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珠海国际赛车场：试驾皇冠SportCross
经典是一个时代的符号，总是可以勾起难忘的过往与珍藏的回忆。经典，可能是一首老歌，也可能是一款老车。然而，有些东西一旦成为经典，也就意味着很难再被超越。
“皇冠”既代表了丰田最高规格的造车水准，又与诞生于北美市场的雷克萨斯有着截然不同的豪华风格；皇冠更像是为亚洲用户量身定制的豪华座驾，在日本本土市场普遍被看做“成功人士”的象征；作为最早进入中国市场的豪华车型之一，皇冠也承载了国人太多情怀与时代记忆。
如今，皇冠已经从一个经典车型系列，正式晋升为涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV的全品类豪华品牌。
今年1月中旬，江湖君在珠海国际赛车场试驾了全新皇冠SportCross，经过近半年的保密期限，现在终于可以揭晓它的真面目了。
被赋予了新使命的“皇冠”，究竟能否超越经典？马上开始今天的内容！
十六代皇冠推出“四胞胎”与以往历代皇冠最大的不同是，第十六代皇冠将同时提供包括Sedan轿车、SportCross跨界车、Sports中型SUV、Estate大型SUV在内的四种车身形式。江湖君这次在珠海赛道的试驾的是皇冠SportCross跨界车型。
关于皇冠SportCross，自去年官图曝光以来便饱受争议。其颠覆性的设计革新带来了全新的跨界风格，而包括江湖君在内的绝大多数人对此表示难以接受。
而丰田对此给出的理由也很充分——“回归原点，思考皇冠的未来”。
摆在皇冠面前有两条路，不是在革新中爆发，就是在革新中灭亡。重返中国市场的皇冠希望能培养一批年轻的皇冠粉丝，于是就有了皇冠SportCross。
因此，在外观设计层面，皇冠SportCross汲取了例如：双色车身、溜背车顶等诸多时下流行元素，并采用了ToyotaFlagshipFace全新旗舰前脸。经典的“纺锤”前脸自进气格栅向上延伸至黑色引擎盖，赋予了前脸丰富的层次感。
车身侧面，在保留三厢轿车造型的同时，提高离地间隙并增加了黑色轮眉，由此突出跨界属性，如果非要找出一个同类型设计的话，江湖君认为它很贴近凡尔赛C5X。
皇冠SportCross的车身尺寸长宽高分别4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm。然而车尾部分不合时宜的上扬角度却并没有带来更好的视觉张力。
皇冠SportCross另一个突出特点是它的“大脚”，其中2.5L混动车型配备轮胎规格为225/55R19，2.4T混动车型则采用规格为225/45R21的大尺寸轮胎。但在视觉感官层面，厚胎壁反而加重了臃肿感。
满足科技需求，丰田尽力了丰田的内饰设计一向是居于实用取向的保守派，而在皇冠SportCross车内，皇冠SportCross将数字功能区镶嵌于座舱内的岛式结构，不但提高了空间的使用率，而且实现了更便捷、明晰的功能分区。
破天荒的加入了“类似双联屏”以及玫瑰金镶边的新元素。可以看出，为满足用户日新月异的豪华追求，丰田已经尽力了。
值得一提的是，皇冠SportCross对于皇冠的舒适基因进行了很好的传承与提升。全席头等舱座椅以及开放式空间的设计带来了极佳的乘坐舒适体验。
四驱皇冠，赛道表现有惊喜在动力配置方面，皇冠SportCross分别提供了2.5L混动与2.4T混动两套混合动力系统可选。
其中，最大功率达到255kW，峰值扭矩551Nm，官方百公里加速仅5.8秒的2.4T混动版的表现更令人感到好奇。人们似乎已经太久没有见过动力如此充沛的丰田车型了。
珠海赛车场是我国第一座符合FIA“国际汽联”一级方程式标准的国际级赛车场。珠海赛车场总长4.3公里、有10个右弯、4个左弯，直道长达900米，可以更加全面的测试出车辆动态表现。
2.4T混动版车型配备E-Four电子四驱系统，与以往不同的是，这套四驱系统可精准控制前后轮驱动力，并将更多扭力传递至后轮，营造出带有后驱特性的四驱车驾驶体验。
江湖君有意提高入弯速度，不断试探皇冠SportCross的极限，而每当面临转向不足时，车尾便开始滑动，把车辆“推”入设定路线，驾驶乐趣在此刻迸发而出。对于喜爱性能与操控的人而言，此刻可以基本忽略它另类的外表。
对于皇冠SportCross这款车型，多数争议存在于其颠覆性设计与跨界车型定位。事实上，越是凸显个性的产品就越难获得一致好评。江湖君要说的是，优雅与端庄并不是皇冠的一切，皇冠SportCross所传承的，是皇冠那关于革新与挑战的基因。
全新皇冠SportCross已于6月21日深圳车展期间正式上市，官方指导售价区间为36.90-42.90万元。未来，一汽丰田还将继续引进品牌焕新轿车品类的代表作“全新皇冠Sedan”。
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（关键词：皇冠品牌、混动四驱、TNGA-K架构、双极镍氢电池）
丰田皇冠Signia是一款尺寸介于RAV4和汉兰达之间的5座车型，起步价与汉兰达接近，轴距完全一致，但车长更短，没有7座车型，在配置上更为豪华，彰显皇冠品牌的特性，全系采用四驱，同时全系为2.5L发动机+3电机的设计，那么皇冠SUV化之后还值得选择吗？下面我们来详细分析。
底盘车架
皇冠Signia基于TNGA-K架构打造，采用轻量化的高强度材料，带来比汉兰达等车型更运动的驾驶感受，例如后部的环形框架结构使用了结构胶粘剂，增加刚度。转向齿轮箱直接安装在悬架横梁上，以获得更直接的转向感，减少晃晃悠悠的“开船感”。作为混动车，整个车底也包覆了“阶梯式”纹理的底板，控制车身下方的气流，高速行驶更稳定。
悬挂依旧是丰田常见的设计，前部为麦弗逊支柱悬挂，后部为E形多连杆，但与其他车型不同的是，新车采用摆动阀减震器，以及更软的悬架衬套，在前悬架上还安装了新的阻尼器，以及聚氨酯涂层螺旋弹簧，比普通弹簧更耐用，也可以防腐蚀，整体来看，乘坐的舒适度有所提高。
作为皇冠品牌，除了乘坐感受，自然要比丰田更注重驾驶感受，新车带有主动转弯辅助功能，通过对内侧轮胎施加制动力，减少高速过弯时转向不足的情况，可以感受到车头指向更精准。
为了降低噪音，工程师对噪音传播路径进行了广泛的分析，填充了门框、窗户开口和线束周围的空间，以提高车舱内的安静度。发动机舱和车舱之间、地毯下方、车顶内衬上方都放置了隔热材料与车身密封材料，进一步隔音。
标配混动系统
皇冠Signia标配丰田混合动力系统，由2.5L自然吸气四缸发动机、电机、双极镍氢电池等组成。传动系统为E-CVT结构，包含两个电机（MG1和MG2）、一个行星齿轮、一个减速齿轮。MG1主要用作发电，由汽油发动机驱动，并为电池充电，还用于发动机的起动马达。MG2可以单独驱动车轮，短时间内以纯电模式行驶，也可以与内燃机一起驱动前轮。同时MG2也有发电机的功能，在滑行或刹车时回收动能，转换为电池的电荷。
由于没有采用三元锂电池，而是230.4V的双极镍氢，保存的电量很少，纯电模式仅适用于短时间行驶，没有数公里的续航里程。双极结构可以减少内部电阻，有助于减小电池的整体尺寸和重量，电池完全位于后排座椅下方，避免对后备箱空间造成侵占。，并有利于提高性能，因为双极电极可最大限度地降低内部电阻。
2025款丰田皇冠SigniaSUV的实用性
第一驾驶
CrownSignia标配了电四驱，没有传统的分动箱和传动轴，单独的后置电机驱动后轮。前轮和后轮驱动力分配可以在100:0到20:80之间切换，后轮的电机也可以用于动能回收，2.5L阿特金森循环发动机的功率不高，但加上两个驱动电机，综合功率为243马力，根据《CarDriver》的测试，0-96km/h加速时间为7.0秒，但在急加速时，发动机发出明显的嗡嗡声，不够悦耳。作为混动车，由于发动机的功率不高，高速油耗表现一般，在《CarDriver》的高速（平均120km/h）测试中，百公里油耗为8.83L。
第二乘坐
皇冠Signia长4.93米，轴距为2.85米，比汉兰达稍短，但轴距一致，仅有5座车型，第二排的空间值得肯定，入门版的座椅采用织物包裹，高配为真皮座椅，但全系标配前排座椅通风/加热。新车标配12.3英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘，可以通过苹果CarPlay和手机互联，同时标配了Wi-Fi、OTA升级和语音助手等，配置明显高于国产的汉兰达。
第三智驾
皇冠Signia标配了丰田的安全辅助功能，达成L2级驾驶辅助，包括自动紧急制动、全速域自适应巡航控制、行人检测、盲点监控以及带车道保持辅助的车道偏离预警等。高配车型拥有车道变换辅助、交通堵塞辅助、带自动刹车的前后停车辅助等。
选车侦探观点：作为汉兰达的皇冠版本，整体来看，除了没有5座这个缺点，皇冠Signia的标准配置比较丰富，带有L2级驾驶辅助、座椅通风/加热等，如果进入国内，国产后是否减配就不得而知。缺点是混动车的高速油耗依旧偏高，2024年还在用老旧的镍氢，由于电池体积小，没有插混便捷，大家觉得皇冠这个品牌还有存在的意义吗？欢迎讨论。
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