车的工艺，因为他的车座椅被改造过，我要在英国定制小牛皮帮助他打版，不行再来改。

所以当你的专业匹配上你视频的表现，一样负责任、客观可靠，客户的消费力超过你想象。我们的一台车客户在我们店里消费了30万。

——银声科技董事长卢启裕

＞开店的第一标准是修车技术

这个年代只修车已经没有优势了，我们一定要保持初心，那就是技术。

开门店的底层逻辑，第一标准是我们的修车技术，除了这个以外加上我们的艺术，加上现在的互联网思维，加上你的营销，才能锦上添花。

还有套路，真诚就是最好的套路，可以把套路演化成很透明，又没有破绽，看似有破绽，人家还愿意买单。

——上海领结站创始人林少杰

＞想在行业扎根，交付品质很重要

我们这个行业是很辛苦的行业，你要做线上，要把线上做好就相当于有一个互联网公司、互联网团队，劳动密集度很高。

劳动密集程度太高了以后，有可能你在做增长的同时，你的利润率或者你的售后，或者一些其他东西是把控不了的，这时候控制人力成本就很重要。

你想要在这个行业里生根，你的交付品质就很重要了，所以同比放大的情况，你的管理团队、生产技术也是需要支撑的。

——成都哎哟不错汽车服务有限公司董事长李静

＞流量红利没有了，信任红利在崛起

流量红利已经没有了，现在做新媒体它是基础设施，我们应该要在更多的维度发力，它不应该仅仅是在价格战上卷，而应该要诞生更多新的维度，比如说可以把服务的细节、把关注客户满意度的核心指标过程等用新媒体放大，最终我们要拿到的是客户的信任，拿到客户的认可，去吃到人心的红利，信任的红利。

如果这个客户对你的产品有认知，他又跟你门店的老板或者门店的店长、技师有信任关系，交易就会非常快。

如果要让车主对货产生信任，就要加强体验的环节，通过体验让客户对货产生信任，通过跟客户的客群关系产生对人的信任。有了这两者的信任，交易就会非常高效。

——汽车服务世界创始人CEO胡军波

赚到钱的门店都做对了什么？＞不断打造核心项目

当下是流量为王，以后更是，流量永恒不变，改变的是在哪个平台而已。所以各位要用心打造你的产品，因为你卖得贵一定有核心竞争力。

我们要赢，就要赢在不同，你千万不要觉得现在没有消费力，这是假象，是你的产品力出了问题。

为了解决我的产品力，我这一年没有停过，都是不断打造我的核心项目。

我有超过28个以上的项目和材料，我有100个可收费项目，所以我的客户去到你那里，给你1万块钱洗个车你开不出单，但是我不会，安全带卡扣一次100-300。

——银声科技董事长卢启裕

＞必须靠招牌项目突破产值瓶颈

如果一个修理厂单单靠技师查车提升产值，你的产值一定是有天花板的，因为在车龄和年行驶里程偏低的情况下，哪有那么多车有问题？查不出来怎么办？

你必须靠招牌项目突破产值瓶颈，招牌项目、拳头项目，就是你的重点项目。

为什么有的修理厂一个月能换70、80副减震器，你的修理厂只能换5、6副？

因为人家把悬挂系统、减震器打造成了门店的招牌项目了。车主一旦悬挂系统、减震器出问题就去那个店了，到店以后技师不用查，车主直接说我减震器不行了帮我换一副，这跟查没有任何关系。

招牌项目不是面面俱到，招牌项目可能就一个，当你面面俱到的时候没有重点，没有重点老百姓产生不了记忆，一旦有招牌项目就完全不一样。

——百援精养董事长赵明

＞门店是加项目还是减项目？

恒泰公司下一步可能会增加项目，现在已经增加的项目是售后门店的新车销售。

除了加项目以外，恒泰公司有些门店会采取减项目，减项目就是减房租和减人员。

如果门店以维修为主，店里面有轮胎，又有洗美改装，独立核算是亏损的，就要把相对弱的项目减掉，减房租，转出去，或者退出去。

不管是减项目还是加项目，专业度是核心，项目做得有深度，这个是永远不变的话题。

——陕西恒泰汽车服务有限公司董事长郑永杰

＞需要的时候门店必须放弃老客户，才能挣到更多钱

我的门店，一台车在工位停留的每一分钟，都必须给我带来效益，我们必须去筛选高价值的车辆，选择性地对它进行维修。这个工位占用，一定要让工人的工时和利润足够高。

要有放弃的意识，当老客户不能跟上企业发展的时候，我们只能选择放弃，因为他不能给你带来你该产生的价值。

在需要的时候必须要放弃掉老客户，一定要学会放弃，才能挣到更多钱，一定要利用手中的资源，去获取更多利润。

——成都飚野总经理朱焱

＞把一个类目做成1米的宽度、1000米的深度

在我个人思考来看，项目是成功的基础，选择大于努力具备上帝视角，在任何时期都可以以上帝的视角来看待现在这个市场。

不一定是贴膜或者说是某些更赚钱的项目就一定好，我是觉得如果把一个类目做成1米的宽度、1000米的深度，大家都可以做到非常厉害的体量以及头部的规模。

看清自己的优势，建立自己的核心业务，一定要给自己身上贴标签。不是非要去做抖音，也不是非要去学投流，做自己擅长的事情就行。

——西安魔度总经理杨欢

＞高端车维修的四大机遇

第一个是精致养车，如果您现在是专修店或者是高端品牌的综合修理厂，我建议大家向精养靠拢，就是定制化养车。

在这个过程中，我们拼的是更高级别的机油、更好的产品、更好的服务，这样我们很容易和同行之间形成一个很大的差距。

第二个是发动机维修。现在很多车型的发动机已经停产了，另外现在整个的维修成本增大，所以再制造这个项目也是不错的。现在有很多的门店都做了发动机维修板块，效果非常好，当然技术要求比较高。

第三个是底盘维修。底盘能做的事情我们看到的是做胶套，实际上整个底盘最终的结果是升级，如果我们的门店要做底盘，底盘的升级板块要打通，我建议在底盘领域还需要加强。

最后是改装整备升级，总结是五大板块：第一个内饰、第二个外观、第三个底盘、第四个发动机变速箱、第五个娱乐系统。

我们的很多专修门店也许你做不了内饰，也许做不了全车漆，但是这五大领域里面首先娱乐系统能做，第二个底盘能做，第三个发动机变速箱也是可以的，如果你现在门店的能力不是太强，面积500—1000平，也是可以做老车整备翻新的，是可以尝试的。

——陕西车匠人汽车服务有限公司总经理康中华

＞头部汽修门店的共性

针对汽车门店，大家可以看到在全国一些优质的门店，比如上海领结站、衢州LBC、北京拉法名车、西安奥立升等等。

他们的共性大家可以看到：第一，高品质的工具设备。第二，有专业的技师和摄影团队。第三，有干净、整洁的经营场地。第四，老板都是大IP，在自媒体做得比较优秀。

在当前环境下，这三类门店做得比较好。第一种是做专项，把某一项做得更深；第二种是做专车，把某一种车型做得更专；第三种是精修、改装。

——杰特熙（上海）工具设备有限公司总经理宋子明

＞燃油车业务还有增长空间

汽车后市场，燃油车业务还在陆续增长，增长的点在哪，放眼微观视角其实全是蓝海市场。

第一点，现在平均车龄达到6.2年，路路通的客户车龄平均达到9年10万公里，我相信路路通的数据包含全行业大多数数据，三年以内的车大多数还停留在4S店，留在后市场门店的基本是这个里程。

汽车保养存在巨大的需求没有被挖掘出来，整个行业都在用故障维修的标准保养汽车，却忽视了汽车整体性能下降，行驶安全保障越来越低的客观现实。

我们倡议大家要竞价，要竞优，做难而正确的事情，深挖专业，把维修保养做好，为客户持续不断地创造价值，只有这样企业才能持续健康的发展。

燃油车在未来五年市场保有量还是在增长的，大家不要焦虑里程的降低，燃油车总量未来五年仍然是增长趋势，依然是我们的主要业务。通过我们做深度的精养，依然会有很大的发展空间。

——盘锦路路通汽车服务有限公司总经理王凤利

＞执行力大于一切

如何保证拿到结果？我总结四个字：准、快、狠、卷。

第一个要准，你做这个项目，做这个事情要洞察力强；第二个快，要马上做，不要犹豫；第三个要狠；第四个要卷，卷服务卷价格卷品质。

特斯拉我知道这个项目很难做下去，2021年做特斯拉的时候基本上是有钱人买个玩具，但是2022年到2023年特斯拉客户群体发生很大的变化，变成上班人员的出行工具，没有消费潜力了。

于是我准备做第二个赛道，反复去看销售数据和客户群体，然后我就去买了腾势，之后我马上去干这个事情。

在正确的时间做正确的事情，要有敏锐的洞察力，要快，立刻行动，执行力大于一切，然后要狠，然后卷，直到把对手卷死自己没死。

——苏州和信行汽车服务有限公司总经理朱文明

燃油车与新能源车重叠，门店可以抓住哪些结构性机会？＞快修店如何打爆轮胎项目？

兔师傅总结下来，做轮胎项目有以下需要打造的核心：

第一个，是怎么通过供应链的优化使我的价格有竞争优势；

第二个，是客户有需求的时候我们马上能到位；

第三个，客户经常轮胎没汽了、鼓包了，客户不能走的时候，该怎么办？于是我们从原来等客户上门，变成走出去找客户。

根据这个需求，我们上了24小时救援项目，上了20辆救援车，晚上有值班的车，客户在哪我们跑到哪。原来没想到晚上那么多需求，但是晚上我们的救援车基本是不停的，一个晚上能接200台。

——兔师傅CEO宋烈进

＞四轮定位是被严重低估的一个项目

方向盘不正要做定位，跑偏了要做定位，对于油耗增加都有影响，所以四轮定位是汽车后市场被严重低估的一个项目。

人家换个油还要先清洗一遍，非常专业，但独独一个领域没有人去教，调得不好跑偏，这样严重影响驾驶的安全和驾驶的舒适性。

这么重要的项目没有人宣传，司机对它重视度不够，整个项目还存在一个蓝海市场，还有很大的提升空间。

——万达四轮定位总经理罗灿

＞到2030年，除轮胎以外其他业务均会下滑

我们在自己的直营店体系里面做了一个测试，以轮胎为基础做业主转化，做一些设备研发、营销方案就能够带来很多机会，轮胎做得好的门店，转化效果非常好。

同时我们结合相关机构做了一些调研，预计到2030年，除了轮胎在业务结构增长之外，整个车后的业务都在下滑。

如果现在不能把轮胎作为店面的主营业务，你不会卖轮胎，不懂把轮胎作为业务转化的结构点，未来可能会跟不上时代发展。

——玲珑养车驿站副总经理叶斌

＞底盘项目的三个标准

对底盘项目，我们最重要的是做了三个方面：一是建立标准，二是建立壁垒，三是增加效能。

标准分为三个方面：施工流程的标准、设备使用的标准和环境设备的标准。唯有做到了标准化，才能让企业长久的发展下去。

建立壁垒主要在三个环节。

一是设备壁垒。专业的设备可以给门店赋能，给门店带来广阔的效应。但是专业的设备都很贵，不是说每个门店都买很贵的设备，一定要根据自己的实力和需求买到精确的设备。

二是技术壁垒。千万不要舍不得给员工培训，给个员工良好的培训机会和成长机会，让员工专业自信，这样门店给员工带来的技术壁垒，就能够支撑整个团队专业化的提升。

三是人才壁垒，我们给员工提供了一份好的收入，一个好的工作和生活的环境，一个好的工作的氛围，还有企业发展的希望，他也能看到自己成长的希望，这样怎么会留不住员工呢？

有了上面这些东西以后，我们才能去收这么贵的价格，增加效能。如果一个门店做一个四轮定位80块，和一个门店做一个四轮定位800、1000块，这个差价是不是很大？我们一定要把费用收起来。

——成都飚野总经理朱焱

＞做改装整备的四大要素

改装和整备翻新，第一是理念的改变，第二个技术的迭代，传统的保养和维修就做一件事，恢复原厂，但是改装是超越原厂满足客户的需求，在这个维度上技术含量就比较高了。

第三个就是运营，我没去广昌学之前我认为老车整备翻新直接干就可以了，去了17000平的店以后，回来以后我们对这个业务板块进行了专人负责，业务提升了50%。

最后就是营销，我原来短视频剪辑团队2个人，现在已经到了10个人了。未来你的客户如果还都在线下很麻烦，我希望大家未来的获客渠道60%转到线上，40%老客户转介绍。

——陕西车匠人汽车服务有限公司总经理康中华

＞转型做改装中遇到的几点问题

第一，员工抵触情绪。传统维修厂做改装的时候，员工抵触情绪会很大，因为我们做改装都是非标业务，员工会找各种各样的理由不配合。

第二，老板的定力不足。很多人都知道短视频是个机会，但是很少会坚持下去去做，做几个月看不到结果就自我放弃了，但是有很多事情都是坚持才能拿到结果，所以定力一定要足。

第三，红利周期短，可持续力不强。我做特斯拉，特斯拉的红利就是一年，腾势火了以后到底能火多久，还是未知数。所以做新能源的改装最大的风险对我们最大的挑战就是红利周期短，说没就没了，你迭代的意识要快。

第四，精力偏移，基本盘萎缩。人的重心总是有限的，如果你做转型业务，你本来的业务可能会下滑，那你要及时去调整，不然你的基本盘会萎缩。

第五，就是经济下行，消费力下降。其实我在2022年做了奔驰大改的项目，那时候我一年大概可以改100多台车，每台车均价20几万，但是到2023年基本上改不动了，消费力下降，基本上改装的市场很难很卷，哪怕有生意做，但是利润很薄了。

——苏州和信行汽车服务有限公司总经理朱文明

＞78%的用户有轻度或者中度改装偏好

我们注意到35岁以下车主现在占比71%，而且车主年龄化趋势越来越明显。车主的年轻化，一定会带来用户群体，对于消费的场景还有消费的项目的新需求。

有78%用户其实有轻度或者中度改装偏好，这些用户里面，大概有70%没有尝试过任何的改装或者加装业务，这些用户绝大部分出现的场景是传统的修理店和修理厂。

按照这个比例来说，我们对比日本或者是美国60%—70%的改装率，中国有70%的车没有改装。根据推测，我们现在后市场端的GMV产值1000亿，2027年会达到2000亿，真正占我们用户比例比较大的78%的改装兴趣用户，这部分的潜力还没有被挖掘出来。

——杭州小盟汽车科技有限公司总经理陈强

＞轻改是这几年的趋势

轻改这几年是一个趋势，我身边的很多客人对底盘、轮毂、减震器很有兴趣。这些东西如果是一些比较好的选品，基本上没有什么售后服务，而且能提升整个车的颜值，客户觉得这才是我要的东西。

——南京FCCPARK汽车公园车间主任詹斌

＞修修补补也有高利润

我们平时的修修补补看似金额不大，但是利润很高。

我们修补的起步价是400块，成本大概3-5块钱，其他的全都是人工，如果这个能够商量着做，你可能总体的产值不是特别高，但是有可能都是利润。

通过修修补补我们做了很多的延伸，就是我说的修补+。

我们不管做任何一个项目，综合下来利润率都是蛮高的，但是有一点，对人的要求会特别高，所以我厂里所有的师父，任何一个人都是我亲自带出来的。

——重庆皮皮匠创始人夏宇

＞2023年之后，新洗美需求大于维保

我是2002年进入这个行业，一直到2010年，汽车都属于是奢侈品，洗美的需求＞装饰＞维保，那时候车辆比较少。

第二个阶段是2010-2019年，这个阶段汽车进入家庭，销量呈现井喷阶段，车龄慢慢增大，这时候维保需求＞洗美＞装饰，2016年之前卖装饰品蛮挣钱的，包括改装音响。

疫情之后2019到2023年，新能源已经到来了，有些城市的新能源渗透率达到50%+，这时候维保＝洗美＝装饰。

2023年之后，我认为2030年可能是比较重要的节点，新洗美=装饰，但是大于维保，这个维保是燃油车的维保。

——西安哈贝卡汽车服务连锁董事长张亚峰

＞高端洗美的盈利秘诀

高端洗美我做了一年，不知不觉进入了很棒的赛道。

我是从去年3月27号开始做，从开张到扩张几个月时间，我明年还要找一家大概3000—5000平米的4S店。从1个员工到现在的12个员工，因为我那里不需要很多人，比较精准。

我们的盈利核心秘诀是：占用最少的时间、占用最少的工人、占用最少的工位，创造最大的效果、收取最高的费用。

我们一台车，洗车收费最高能超6500块，随便开一个单都上5000块钱，我有特定的群体，做有技术含量的项目和服务，我有个性化的服务供应给他们。

——银声科技董事长卢启裕

＞独立售后转型新能源的四个路径

我们认为作为独立售后市场的企业，要实现电动化的转型是这四个路径：

一是获得厂商的授权，这是必须的，是进入新能源市场的门票。没有厂商授权，就拿不到最新的技术，拿不到供应链支持，我们就被孤立于新能源的产业链之外；

二是人员要完成技术培训和掌握；

三是针对门店要面向新能源特点进行功能升级，可以从一些现实能看到的业务入手，比如说车队业务、保险业务，以及三电相关的检测维修、过保维修。还有一些门店有场地可以从事充电桩的服务，先进入新能源局当中；

四是重点关注企业客户。新能源和传统车不一样的是，未来企业客户在很长一段时间内将是独立售后市场的银行，是零存整取的方式，要想大体量拿到用户是不可能的，因为它在主机厂体系内。

——电动工坊总经理王浩

＞天猫养车新能源车主两年增长10倍

4月份新能源车渗透率超过50%，天猫养车从所有的进店用户里面拉出来做分析，2021年的11月开始到2023年11月，整整两年时间，天猫养车所有线下门店进店客户里面新能源车主增长10倍，指数级的增长不过如此。

基于行业的变革和天猫养车线下门店用户发生的变化，天猫养车对于新能源的思考分为几个大类，核心是我们会去基于整个用户的车辆生命周期来看。

今年天猫养车正式发布了四大新能源养车门店模型，聚焦新能源车“新车、使用中、出保/事故”三大核心使用场景，构建贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级（新能源工位）、新能源维修中心、钣喷中心，同步建设严格的新能源三级认证体系。

——天猫养车创新业务负责人璁珑

“这个时代需要流量和平台”＞丰富诱饵让流量持续化

如果你想把拳头项目、招牌项目卖出去，你必须解决流量问题，让车主进店。

单一门店怎么解决流量？通过短视频、直播、地推，获取门店原生流量。

但是对单一门店来说，这种流量的获取方法，获取渠道会越来越难，集客成本越来越大，集客难度越来越高。

哪怕你不断投流，你获取的流量也不可能跟连锁门店相比，因为连锁门店除了具有原生流量以外，他们还具有平台流量，这是你不具备的。

我肯定的告诉大家，靠换油这个项目做诱饵吸取流量，时间不会太久，你必须丰富你的诱饵，让你的流量持续化。

——百援精养董事长赵明

＞线上流量是增量，要有真正线下的能力

当时我去做抖音的时候觉得有一个看法，抖音是一种工具而已，如同之前的QQ、微信、微博，包括这个时代最火的不是抖音是快手，快手现在大家都不玩了，只能当做一个配套工具，我也没想着在它身上变现，只想着传播我的内容。

但是没过多长时间确实变现了，而且变的不少，但是我还是把它当成一个工具。

因为我觉得抗风险能力一定要高，有真正线下的能力，离了它咱也能活，我是这个理念，只不过它是做增量与宣传的。

——西安魔度总经理杨欢

＞贴膜门店做好抖音获客至关重要

贴膜门店如何做好抖音获客是至关重要的。

客户关心的，无非是：你的产品质量到底好不好？你们的贴膜技术如何？最近你们有没有活动？你们贴膜门店环境怎么样？你们的服务流程是什么样的？有没有同款的施工案例？

这六项，不管是贴膜也好还是改装也好，或者做其他车也好，这几块你能拍出来，客户很容易选择我们，因为他想要的东西无非就是这些。

所以你们做抖音的时候，特别是抖音有置顶的三条视频，统一置顶的三条视频你们一定要做门店的介绍和展示，用户进入你抖音的时候非常关键。

——YEECAR艺卡流量团队总监王栓柱

＞我们现在这个时代是需要流量和平台

我是媒体出身，我做这个行业之后，在2019年的年底才开始涉及抖音，赶上了抖音红利的最后一班末班车。

如果你们去拍抖音，各位老板是想当网红还是想给企业挣钱？如果我们选择这条赛道是为了企业的引流，就已经没有可能去当一名网红了。

我们公司现在一共运营了4个抖音号，加起来十几万的粉丝，少的就1、2万，多的就是8、10万粉丝，整个抖音线索上面的引流思路，都放在盈利点上，而不是个人包装上。

我们西安现在的同行做定位多少钱？做动力平衡多少钱？我们四轮定位1200块起，我就算你10倍的价钱，我一天干1个，你一天干10个，你不一定干得了我，但我的线索引流和宣传是很大的，我们现在这个时代是需要流量和平台。

——西安拓海汽车维修服务有限公司合伙人张诣

＞客户跟流量是门店的命根子

汽车后市场没有数字化的公司没有未来，这个是一个很重大的趋势。

大家现在最缺的是什么？是流量和客户，没有流量没有客户，一切就没有了，所以客户跟流量是我们的命根子。

在这里面我们的数字化跟所有传统的数字化最不同的一个点是什么呢？我把短视频用数字化呈现出来，建立我们的视频库。

——广州广昌汽车董事长张建华

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