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夏利A+1.0轮胎更换步骤详解
更换夏利A+1.0的轮胎，首先需要在车流量稀少的地带停车，将车挡调至停车挡位，确保安全环境。接着进行如下操作：
步骤一:使用千斤顶，将其放置在车辆下方需要更换轮胎的一侧，将车辆顶起，但不要过高，确保车辆稳定。
步骤二:松开轮胎螺丝帽，当车胎轻微触地时开始拧松，车辆升起后，可以轻松卸下所有螺丝，取下旧轮胎。
步骤三:安装新轮胎，注意顺序，顶部螺栓最后拧紧。确保所有螺丝牢固到位。
步骤四:将备胎卸下，安装到车桥上，从顶部对角线方向拧紧防盗螺栓。
如果需要更换轮胎，可重复上述步骤，但注意在操作过程中使用千斤顶将车辆顶起。
步骤五:如果车辆已升起，直接在车桥上安装备胎或新轮胎，同样从顶部对角线方向拧紧防盗螺栓。
安全提示:更换轮胎时，务必防止车辆溜车，可在前后轮胎后方放置石头或其他重物以固定。
以上就是夏利A+1.0轮胎更换的详细指南。更换轮胎时务必注意安全，避免操作失误导致意外。强烈建议车主选择车辆较少的环境进行操作，确保更换过程万无一失。
【太平洋汽车网】车轮的作用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。
通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933—2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
轮毂是车轮的一个主要组成部分，车轮造型组成要素最基本有功能基础、物质技术基础和美学基础三个方面。简而言之，一个车轮的设计不仅考虑其功能性，而且需要考虑物质技术条件以及美学造型。
扩展资料轮胎性能归纳起来有两点：1是胎体须牢固耐用，即在汽车行驶过程中不会无故出现如炸裂、漏气等问题；2是胎面接地须平实，即行驶平稳、制动性能可靠、胎面耐磨性好。
汽车行驶过程中，胎体的结构左右着胎面性能的发挥。下面，我们就一起讨论轮胎结构是如何决定轮胎性能的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【卡车之家原创】随着公路越修越好，咱们的卡车也是全国到处都跑。可能有时第一天你还在炎热的海南三亚，过两、三天没准就来到了气温零下2、30度的东北，这对于车和人都是不小的考验。
从高温环境过渡到低温环境，车辆的隐性改变有很多，但大多数卡友都会忽略一个关键的问题就是轮胎胎压。
因为空气会产生热胀冷缩，可能在海南时，你的轮胎胎压为10bar，随着你的行驶路线上的温度越来越低，轮胎中空气体积减小，没准你的车在中途就会出现胎压不足等情况。但如果你的车装备有轮胎中央充放气系统，这个问题就能很好被解决。
什么是轮胎中央充放气系统看到这可能会有卡友产生了疑问：“这轮胎中央充放气系统到底是何方神圣，为什么有了它我就不用担心胎压出现问题了呢？”别急，接着往下看。
轮胎中央充放气系统，是根据车辆行驶工况、行驶环境温度等自动改善轮胎胎压的系统，使咱们的轮胎能够时刻保持设定胎压，无需手动调整。
该系统的英文简称为PSI（PRESSURESYSTEMSINTERNATIONAL），大家就可以称它为PSI。
说的相对好理解一些，该系统就是通过阀体、传感器等，不间断的对轮胎胎压进行检测，如果出现胎压过高，系统会自动泄压，压力过低，系统会自动充气。
轮胎中央充放气系统由什么组成？轮胎中央充放气系统不仅仅是听起来“高大上”，它的配件也是很有讲究，其主要由以下这些部件组成。
1、储气罐：
储气罐负责给整套PSI进行供气，而且在安装PSI时并不用额外增加储气罐，原车自带的储气罐就能很好胜任。
2、压力保护阀：
因为整套系统是与刹车系统共用一个储气罐，所以如果当轮胎爆胎或轮胎大量跑气时，为避免大量气体流失，造成刹车供气不足，此阀体会立即关闭向轮胎方向的供气管路，更好保证刹车安全。
3、开关：
开关的作用是帮助咱们检查或保养PSI系统时使用的，在检修时只需将开关关闭即可，日常使用时为打开状态。
4、二级进气干燥过滤罐：
它的出现是为了进一步保证进气空气质量，要知道如果轮胎自动充气系统因为空气质量原因出现损坏，维修起来可不便宜，所以这里还单独增加了第二道过滤。
5、控制器：
控制器相当于整套系统的“领导”它其中主要包含了两大部件：
1、空气流量传感器。
2、压力控制阀。
空气流量传感器的作用是，时刻检测通过阀体的空气流量，如果出现爆胎或是其他空气流量瞬间增大的现象时，它会点亮警示灯，以达到警示后车的作用。
压力控制阀是整套系统的神经“中枢”，就是它在控制轮胎的气压标准。至于这个标准值，卡友们可在安装或购买之前和厂家沟通好自己需要的气压，厂家会根据需求进行生产，虽然这个系统也支持自主气压调节，但厂家不建议用户自行调整，因为这样会破坏整套系统标定。
图中红框为热熔螺栓6、轴端密封塞：
说完了有关气路方面的配置，PSI不只能检测轮胎胎压，它还能够对轮毂工作状态进行检查，而这项功能就要依靠轴端密封塞。
这是因为在密封塞中隐藏了一个热熔螺钉，如果轮毂因为运转过热，导致螺钉融化，它便会触发驾驶室内部蜂鸣器，驾驶员可以通过蜂鸣器报警来判断是哪一轴出现过热，及时作出调整，避免较大损失。
7、T型管接头总成：
T型管接头总成，可谓是整套系统的核心部件，也是整套系统中唯一跟随轮胎旋转的部件，它的两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎。也就是这两根软管是控制轮胎气压的关键部件。
看到这可能有些卡友会产生疑问：“管子随着轮胎转动，不会缠绕在车桥或是轮胎上吗？”
并不会，其实这与整套轮胎中央充放气系统的安装有直接关系，轮胎中央充气系统的管线是安装在车桥内部的，出气胶管连接在T型接头上的金属管，当轮胎旋转时只有金属管会跟随轮胎一同旋转，气管是保持不动的，所以并不会出现气管缠绕的问题。
图中黄框圈出为整套PSI唯一旋转部位而且整套系统最为核心的技术是这个T字管接头，因为它能在旋转的同时保持密封，不会出现漏气等现象。
8、故障指示灯组：
看完了整套系统，咱们再来说说系统之外的一些辅助设施，比如这个故障指示灯组，在系统工作时，它会与安装在控制器内部的空气流量传感器进行协同，当轮胎出现故障，指示灯会亮起，以达到提醒后车注意的作用。
以上这些部件就是轮胎中央充放气系统的基本组成部件，在工作时空气的走向是储气筒--压力保护阀--干燥过滤器--控制器--轴管--T型接头--轮胎。
轮胎中央充放气有什么优点看完了PSI整套的组成部分，咱们再来分析一下它的优势何在：
1、车开起来不用担心胎压，因为系统会时刻检测，出现问题自动修正，更省心。
2、车开起来更安全，即使车辆出现爆胎，这套系统也可以保证行车稳定性。
3、该系统可以使轮胎无惧酷暑严寒，在任何工况下都能将每一个轮胎胎压控制的非常精准，由此带来的好处就是轮胎承载力更均匀，寿命更长。
4、轮胎承载力均匀车会更为省油，将省钱发挥到极致。
轮胎中央充放气有什么劣势1、第一个问题也是最大的问题就是贵，以我们目前查到的售价来看，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格为1.5万元，这个成本再配合目前强制安装的盘式制动器，会超出很多卡友的承受范围，所以并没有很多卡友选择安装。
轮胎中央充放气系统优势明显为何国内不普及？再看到了轮胎中央充放气系统有非常明显的优势后，我们却陷入了一阵思考，这套系统如此省心为何国内不普及呢？对于这个原因我们总结了以下几种理由：
1、整套系统价格过高，很多卡友为节省成本便不会选择。
2、系统推广力度较低，大家可能并不知道这套系统的存在，认知度不高。
3、很多卡友并不知道这套系统是用来做什么的，只是看着比较新鲜，实际使用体验几乎没有。
4、中国道路环境比较复杂，对于系统耐用性是一种考验。即使有想选择PSI的卡友也会担心质量问题。
5、国内卡车市场对胎压的观念误区较大，有很大一部分卡友只是在尽量将胎压调高，却忽略了标准胎压，以至于这套系统虽好，但在中国没有“用武之地”。
整体来看，轮胎中央充放气系统还是非常有用的，它的出现可以极大提高车辆行驶的轮胎安全性，进一步节省用车成本。
但整套系统目前并不普及，不过我们也相信随着国家法规的进一步完善，以及卡友们的安全理念更高，未来还是值得期待的。
当然在这还是要跟各位卡友啰嗦一下胎压高低的问题，每个轮胎都有自己最为合适的压力，盲目的将胎压调高不仅不会省油，没准还会带来轮胎异常磨损或其他问题，所以说胎压不是越高越好，卡友们切记！
编后语
其实PSI系统让我们有了一种ABS刚刚到来时的感觉，那时的用户总觉得ABS刹不住，不安全，还没有“刹车大王”等非法改装有效。但随着咱们观念的升级以及法律强制要求，现在的ABS还是能很好被大家所接受。
而且PSI已经在欧美等国家使用了很多年，技术非常成熟，所以如果你觉得它不错，不妨试用一下，相信它的表现不会让你失望的。（文/吴昊宸图/卡车之家）
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